BOASKA

ce are asta universala? ai resetat ecu dupa? firele legat cu tb?

exact asta este efectul dupa anularea clapetilor, usoara pierdere de putere si cresterea consumului

ifh 0009 incearca cu contactul pus

si la mine la fel, pana la dunga albastra se incalzeste cam din primul km, pe urma urca greu

sal mi se pare ca tb sa incerci la o reprezentanta garret se pare ca exista un fel de tester cu care se probeaza daca actuatorul mai functioneza in parametrii parca exista si un test din dis ca sa vezi daca functioneaza actuatorul

cred ca ai dat singur raspunsul, se aude ca de cutie deci tb sa verifici si la cutie mai mult, o pui pe elevator o salti sus cu tine la volan cuplezi a5-a si anulezi asc sau esp ce ai si turezi pana la 100 120 un mecanic sa se uite sub masina ce fluiera, e ft simplu

incearca si asta: dai spray la greu lasi sa lucreze de cateva ori in 2-3 ore pe urma sa incalzesti motorul si sa-i dai cu freeze pe injector bine de tot, sa bati putin in capul lor si sa incerci sa le invarti cu franceza sau ceva de genu, circular ca sa se rupa din calamina nu direct sa le zmulgi pe urma sa dai spray freeze inca odata si sa folosesti presa speciala foloseste un amestec de solutie de indepartat rugina si contact cleaner+ solutie freeze las-o sa lucreze putin bucata care a ramas poate poti s-o sudezi si astfel s-o scoti fara sa dai jos tot

deci electronica de pe pompa nu cred ca e dusa altfel nu mai mergea deloc tb luata la verificat,furtune vacuu,senzor presiune,electrovalve,egr curatat......

sorry ca nu te-am putut ajuta st prins cu altele deci e din presiune asa cum ti-am spus asta insemana ca o pompa de presiune are o problema

krait el intreba despre incalzitorul acela electric care nu e acelasi lucru cu webasto pun maine o poza cu el

injectorul cu fir era nou sper altfel cred ca umbli gresit la restul de componente scoate furtunul de la egr si vezi daca mai face daca face numai la cald posibil sa fie din injectorul cu fir, asta daca nu e nou

injectoarele se scot cu presa din figura puse de colegul nostru, nicidecum cu palanul sau macaraua se poate construi dintr-o teava de la pompa de injectie si o bucsa

cine pariaza ca se gripeaza lagarele de la depunerile de carbon si ca se va pierde din etansare, plus ca se vor uza extrem de rapid, jocul creat de la uzura va deregla sist de gestionare a masinii, cum va reactiona la socuri detonatie? daca se rup ce se intampla? :bye: :bye: :bye: :bye:

DECI CE TREABA ARE BITURBO DUAL STAGE IN PREZENTAREA CHESTIEI ALEIA HIDOASE???????? despre asta am spus eu in primele posturi, iei un motor il supraalimentezi si il tii in boost unde vrei....vrei sa ma citez pe mine? prietene vrei mortis sa ai dreptate sau ce? du-te frate deaci cu dastea

din pacate mi s-au sters din posturi, prezentasem acolo cateva solutii tehnice arhiprezente peste tot in motoare optimizari de genul valvetronic egr multistage injection system unghiuri dispunere supape ptr obtinerea unui randament maxim sisteme de apindere moderne etc slava domnului sunt solutii tehnice destule si foarte utile sisteme de omogenizare amestec combustibil aer dar au fost sterse ti-am spus povestile astea le-am vazut la ovidius si mi se par grotesti de bizare si hilare am fost aspru mustruluit cand nu am fost de acord cu un proiect in care se vroia montarea unui sistem de preamorsare a instalatiei de ungere la motorul de dacie, cand le-am recomandat sa foloseasca un ulei corespunzator si le-am spus ca arborele lucreaza in pelicula de ulei si ca o complicatie de genul cu pompe electrice pe sist in baie este inutila etc au zis ca suntem ingineri sau ce? si cate alte tampenii, o dacie cu flotoare si zbaturi pe care mergea masina mi-a fost rusine cand au lansat-o in surighiol, speram sa se scufunde de genul acestora este si proiectul de mai sus proiectul cu roata magnetica si convertizorul acela de hidrogen st solutii 100% functionale mai st si alte cateva mii, dar repet asta nu e o sol viabila si punct. prietene vezi ca tu tb sa prezinti proiectul tau cutiuta cu lagare lasa materiale adunate de pe net cu sisteme biturbo supraalimentate si alte optimizari, despre asta am spus eu ca sunt deja inventate si complet functionale tu ramai la tema ta, invarte in cutiuta si prezinta-ti proiectul tau in val de 22mii euro da?

