BOASKA

cam asa ceva totusi parca eu am bkr5 eix pe pisica si merge tun, de asta sunt putin reticent la eqivalenta in iridium a bujiilor normale...am observat ca sunt putin diferite in cataloage, de aceea am spus ca trebuie verificata, tinand cont ca sunt si garantate 100miikm se merita referitor performante/pret,performantele chiar sunt viabile

daca ii pun nr de bulgaria cat valoreaza?

ngk iridium cele mai bune recomand codul ptr irdium insa nu il mai tin minte si tb verificat neaparat posibil sa fie diferit fata de cele normale

la mine dupa ce pun tratament ptr motorina merge mai bine si trage mult mai bine, cu toate ca motorina din germania banuiesc ca e mai buna ca aia de acasa.... si o sa ii pun in continuare de cate ori fac plinul oricum toata treaba este banala sigur si e din turbina sau din electrovalava st aproape convins ca e din variabila, clapetele se blocheaza pe deschis, la mine stiu cum sa o controlez, cand e apa la 80 o tin mai turata si evit sa o las la relanti foarte mult si daca face vreodata figura ori accelerez si astept ori o las la relanti in 10 sec isi revine de fiecare data masina are 188mii km banuiesc ca mai multi reali, turbina am controlat-o cand am schimbat racordul metalic de la evacuare si nu avea joc axial nici longitudinal,banuiesc ca cel care a avut-o a mers foarte subturat cu ea si oricum e timpul ptr o mica revizie..... nu mai ma sperie asa mult situatia acum ca stiu ce are se repara nu-i bai e timpul si ptr revizii,o trec pe shell helix 10w60 sa vad cum se comporta....

pe 4t si besta.....sper ca nu fac reclama ca nu e cu intentie a si era sa uit, am calculat cu noua taxa 2012 aia unde tb sa plateasca toate cele care au intrat inainte de 2007 si care nu au platit taxa de poluare cu calculator taxa 2011 este 2158e dar nu mai e valabila treaba.....

daca e pe rosu benzina pui contactul si nu astepti alea 3 sec sa se stinga bec in bord cand porneste motorul poti sa ai surpriza ca galopeaza si troncane.....sau chiar se opreste si la urmatoarea porneste bine fara sa intelegi de ce

ai incercat sa citesti erorile din ecu? pilitura poate sa vina foarte lejer si din tancul de alimentare din peco sau de unde mai alimenteaza unii la negru... ai curatat pilitura din filtru? a mai reaparut? ai in rezervor pilitura? de ce esti sigur ca ai piese din bronz in pompa de injectie? pompele de injectie daca se dezamorseaza trebuie sa lase urme, curge sub masina motorina? ai motorina in ulei, nivel marit? pe urma poti sa verifici daca creste apa se umfla furtunele de apa, bolboroseste in vas, trosneste motorul la pornire, ivarte foarte greu la cald electromotorul, apa in tobe

variante te intereseaza?

taxa de prima inmatriculare este in jur de 1500e inca astept oferte pentru ea o perioada, cred ca o sa o inscriu eu la un anumit dat, in vremuri de criza nu stiu unde poti gasi o masina pe care sa te bazezi la banii astia... deci pret negociabil anunt valabil

banuiesc ca acum cateva zile s-a schimbat si filtrul de motorina?daca da prin ce metoda suna a pompa dezamorsata ce spui tu, trage aer pe instalatie

pune contactul si lasa pana se sting becurile daca o pornesti mai rar poti sa il pui de 2 ori ptr ca se dezamorseaza pompa de benzina tacanitul poate sa fie in parte de la tacheti, nu stiu ce sa zic de uleiul pe care il folosesti...

eu am ulei bmw 5w30 nu mananca deloc chiar daca e subtire in schimb dimineata sta 3 sec aprins bec pana urca ulei in rampa... la benzinar am avut 10w60 si se comporta excelent ma gandesc sa pun si in diesel la primavara am observat ca 10w60 e singurul care nu lasa sa scada puterea dupa cateva ore bune de mers intins...

in motorina aditiv ptr injectoare supape etc am bagat mereu in toate masinile si chiar se simte diferenta dar nu dupa primul tratament liqui molly am bagat cam mereu ma mai gandesc sa desfac admisia la intrarea de la egr si sa introduc putin spray ptr curatare pe acolo si sa fac curse complete cu tija de la variabila cateva minute

