BOASKA

la cald vascozitatea e la fel, aprox 14,3 la ambele tipuri, e trecuta in fisa tehnica si se masoara la 100 gr celsius, deci..... si acum daca tot vrei sa facem pe mecanicii de ce scoate fum alb un motor pe benzina? din valvetronic ? sau din uzura segmenti, simeringuri supape, si asmd este si un topic pe forum referitoar la verificare simeringuri supape la valvetronic da-i un search

ai surub de calare pe pompa, si semn pe axele cu came, calezi pompa si pe urma scoti pompa cu presa, ai grija sa nu-ti cada lantul dupa ce scoti pompa, iti tb o presa speciala

in dis scrie +6 la pornire, la cald are aprox+2, si urca pana la +11 +12 in fortaj maxim

vasozitatea la cald este identica aproape la 10w40 si 5w40, uitati-va pe o fisa tehnica, difera vascozitatea la rece, punctul de inghet si cam atat

s-a dus la persoana recomandata de colegi cred

eu am bagat in m42 shell 10w60 ultra racing si nu a avut niciodata fluctuatii de nici un fel, am avut si 10w40, avea si cip si limitarea scoasa urca peste 8000rpm si nu a scos niciodata gram de fum ce vina are uleiul si aditivii daca motorul este terminat? poate le explicati si la aia de la ferrari de ce baga 10w60 sau pe aia de la bmw in m-uri un ulei cu cat e mai subtire cu atat intra mai repede la consum, respectiv fum, si nu invers, deci daca cu 10w40 fumeaza cu 0w30 ce mai face? valvetronic e un motor cu probleme, poate daca o bagai si pe tester intai era mai bine, asa ne certam pe urmele de aditiv din canale si poate ai eroare pe valvetronic

sal m-am referit la cum merge adica cum trage fara egr

si cum merge masina fara egr? ai catalizator sau filtru particule? garnitura ai tb sa fie etansa altfel trage aer fals care nu este inregistrat de debitmetru plus mizeriepraf

inseamna ca e blackhead. E ok daca merge.poate ai fire intrerupte. Cand scoti furtunul la egr se site vreo dif?

deci pana la urma cum a ramas? ma gandesc sa-mi vand masina in germania zau

in inpa da erori pe debitmetru la toata gama bmw, intra cu disul si o sa ai o etalonare reala si corecta, aprox 300-350 mb la relanti parca disul tau nu cred ca functioneaza, nu ai headul instalat nu vad nici o conexiune altfel aveai full de semnal parca am vazut si o eroare de egr, posibil sa fie blocat pe deschis presiune scazuta poti sa ai din furtune turbo sparte presiunea turbo max boost se duce la 2200 avansul nu se poate citi foarte exact in livetest dar nici valori ft diferite nu trebuie sa aiba, daca ai probleme cu alimentarea de aer normal ca vei avea si un avans eronat

cred ca ai bagat motorina deaia power reduction fa-i un test intai

nu cred, jos ai 2 suruburi de 6 si sus intra 2 sarme-cleme in 2 lacasuri care sigur le ai

la mine incarca 13.6-13.8v, dar cred ca problema este din alta parte, ex: rulez cu 40-50km/h opresc-pornesc din cheie si se sting martorii , cand scade viteza sub 20km/h porneste motorasul abs si franeaza fals pe roata dreapta fata am observat, cred ca trebuie sa curat toti senzorii ci sa fac un live test sa vad care nu functioneaza...

eu am schimbat la mine toate difurile crunch, in usi fata de 80 rms, pe spate 100rms, inaltele pe spate montate, woofer mac 300mm , amplificare crunch gti 4 canale, si filtre pe toate difurile, foarte multumit de rezultat, se aude foarte clar pe toate optiunile, si pe tv si pe telefon inainte sa modific nici nu am cuvinte sa spun de cum se auzea :hmm:

mai trebuie adaugat ca nu mereu trebuie completat cu antigel ci si cu apa distilata , pentru ca din motor se evapora apa nu antigelul, si prin completare fara verificarea densitatii odata cu cresterea densitatii excesiv antigelul nu mai raceste corespunzator motorul

mi se pare ca la valeo de 150a tb sa ai undeva la 14v constant asa-i? daca rulez cu motorul oprit si contactul pus se sting martotii, cand pornesc motorul se aprind

uleiul il schimb mereu la 10-12k indiferent de marca,sau cand observ particule metalice in ulei schimb marca, aditivul este ceva ce vroiam sa probez si am avut o dacie care a mers numai cu shell semisintetic la 140k s-au mancat scaunele la supape si la inlocuirea chiuloasei am constatat ca nu are gram de uzura pe cilindrii, aditivii aia gelatinosi din comert nu am bagat niciodata ptr ca erau vax albina daca scoteau un aditiv marca OEM cred ca bagau toti si in usi

stiu, eu il folosesc de mult, de cand lucram cu uleiuri in port, am bagat in masini care scoteau nor de fum la accelerare si cu shell nu mai scoteau gram cred ca gasesti la mol pe varianta spre pitesti, am uitat cum ii chemau, a trecut ceva timp de atunci ceratecul costa 22e in germania cica lungeste perioada de schimb pana aproape de 50k shell helix iau de pe ebay la preturi imbatabile , orice grad de vascozitate http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=shell+helix&_sacat=0&_from=R40

am observat ca daca opresc motorul si rulez asa cu contactul pus se sting martorii, pornesc masina in viteza raman stinsi, cand pun frana si incetinesc porneste motorasul abs si se aprind deci plm, nu mai inteleg nimic

si acuma cat ai tensiunea in volti si e chiar constanta sau cat se misca spre ex la mine e 13.6-13.7-13.8v

eu am bagat shell 0w40 ultima data si peste un Liquimoly Ceratec, pe baza de ceramica, cum am plecat de pe loc s-a simtit diferenta, motorul este elastic si merge ca uns

alternatorul este schimbat, nu are fluctuatii, bateria e noua de 105ah

de curiozitate cat iti baga turbina max in boost, la mine se duce la 2200si eu stiam ceva de 1800 la m47

daca e cineva interesat mai las la pret are o eroare de contact la abs stanga fata, nu am avut timp sa remediez inca si una la injectorul cu fir