nu ai timp sau nu te pricepi? atata timp cat se scrie la subiect si nu se vorbeste ca in rahova nu vad de ce sa stearga posturile celor pe care tu nu-i suporti daca credeti ca prin marirea raportului de compresie obtineti altceva in afara de topirea si griparea motorului, supraincalzirea excesiva, pierderea drastica de putere respectiv a randamentului,scaderea plansei de turatie,posibilitatea reinversarii sensului de mers al motorului nu aveti nimic de-a face cu tehnica calculul randamentului se face dupa formule si functioneaza da? un front de detonare haotic poate distruge motorul,gazele mai tb si evacuate, cine stie despre transformarile adiabatice din capitolul de mecanica si ceva despre tuningul auto, remapari isi poate da seama clar ca o modificare mai mare de 1-2% al parametrilor poate avea efecte directe asupra fiabilitatii motorului odata cu marirea compresiei creste posibilitatea de creare a detonatiilor, o ardere uscata si cate altele si mie mi se pare corect sa-si expuna proiectele dar nu st de acord ca burzuleste pe toti care nu vor sa-i dea bani si au alte pareri

se vede ca nu ai lucrat in economia reala ce raspuns poti oferii spre ex clientului care a cumparat un produs de 1mil euro si care functioneaza de la defectuos la dezastruos, si pe care conform termenilor contractuali tb sa oferi garantie timp de n ani? si in cazul in care se dovedeste defect de fabricatie esti obligat sa repari pe cheltuiala proprie totalul daunelor? stii ce inseamana dauna la un motor de 50mii euro? dar la 4? stii cati refuza ofertele din cauza diferentei cilindree cai putere foarte mare? raspunsul e simplu: nu putem lua in considerare oferta dvs deoarece din experienta noastra personala motoarele suprasolicitate si foarte tehnologizate au o durata de viata foarte scurta si uite asa ai pierdut licitatia, cand puteai licita un motor normal ai facut o bagatela si nu te-ai ales cu nimic

deci ideea in sine nu e nici pe departe aproape de adevar si au renuntat la ea ptr ca fiabilitatea si randamentul se lucreaza dupa alta formula ti-am mai spus pleci de la un motor supraalimentat cu raport scazut de compresie pe care il tii din boost pana la randamentul maxim corelat cu alti coeficienti motoarele termice otto si diesel ajung in curand la apogeul dezvoltarii in mediul tehnic ce spui tu se cheama o bagatela tehnica din pacate nu cunosc decat bancile si reglementarile din germania reguli care se pot aplica doar celor care lucreaza si convietuiesc in germania..... deci in continuare te sustin doar moral, si in particular iti spun ca te bati cu morile de vant

evident ai o problema din clapeti, daca intri cu inpa poti da reinitializare si modificare pozitie clapeti asa cum doresti merge din soft numai nu are nimic de-a face cu un robinet clasic mecanic

iti spun eu ce sa faci, te duci la banca prezinti oferta si obtii finantarea binenteles ca trebuie sa depui si ceva garantie sau sa ai un cont de economii prin care sa arati ce strangaret esti noi te sprijinim moral

