BOASKA

iti spun eu ca am bagat de la 0w40 la 10w40 in el, cel mai bine merge cu 5w40, in rest cu celelalte merge dupa parerea mea putin fortat, daca este ulei de cea mai buna calitate niciodata nu se va distruge motorul, diferentele de vascozitate de ex intre 5w40 si 10w40 sunt minime si se reflecta mai mult la rece, pe de o parte cred ca un motor cu cateva sute de mii km are nevoie de o extra protectie la rece

deci egr-ul baga doar niste gaze arse in admisie atat si nimic mai mult, cauta si tu despre egr ai spus ca face cu egr-ul activ figuri, acum te intrebi daca face si cu egr-ul functional.....

atunci ai ceva la sistemul de injectie, injectoare blocate, pompa dereglata sau injectorul cu fir stricat, altfel nu se explica mirosul intepator

doar o perioada scurta de timp va scoate ceva fum pana se curata depunerile de pe traseul pana in egr fluctuatiile se regleaza singure din dde in cateva minute

sa te chinui cu un alh de 90 de cai , acum multi ani aveam un cielo cu 450k pe gpl vai steua lui si tot avea sprint mai rapid esti comic zau

pompa de transfer era parca la urmatorul model, vp44 nu merge fara 5bari presiune de intrare

eu zic ca nu rezolvi nimic cu update

la un moment dat vei avea o eroare cand se va agrava situatia, poate fi pistonasul de avans, sau altele ti-am zis sa faci testul la debitmetru din dis, pe urma ai egr-ul anulat, verifica daca tine supapa aia presiunea, curata-l si monteaza-l functional inclusiv cu racitorul de gaze curatat, galopeaza 1min pana se curata de depunerile din el

la fel si la mine pana se amorseaza tachetii

poate ca asa are plaja de consum specific, nu cred ca va ramane la 20 % fix niciodata, poate doar dupa un remap mai agresiv

si cu soft cat de rapida este? 150 cai ? oau :goodjob:

pompa trebuie sa faca 5 bari parca, daca nu are 5 bari nu mai porneste masina, mi se pare ca in tis este un test pe care nu il mai stiu cu exactitate, se activeaza pompa din rezervor din inpa-dis si in 30 sec sau asa ceva tb sa pompeze un anumit volum de motorina egr-ul se probeaza foarte usor verifica traseul de la a3-a electrovalva la ciuperca de la radiator daca verifici vacuumul debitmetru se face test in dis verifica si presiunea turbina, poate ai ceva spart pe traseu

poate ai ceva la aprindere

cu pompita pentru masurat antigelul, pe urma stergi cu o carpa moale care nu lasa scame, pui contactul pe urma si astepti 20-30 sec pana se umple filtrul pe urma montezi filtrul nou, ai grija sa nu dezamorsezi pompa

poze alternator valeo: http://imageshack.us/a/img819/780/2ppw.jpg http://imageshack.us/a/img201/5040/g4cs.jpg si piese noi: ambreiaj, placa presiune, rulment, suruburi volanta, volanta, sh http://imageshack.us/a/img201/1421/sodn.jpg http://imageshack.us/a/img546/4480/ndik.jpg http://imageshack.us/a/img546/4480/ndik.jpg http://imageshack.us/a/img689/4071/ungp.jpg http://imageshack.us/a/img5/9717/wuzu.jpg http://imageshack.us/a/img203/1431/hqlf.jpg http://imageshack.us/a/img513/8250/x32u.jpg inca nu stiu cat sa cer pentru piesele de ambreiaj sh, o sa revin cu preturi daca este cineva interesat

exact, presiune turbo, tot ce tine de injectie, debitmetru.....temperatura motor....in timpul mersului o sa observi ceva modificari de putere, eu de obicei merg cam 15 min toate trepetele pe toate plajele de turatie pana simt ca nu mai are acele praguri in acceleratie si urca liniar pana peste 3500-4000rpm.... sa postezi dupa ce faci testul daca observi si tu ceva schimbari in mersul motorului

bataie in volan de pe loc trebuie sa verifici intai pivotii de la bascule trepidatii in volan la viteza trebuie sa verifici intai rotile fata daca sunt echilibrate

da, de fapt eu am in germana disul si scrie mi se pare 'diagnose abfragen' dar cred ca acolo tb sa intri

furtunele de la vacuum, turbina murdara, eroare pistonas avans sau injectorul el

eu am o metoda de care sunt foarte multumit, intru in live test cateva minute, fac cateva ture cu el pe masina si se adapteaza valorile cu dis-ul, problema este ca se sterg daca scoti borna la baterie la mine se aude zgomot puternic de esapament si are o usoara lipsa de putere sub 2000rpm, este neplacut la condus, dupa ce face adaptarile din dis cu acceleratia in podea nu mai se aude huruitul ala aproape deloc scade consumul si accelereaza mult mai puternic...poate o sa ziceti ca e deja-vu dar deja il cunosc foarte bine si simt motorul asta

costa 2000 lei volanta luk si 680 kitul de la sachs, mai adaugi si 450 lei manopera :sweat: egr-ul functioneaza la masina ta?

boss, ai rasfoit putin forumul asta? postezi aiurea si dai up cand vrei?

lol, 2050 lei volanta pe luk , ma intreb cat costa pe sachs

am comandat si eu un set sachs, pe rulment scrie sachs, pe disc la fel, pe placa este stantat luk pe o parte si scrie sachs pe cealalta parte