Thebe

Iti spun eu sigur, sigur, ca un E60 din D trece in N, la o frina violenta, cind iti pleaca o doza de Cola (pe care ai pus-o doar asa provizoriu pe cotiera) si loveste maneta schimbatorului. Noroc ca nu era inca desfacuta. :)

Pai e acelasi lucru, cred eu! Cutie automata cu comanda electronica. Tiptronic e marca inregistrata Audi/VW iar Steptronic e acelasi lucru la BMW.

La mine E39 (2002) - model vechi cum spui tu - daca sunt pe manual si am turatia prea mare schimba automat viteza intr-o treapta superioara ..........cand turatia e prea mica la fel schimba automat in treapta inferioara .........asa ca din punctul asta de vedere nu prea ai dreptate 152349[/snapback] Si eu ce-am spus? La tine, din cite stiu, manual inseamna sa muti maneta schmbatorului in stinga, in pozitia marcata M/S (manual/sport). Daca citeai mai atent, ma refeream la cele care au pozitia 4, 3, 2 ca odata ce pui intr-una din pozitile astea, acolo ramine. Poate ma insel, dar...

de unde ai informatia asta? si ce inseamna temperaturi ridicate? ca... eu as zice ca si iarna ajung USOR la 35-40 de grade (adica un pic mai cald decit mina mea, in mod normal), cind rulez cu ele pe asfalt rece, la sa zicem 2 grade celsius afara, sustinut cu 100 sa zicem (si sint absolut convins ca pentru asta AU FOST proiectate). deci... cele 40 de grade vara, nu vad sa fie vre-o problema. eu cel putin sint convins ca uzura pneurilor de iarna, la conditii care nu-s de iarna vine din cauza frecarii, din cauza ca materialul din care sint facute are alte proprietati la peste 5 grade celsius (unii zic 7 grade, in fine), materialul avind calitatile optime la rece (duritate, aderenta, uzura, etc). alte argumente mai ai, decit pareri personale? sustinute de ceva date? terorii? articole? dovezi? (serios, nu vreau sa fiu rau, as vrea doar sa stiu daca ar fi ceva de invatat). le: in plus, ale mele stau culcate pe lateral, umflate, in niste pungi mari de nylon pe care le-am primit de unde am schimbat cauciucurile.

tiptronicul ala are niste pozitii in plus... pentru ca e mai vechi. cele mai noi mai au o "poarta" in plus in care poti muta schimbatorul si pe urma ai + si - si poti pune manual in ce treapta vrei. si la BMW (steptronic) e la fel la cele mai vechi. pozitiile acelea in plus la schimbator sint pentru ca sa poti face frina de motor, ca pe vremea aia softul nu era suficient de destept sa stie face asta). sau ca sa poti pleca iarna/noroi de pe loc (cu a 2-a, de exemplu), fortind o treapta in care cuplul este redus si "reusesti" mai greu sa rupi/pierzi aderenta. e un fel de mod manual mai rudimentar. si e si limitat, in sensul ca, la cele mai noi, daca tu pui manual intr-o anumita treapta de viteza, dar turatia motorului e prea mica/mare pentru treapta aia, softul cutiei va schimba automat pentru tine (desi la limita, ca deh... sa iti lase cit mai mult control daca ai vrut manual, nu?). la cele mai vechi la care pui mecanic intr-o anumita treapta, acolo ramine. din cite stiu eu (nu am experienta decit cu un steptronic nou, si relativ putin cu un smg pe un passat nou), butonul de pe schimbator trebuie apasat tot timpul la schimbare, mai putin intre N <-> D (dar frina trebuie sa fie calcata, totusi).

