BOASKA

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2104&hg=11&fg=30 sa-ti pun si niste poze poate vrei sa desenezi

m42 e ft sensibil la variatii de curent, in primul rand verifica daca alternatorul incarca corespunzator si are constanta in timpul functionarii, daca fluctueaza in valori atunci vei avea si un relanti fluctuant

posibilitatea punerii in scurt a circuitelor din diferite sectiuni sunt limitate ca timp, exista panoul de sigurante care in caz de suprasolicitare intrerupe circuitul....

atunci incepe prin masurarea pres la pompa din rezervor. tb sa fie 5 bari apoi supapa de pe returul pompei sa tina si ea tot 5 bari

asa face si a mea pana se amorseaza, imagineaza-ti cat timp ii tb la pompa sa umple carcasa cu ulei si poate si intercoolerul , cred ca 0,5 ltr in total, normal ca dureaza arborele lucreaza in pelicula de ulei, restul pieselor la fel....nu este corect dar asta este, norocul nostru ca nu influenteaza foarte mult la pornire ca alte modele, imagineaza-ti ce insemna sa dai la automat pana se amorsau culbutorii si deschideau corect supapele

da o sa o verific dupa ce reglez avansul la pompa e programata la tester

poate sa fie si din cardan sa atinga undeva in fortaj sau din evacuare sa aiba ceva suporti slabiti si sa vibreze dar binenteles daca tu spui ca se aude in fata la motor...

ce model e? common rail?

am luat splitere gauri in usi inca nu ptr ca tb sa cumpar tevi ptr bass reflex si nu vreau sa dau gauri pe alte dimenisuni, ma gandesc la tuburi de 5cm max diametru... http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=bass+rohr&_sacat=See-All-Categories inca nu m-am hotarat de care sa iau...5 sau 7cm?

tacane tachetii pana se amorseaza cu ulei cand o lasi o perioada de timp curge uleiul din filtru, fenomenul se manifesta ca si cum ai schimbat uleiul si filtrul si astepti sa se amorseze cu ulei cauzele sunt necunoscute, banuielile st multe pana acum nu am vazut pe nimeni sa zica ca a schimbat piesa nustiucare si s-a rezolvat spre ex nici pana acum nu am inteles 100% daca pe carcasa filtrului de ulei sunt supape sau nu, stiu in schimb colegi de forum care au schimbat carcasele cu altele tot sh fara sa rezolve problema, nu am auzit inca pe nimeni sa cumpere noua si sa rezolve...

nu inteleg cum la opel spre ex senzorul rezista o viata si la bmw tb schimbat odata cu uleiul si pana la urma nu se poate face o rezistenta ptr anularea becului din bord?

eu am pus liqui molly si este foarte bun, nu stiu daca ajuta la injectorele diesel, dar la curatarea supapelor si a turbinei ajuta sigur

st masini mai noi care se defecteaza mult mai grav decat astea turbine,pompe si altele st consumabile dar in mare asa e, daca ai nevoie de masina sa umbli iti iei diesel, daca vrei de fite, un seria 3 coupe e la fix

fa diagnoza, nu mai umbla pe bajbaite posibil sa fie injectorul cu fir

pacat,sper sa nu patesti si altele

gata e programata la bosch car service pentru reglare avans si ca sa fac o paranteza am intrebat cat costa si a spus 40-50e baieti simtiti si mai stiu sa si numere din 10 in 10, la bmw aia stiu doar din 40 in 40 daca trebuie sa dea pompa jos in caz ca nu este bine pusa la punct a spus ca mai costa vreo 120-130e,dar nu cred ptr ca are puncte fixe de prindere si reglajul se face numai din electronica.....

cu ce program pot intra in setarile de baza la timing pentru verificarea avansului pompa??

si la mine se aude destul de zgomotos turbina dintotdeauna, fluiera la rece, dupa ce se incalzeste motorul si in turatie se aude doar un fasait subtire care devine mai ascutit depinde de turatie si am vazut foarte multe bmw-uri noi tipla de ultima generatie la care motorul si turbina se auzea mai tare ca la mine....motoare de 2000 ma refer oricum toate se aud ca tractoarele fasaie sasaie troncane fluiera huruie etc

sal le stiu pe de rost si din pacate nimeni nu a reusit sa le interpreteze, am postat pe 1000 de forumuri, care se da specialist da vina pe jegul de vp44 care e problematica de matematica........ deviatie avans +/- 2 grd si controller start of injection si ceva legat de boost control si am inceput sa inteleg cam ce vrea sa zica, banuiesc ca este vorba de injectorul cu fir injectorul cu fir controleaza timing injection banuiesc ca se blocheaza cand motorul se incinge, doar e in contact direct cu chiulasa,si nu mai da semnal masina intra in limp mode,limiteaza motorina la nustiucate unitati,taie egr-ul,boostul, si ce mai face el, si din cauza asta am observat ca se deblocheaza peste 3000rpm treptat ptr ca la turatii mari volumul de motorina este mai mare si isi revine tot timpul simptomul de limp mode s-a inatamplat numai pe deccelerare, adica s-a taiat injectia si cand a trebuit sa porneasca din nou ceva s-a blocat.....acum ce anume nu stiu, nu mai vreau sa dau cu presupusul ca ustura la buzunare rau... banuiesc ca injectorul cu fir are o piesa electromagnetica montata care posibil se intepeneste cand se incinge, momentat o sa bag solutie de curatare nonstop in motorina si pe viitor o sa ma duc la un tester competetnt analiza date si verificarea/reglarea avansului pe pompa, din pacate se amana deocamdata..... am oprit si pornit din cheie motorul in mers cand a intrat in limp mode si nu s-a schimbat nimic in mersul motorului... The needle movement sensor consists of a coil which receives a constant, defined current of 30 to 35 mA from the DDE control unit. Movement of the nozzle needle generates a voltage signal that is evaluated by the DDE control unit. posibil sa fie si o problema de continuitate fire mufe slabe acum cativa ani am intalnit o problema asemanatoare la unul din dubele iveco daily de la munca, facea la fel ca masina mea numai ca se aprindea si in bord checkul, am dus-o la reprezentanta iveco si au gasit vreo 2 mufe slabe de la vibratii si care nu mai alimentau injectorele in turatie mare din lipsa de semnal