0005 518077 2 cod BE51 zice pe realoem motor M42 1796cmc

am ajuns la concluzia ca in turbina se intepenesc cand e foarte incinsa paletii de pe evacuare care regleaza presiunea in turbo, in pozitia deschis si 50% deschis are calamina si se blocheaza, in pozitia inchis functioneaza perfect acum o sa mai bag aditivi in ea cu speranta ca se va mai curata turbina de calamina

salut am un e36 318is m42 wbabe51060jg78512 12/1995 e2 la schadstoffarm peste tot am vazut ca are emisii co2 190g/km am vazut cum se si calculeaza rapid in functie de consum mixt si inmultit cu un coeficient fix ptr benzinare deci e2 nu e euro 2 dar emisiile de carburant c02 190g/km st de euro 3 si eu daca ma duc la rar imi scoate masina noneuro? in mod normal daca era noneuro nu era dotata cu sonda lambda si sonda lambda vine la pachet cu catalizatorul, acelasi motor pus pe un z3 din '98 e direct euro3 la rar cand se face testul la noxe de ce nu se trece exact valoarea care iese raportat la cataloagele lor de rahat? si cand vii cu un euro3 cica sa te rogi sa iasa masina nici nu miroase in toba a gaze in nici un caz nu pute ca dacia din fata cand trebuie sa dai pe recirculare sa nu mori intrebarea este daca iese cat scrie in carte co2-ul iti da norma la care se incadreaza sau care vor trece functie de ce criterii an etc?

merge mult mai bine cu egr-ul functional, am incercat si eu si am ajuns la concluzia asta dupa ce am anulat egr-ul o vreme degeaba,pune-l la loc si il cureti si tu cand crezi de cuviinta

fa un tester, banuiesc ca poate fi debitmetrul, daca ai pe cineva sa iti dea sa probezi pe a-l lui.....

deci la mine face doar cand apa este peste 80grd, asta inseamna ca si turbina este foarte incinsa, are si circuit de racire pe evacuarea de la turbina tipic garet, posibil sa nu fie altceva decat mizerie si calamina acumulata in ea si se blocheaza paletii sau tija poate ca o curatare cu solutie speciala e binevenita cine poate sa o faca, eu nu am putut din lipsa de timp ptr ca la mine apare dupa ce o scot pe liber deci tija de la obturator turbo se duce la functia liber si cand dau sa accelerez nu mai baga turbina aer ptr ca tija nu mai regleaza variabilitatea de la paleti...fiind blocata pe deschis si in timp ce o tin la maxim acceleratia incepe sa urce in trepte/treptat/zmucit sacadat exact ca si cum s-ar debloca ceva si in 15-20 sec merge normal ma gandesc sa o curat pe pozitie cu niste spray injectat in turbina direct si cu furtunul de la admisie scos ca sa nu intre in motor gazele din spray... ce ziceti?

ptr bmw 320d m47 stie cineva codul? ce model este montat? capacul are o membrana in capac, se poate spala sau tb sa pui capac nou? filtrul este plastic sau pasla?

m47n are si el sistemul asta de epurator? am o banuiala ca la cald trage aer fals pe furtunul de la epurator si nu mai citeste debitmetrul corect aerul deci lag...

sal nici eu nu stiu din pacate nu am imformatii prea multe despre principiile de functionare ale motorului asta spre ex are senzor de acceleratie si unde e? senzorul ptr temperatura motor? pedala de acceleratie este cu senzor ceva? se curata?banuiesc ca nu este cu cablu mecanic problema apare la temperatura 80-90 gradec , deci e un senzor decalibrat

1200e!!!

sal revin cu noi informatii,am descoperit ca baga aer cald dar -cand apas picioare merge dezaburitor,cand apas dezaburitor merge picioare, si central merge dar nu mai baga asa puternic asta s-a intamplat dupa ce am scos bateria adica dupa ce s-a resetat peacolo ceva.... aveti idee ce are? banuiesc ca cineva a montat mufele pe dos la motorase sau asa ceva, e posibil, nu stiu ce sa fac,poate o rezolv singur

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=13_0652&hg=13&fg=20&lang=en furtunele astea doua insa acum observ ceva nou piesa 9,piesa asta chiar exista la toate modelele ptr ca eu nu am observat-o la mine!!???