si inca o chestiune. poate ati mai vazut faimoasele reclame la produce d'astea minune in care un motor cu aditivi d'astia de superman merge muuult fara ulei dupa ce a fost "tratat": ...we have witnessed live demonstrations put on to demonstrate the effectiveness of certain oil additives. The demonstrators would have a bench-mounted engine which they would fill with oil and a prescribed dose of their "miracle additive." After running the engine for a while they would stop it, drain out the oil and start it up again. Instant magic! The engine would run perfectly well for hours on end, seemingly proving the effectiveness of the additive which had supposedly "coated" the inside of the engine so well it didn't even need the oil to run. In one case, we saw this done with an actual motorcycle, which would be rid den around the parking lot after having its oil drained. A pretty convincing demonstration - until you know the facts. Since some of these demonstrations were conducted using Briggs and Stratton engines, the Briggs and Stratton Company itself decided to run a similar, but somewhat more scientific, experiment. Taking two brand-new, identical engines straight off their assembly line, they set them up for bench-testing. The only difference was that one had the special additive included with its oil and the other did not. Both were operated for 20 hours before being shut down and having the oil drained from them. Then both were started up again and allowed to run for another 20 straight hours. Neither engine seemed to have any problem performing this "minor miracle." After the second 20-hour run, both engines were completely torn down and inspected by the company's engineers. What they found was that both engines suffered from scored crankpin bearings, but the engine treated with the additive also suffered from heavy cylinder bore damage that was not evident on the untreated engine. This points out once again the inherent problem with particulate oil additives: They can cause oil starvation. This is particularly true in the area of piston rings, where there is a critical need for adequate oil flow. In practically all of the reports and studies on oil additives, and particularly those involving suspended solids like PTFE, this has been reported as a major area of engine damage. articolul complet este aici.

alex26, asculta ce iti zice paul, ca nu citeaza de la el ci de la unii dintre cei mai seriosi. daca FTC a ajuns sa ii sanctioneze pe aia, printre altele si pentru reclama mincinoasa, mai poti sa mai crezi ceva (bun) despre ei? tot ce zici tu sint efecte placebo. eu nu as incerca ce propui tu pe nici o masina (nici macar pe una de tocat carne sau spalat vase) a mea sau a prietenilor (la care tin). ar fi bataie de joc. sau daca vrei, citand putin un site cu discutii despre uleiuri, companiile mari care produc ulei cheltuie sute de milioane de dolari pe cercetare si dezvoltare sa faca uleiuri cit mai bune. un ulei de marca cotine deja un mix de aditivi pusi de compania producatoare. in contrast, firmele care fac aditivi cheltuie citeva milioane pe cercetare (ca sa constate de fapt ca formula de aditivi necesari este X+Y+Z dar care deja sint prezenti intr-un ulei bun!) si inca pe atita sau mai mult pe marketing (sa te convinga ca produsul lor si numai produsul lor te va scapa de orice probleme si o sa prelungeasca viata masinii tale). nu vezi nici o problema? ba mai mult, marile companii care produc uleiuri, insista sa nu se foloseasca nici un fel de aditiv cu produsele lor. oare de ce? concluzie: aditivii astia minune de ulei nu fac doi bani si nimic bun. in cel mai bun caz nu fac nici rau. dar de ce sa risti? despre uleiuri despre aditivi de ulei (asta e de citit neaparat daca vreti sa va jucati cu aditivi d'astia minune!)

exceptie o sa faca numa' bazoocile pentru bulversat casetofoane si cd-playere :blink: kiddin'...

eu zi ca probabil va creste. ce vrei tu sa zici, daca am dedus bine este ca talonul va scadea. nota: talonul, sau balonul este procent din latime si da "inaltimea" cauciucului (intre asfalt si janta).

Mergi la AB sa-ti stearga eroarea, eventual sa iti faca si o diagnoza.

E ok sa asculti orice. Atita vreme cit nu bagi la toata lumea pe git, dind volumul la maxim. Uite de asta e bou si taran.

Cu asta nu-s de acord!

Pai si ce daca le tin afara? Se oxideaza? Ruginesc? Se degradeaza in vre-un fel? Sincer, habar nu am sa fie vreo problema in afara de tyre flatspotting (scuze dar nu stiam cum sa iti spun in romaneste, poate... deformare?), dar asta parca e valabil doar daca pneurile stau "in picioare" si mai ales daca au greutatea masinii pe ele, altfel... Deci? Gogule, probleme, ma? Apropos, eu le tine montate pe jante, umflate (cum le-am dat jos de pe masina), culcate pe lateral. Vezi (sau vede careva) vreo problema? Adevarul e ca vecinii de balcon s-au plins ca miroase a caucic si e deranjant, dar altceva? Ah, si Sama e la 600 de km de mine, in portbagaj nu-mi incap (sa merg cu ele, sa le schimb acolo, sa vin cu cele schimbate inapoi - teoretic vorbind) si teleportor n-am.

o intrebare, poate e aiurea, dar.... de ce ai schimbat uleiul in cutie?

diferentele intre ele nu le stiu, dar cel putin in anul de cind e masina ta era deja standard.