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/96445-eroare-tester/ am gasit acest post foarte interesant Start of Injection Closed-Loop Control DDE 3.0 . Function The setpoint for start of injection control is derived from following variables for the operating status: •Engine speed •Injection quantity •Coolant temperature •Atmospheric pressure •Boost pressure •Fuel temperature The start of injection is set in the injection pump by means of the timing valve for the injection timing device. The needle movement sensor at cylinder No. 4 signals the actual start of injection back to the DDE control unit. The DDE control unit controls the timing valve of the injection timing device such that the difference between the setpoint and actual start of injection is as low as possible. Fault code 0A "start of injection closed-loop control" is stored if the difference is too great (tolerance depending on operating status approx. +/-2° crank angle). In addition, the position control of the injection timing device is also monitored and fault code 48 "injection timing device control" is stored in the case of fault. Troubleshooting If fault code 0A or 48 is stored, the injection rate is limited to 25 mg/stroke. In this case, the system changes over from start of injection closed-loop control to start of injection open-loop control with fixed duty factor in case of: •Fault code 0A, "start of injection closed-loop control" •Fault code 2F, "crankshaft position/rpm sensor" •Fault code 47, "synchronism of rpm sensors" •Fault code 10, "supply voltage" •Fault code 5, "needle movement sensor" •Starting the engine •Deceleration fuel cutout Pare a fi injectorul cu fir de la cilindrul nr. 4 Cate ceva si despre senzorul din injectorul cu fir: Needle Movement Sensor DDE 3.0 The needle movement sensor is integrated in the injection nozzle of cylinder No. 4 and cannot be replace separately. The sensor registers the start of injection at cylinder No. 4 which represents the actual value for start of injection control. Function The needle movement sensor consists of a coil which receives a constant, defined current of 30 to 35 mA from the DDE control unit. Movement of the nozzle needle generates a voltage signal that is evaluated by the DDE control unit. Troubleshooting Monitoring requires a battery voltage above 9 V. Fault code 5 "needle movement sensor" is stored if the needle movement sensor is defective. Consequences: •Changeover from start of injection closed-loop control to start of inejction open-loop control •Exhaust gas recirculation is deactivated •Injection quantity limited to 25 mg/stroke deci in consecinta in cazul meu unul din acesti senzori e stricat cred ca cel mai important de verificat este injectorul cu fir fara diagnoza amanuntita nu o scot la capat

ce presiune face pompa asta care ai montat-o? degeaba ajunge la injectoare daca nu face presiunea necesara e acelasi cod scris pe pompa? trasa ai incercat s-o pornesti? din ce am citit eu spanul in pompa nu este din pompa de injectie pentru ca daca face span asta ajunge in rezervor si cum metalele nu plutesc in motorina nu stiu cum putea ajunge din nou in circuitul de motorina respectiv in filtru dar vad ca e adevarata treaba cu pompa din rezervor care se mananca....deci asta e ai scapat de o grija am citit ca avansul este electronic,se face din soft,si se baga codurile de injectoare astfel incat sa stie pompa cata motorina sa injecteze...cred ca iti tb un service avizat ptr problema ta

ce vrei frate, asta e noua dacie cn

gata deocamdata, merge foarte bine dupa ce o reglezi cum trebuie, sunet foarte clar, si nu distorsioneaza,cu gain la minim altfel mai aveam putin si prajeam boxele multumesc frumos de sfaturi posibil pe viitor sa iau si un woofer completare se merita investitia

din pacate eu nu st in tara si in germania preturile st de 5 ori mai mari, asta ca sa zic ca nu st deloc calificati din punctul meu de vedere daca ma duc la receptie si nu stie nimeni ce este gt1, atunci ce sa mai vb de altele mi s-a cerut intre 60-100e pentru un tester nu stiu dupa ce criterii, poate daca vii cu e30 ai 60e si cand vii cu e92 100e....... ce sa mai vb de updat-uri de soft chiptuning este una si remaparea este alta si nici astea pentru ca difera doar forma nu si cauza m-am gandit ca niste harti schimbate verificate si cu parametrii rescrisi o sa invioreze putin circuitele si folosirea altor plaje de valori o sa scoata din tema vechile hibe

si totusi daca erau intepenite de ce functioneaza perfect mii de km pana se incalzeste temp motorului? si daca era electronica de pe pompa bulita nu trebuia sa aiba eroare permanenta? eu cred ca problema este din soft, trebuie un update de soft, undeva are o eroare si m-am gandit sa ii fac o remapare, asa o sa se rescrie corect toate datele si costa si mai ieftin, decat sa dau 100e sau mai mult pentru update la reprez mai bine dau 200e si o remapez la o firma de tuning