e bun si ala cu toate ca nu ajuta exclusiv la confortul nostru personal ci mai mult a-l motorului, eu sunt multumit si cu asta decat deloc, la temperaturi cu minus am probat fata de un audi a4 si mine temperatura arata dublu fata de audi in cateva minute, va dati seama ce diferenta de combustibil se face in fiecare zi, masina mea consuma de 80e pe luna si 2,5tdi a-l lui dublu aproape

vorbesti exact ca profesorul meu de la facultate, tot timpul te angrena in cele mai hidoase si ridicole proiecte costisitoare si lipsite de logica imi explici si mie de ce a-r fi nevoie de o asa taravura complicata cand poti regla totul din soft+turbina/compresor? il tii din turbocompresor pe ce plansa vrei.... daca vrei sa construiesti un motor aspirat de clasa superioara folosesti valvetronic de ex, care e deja foarte complex si greu de reparat in cazul dereglarii.... solutiile de creste a puterii resp reducerii consumului se realizeaza din echipamente gen egr, admisii dedicate cu canalizatii ptr trubionare-omogenizare aer, sisteme multipunct de injectie, aprindere, etc coreenii cred ca erau interesati de o nou sistem de clante la portbagaj mai degraba si daca vorbim de reinventarea pistoanelor dupa 100de ani de la aparitia lor ca cica nu sunt rezistente destul, cand exista pistoane forjate si supape din titan cu tije cu incarcatura ptr reglarea transferului de caldura, arbori si biĂŠle short, tipuri de motoare patrate si altele nu mai terminam nici la anul sunt atatea probleme in care puteai sa ajuti si in schimb ai venit de la salonul de inventica surexcitat de mosi deaia infantili si teribilisti cine crezi ca e nebun sa iti prezinte ideeile pe care ulterior sa le patentezi tu ca fiind ale tale? mai bine te duceai la audi si intrebai de ce motoarele lor sunt net inferioare si in stadii incipiente de complexitate fata de competitorii bmw si mercedes? cred ca sistemul tau de clanta i-ar propulga in primele locuri la dtm

si bujiile cum le schimbi? tot pe jos? sau demontezi admisia dupa ce montezi releul?

--bmw e46 320d 136cp m47 2001.06 albastru marin metalizat,205000km --inchidere centralizata,geamuri electrice fata,oglinzi electrice si incalzite --abs,asc,clima, xenon,6 airbag,webasto electric,volan reglabil,carlig remorcare --reglaje faruri activ si manual electric,proiectoare ceata,semnale negre,folie llumar --interior carbon look,scaune sport din piele, incalzirea nu e legata inca --banchete spate rabatabile, cotiera spate, sistem amplificare --statie crunch+difuri --tun bass mac audio mpexclusive --filtre bass si inalte --sistem navigatie 1din lcd 7'' cu telecomanda si touchscreen --dvd,gps functional igo my way,tv functional,antena cu amplificare --foarte multe piese noi,baterie,bujii,rulmenti,arc spate,ulei servo,drosere angel aye,senzor map,electrovalve,debitmetru,furtun turbo,ulei dif,amortizoare , cauciucuri iarna toate 4 set,jante cu bordura et16 nelovite si nezgariate, setul de vara l-am vandut ptr ca erau prea uzate gumele --alternator inlocuit,bascula fata si altele..... pret 5300e neg cash masina se afla in germania acum la variante ma intereseaza doar e46 ci daca e cineva interesat masina are mici imperfectiuni la vopsea datorita faptului ca a rulat in bucale o parte din viata, si cu senzorii logic, senz temperatura exterior sparlit, un contact imperfect la abs face figuri cateodata, un buton de la geam.... oferte generoase la 4500e pe pm nu accept , nu vreau sa scap de ea neaparat, variante ptr un bmw gasesti la orice ora dacĂĄ vrei sa-l mariti.... tel +4915159090339

da, e o jucarie micuta si nu foarte complicata care ajuta motorul sa urce repede pe temperatura, dar nu ii spune webasto, e un fel de preancalzitor electric, e conectat pe circuitul de apa decupleaza undeva la 20-30 grade dar cred ca merge reglat din soft