Cosmin, noi chiar intrebam serios, ca poate invatam ceva nou.

oops, adica daca injuri un participant la trafic (si se poate dovedi, sau daca al are martori) te-ai facut cu 20 de puncte, adica ti se suspenda carnetul pe loc? frumos. acum sa vad ca se si aplica!!!

sint deja citeva topicuri despre webasto. te rog foloseste functia de search, citeste topicurile gasite, si daca nu gasesti raspuns atunci posteaza pe unul dintre threadurile respective.

subscriu. eu am renuntat sa mai merg pe acolo de vre-un an. ocolesc mai bine prin cluj daca vreau in arad/timisoara. super aiurea. si acum cica e cit de cit peticit.... si e asa cum e. :) imi pare rau pentru spoileru' tau.

poate vrei sa citesti si aici inainte sa cumprei masina: link. bafta!

pai eu nu stiam ca poti face on/off la RDS. iar ca trece automat al alte posturi e din cauza ca ai PTY (program type) activat. cind activezi PTY alegi si un tip de emisiune ce vrei sa asculti, sa zicem stiri. sau rock. sau... si cind prinde vre-un post care zice prin RDS ca emite asa ceva, radioul tau trece acolo.

e super buna oferta asta. pe mine m-au costat 4 roti cu jante pe 16'' si cauciucuri cam 2000 de euroi. si daca poti alege, mergi pe Michelin. sint mai performante.

Tot off-topic: De acord cu ce spui. Singurul lucru de agaugat ar mai fi ca... masinile de azi sint de sute de ori mai complexe decit un ursulet. De aici si problemele. Daca ursuletul s-ar fi facut la vremea aia asa de complicat, ar fi fost un dezastru. Deci, e de apreciat ca masinile de azi merg rezonabil la ce nebunii au prin ele. Si sa nu veniti sa imi spuneti... de ce nu se mai pot face masini simple si in ziua de azi? Ca imediat dupa aia cineva o sa vrea si aia, si ailalta, da' MB are aia, BMW de ce nu are? si astia de vor tot felul de prostii care adauga complexitate voteaza de fapt cu banu'. :blink: On-topic: eu am votat BMW. E mai spatioasa si mai capabila iarna, crede eu. Si imi si place mai mult cum arata, dar asta e doar asa, parerea si centii mei. Amindoi, evident :)

de ce nu? ce probleme ar putea sa apara? in afara de vecinii care se pling ca put a cauciuc ca naiba.... on topic: eu am trecut iarna trecuta cu ContiWinterContact TS790 (non-RFT). super multumit.

pai, sa vedem. la partea financiara o sa fie avantajata ca o sa dea masina ei usor (intr-un sezon care e nepotrivit pentru vinzare de cabrio) si la un pret bun (zi eu). o sa fie insa dezavantajata major cind o sa vrea sa scape de fx. si cred ca per total o sa iasa macar cu 10K in minus. ba mai mult, eu cred ca ar iesi in minus si daca nu ar mai trebui sa dea nici un ban in plus sa faca schimbul. despre chestiunile tehnice s-a mai spus. overall, fx va fi o masina noua, nu ca a ei (care a avut deja ceva probleme, unii ar zice minore, in fine) si cu care nu cred ca o sa aiba probleme. daca o sa aiba totusi, va fi mai rau decit daca ar avea probleme cu bmw (si ca vin piesele din japonia, si ca pret - desi asta cu pretul nu pot decit sa o speculez). dar si asta s-a mai spus. ce nu s-a spus este ca fx va fi o masina mai iertatoare cu alina. se plinge ca iarna trecuta a fost groaznica, dar nici macar cauciucuri de iarna nu si-a luat (si daca nu i-as fi tot spus.. ). nu mai spun ca aparent, banii la ea nu-s o problema, ca isi ia seria 6 si mai cite si mai cite, dar sa dea bani pe cauciucuri de iarna, asta nu. mie mi se pare... ignoranta si inconstienta (sa nu zic bataie de joc si sa nu mai zic nimic de ce le face pe creier celor dragi ei cind merge citeva sute de km iarna, cu gume vara - ea sa fie sanatoasa!). ei bine, fxu va fi macar mai mare, ma inalta, 4x4. deci mai sigura si mai greu de abuzat. mie mi se pare ca in mare, toate de mai sus s-au spus. dar pina la urma, tot ea trebuie sa decida, ca sint banii ei. si nervii ei. si masina ei. ce ne tot bagam noi in seama, pina la urma?