BOASKA

Arborele se rectifica, si daca cumperi un motor complet reconditionat trebuie sa iei in calcul ca are arborele rectificat, supape noi, poate si pistoane noi, segmenti, pompa de ulei noua....

Eu am avut la f30 doua chei, cu una semnaliza de 3 ori cu una o singura data, cu o cheie era setat automat meniul in engleza si cu a doua in limba germana....

Vorbeste in numele tau si nu-mi da mie lectii de germana ok

Ofertele astea existau dintotdeauna dar ce legatura are cu motorul in cauza El nu a vrut sa reconditioneze motorul a vrut sa schimbe doar distributia si ambreiajul

Daca e sudata cu aparat tig/wig cu invertor special ptr Al este ok, acum multi ani am sudat o baie de bmw cu electrod-sarma de AL si Autogen si a rezistat

Chiulasa nu cred ca este rectificata corect, parca ai schimbat doar partial niste supape? Nu mai retin Culbutorii aia model nou nu stiu de ce ai modificat si nu stiu daca este corect cum ai procedat Injectoarele au corectii mari ptr ca ceva nu e in ordine Daca ramane fara ulei posibil sa sara de la punct cum a zis cosmin Ai mers prea mult fara ulei, tb sa verifici arborele cotit si cuzinetii Injectoarele nu cred ca au corectii ptr ca are o usoara uzura la cuzineti, poate vreun segment spart... Trebuia sa opresti motorul imediat si sa nu mai incerci nimic Verifica compresia si presiunea la ulei dar cred ca cel mai bine desfaci motorul

Am schimbat la opel cureaua originala veche de 10 ani si cu 118.000km care de fapt se schimba la 150.000km sau 8 ani si am ramas uimit de cat de bine arata dupa dupa 10 ani, se descifra codul stantat pe curea Un kit complet ptr distributie livrat de Continental plus cele 2 pinioane ptr axe cu vanosi incorporati INA, toate filtrele, ulei motor si cv plus manopera au costat 920€ Nu este bmw dar merge cu siguranta inca 120.000km, parca imi este dor de ursuletele alea vechi, schimbam simeringurile la supape si cureaua la distributie pe marginea drumului.....

A prins bucati de span din vechea distributie?

Topic din 2013, serios acum...

Filtrul de aer 10 se prinde pe debitmetru piesa 1 Restul de plastice sunt numai ptr dirijare flux de aer inspre piesa 10

Cred ca ai gasit niste necalificati si trebuie sa cauti alt service La motorul tau cred ca testul de gaze se face cu aparatura noua cu soft ptr euro5 si obd.... Motorul datorita conceptiei are un lambda de 2.5 pana la 3000rpm , de la 3500rpm scade spre 1.5 si se duce la 1 undeva in zona 3800-4000rpm Verifica inca odata senzorii lambda si nox, are si senzor nox nu? Ala cum se prezinta pe tester? La injectie directa pot apare probleme la injectoare.... pierderi de putere, ardere incompleta... bujiile si bobinele logic tb verificate, cred ca ies pe tester...

Bmw fara navi zgaraie la ochi.... cand arunci un ochi inauntru primul lucru care iti sare in ochi este navi sau fara navi ): Daca are pachet M atunci este un mare plus

Prima data se verifica bucsile de la diferential, intermediarele, crucile cardanice.... Daca bubuie ceva atunci cu siguranta este volanta nicidecum discul de ambreiaj

Nu inteleg de ce merge rau azi serverul si mai incerc odata WIN, asta e trusa : http://www.ebay.de/itm/SAC-Kupplungswerkzeug-Kupplung-Werkzeug-fur-Mercedes-BMW-Opel-Audi-VW-Golf-Ford-/292214821083?hash=item44095c50db:g:YEIAAOSwwKtZkYMk Asa se monteaza corect :

da, mai ales daca ai si clima activata se mosmondeste pana pe la 2000rpm, verifica egr-ul si electrovalvele, furtunele de vacuum

Pai daca lucreaza la Dacia trebuie sa aiba ceva truse ptr montaj si centrare

Frumoasa dar cum dam plus daca ne place?

Loctite mittelfest 243 klar.... Sichert Schrauben, Muttern, Bolzen etc. gegen ungewolltes Losdrehen und dichtet gleichzeitig die Gewinde ab, fßr Gewinde bis M36. Temperaturbereich -55 bis 150°C. Loctite mittelfeste Schraubensicherung kann mit normalem Werkzeug gelÜst werden und muss dabei nicht erwärmt werden Hochfest cand asamblezi 2 piese prin presare de ex si vrei sa te asiguri ca nu se vor mai desprinde, prezoanele cand se insurubeaza in blocul motor.... de obicei toate aceste proceduri strangeri specifice si diversele tipuri de produse folosite la montaj sunt specificate in manualul service.... La bmw in kitul pentru volanta vine si un set de suruburi noi nu? Daca se monteaza suruburi noi si se strang corect nu este nevoie de altceva suplimentar ptr blocare Loctite 518 era foarte bun ptr etansare, anaerob se aplica usor si se sterge excesul foarte usor

Care sunt semnele alea? La pinioane sus e ok , in schimb jos o patina lipseste si nu intelg cum e calat arborele cotit cand lipseste volanta.... nu am vazut niciodata schema la n47.... oricum cred ca eu personal cautam o chiulasa completa si cred ca ieseam mai ieftin

Argumente, pune o poza cu discurile sa vedem si noi cum se prezinta, nu ti se pare normal tie mie mi se pare normal sa schimb tot, discuri placute si sa desfac etrierul blocat, inlocuit garnituri, verificat frana de mana, inlocuit furtunele de frana daca sunt umflate sau crapate.... Sa fie sa nu fie, ovalizare fierbinteala si scartaiala ..... parerea mea este sa te duci la un service auto si sa te lasi consiliat de ei...

Si oare supapele au scapat nevatamate?

Discuri noi

Eu cand schimb la 3000rpm turatia retrogradeaza cu 1000rpm in urmatoarea treapta, si turbina intra de la 1800rpm si pe la 2500rpm se simte maximul de cuplu, nu mananca ulei si nu ma rog de el niciodata, plus ca ambreiajul se debraiaza foarte aiurea cu motorul subturat, atunci cand schimbi in zona de cuplu motorul se uzeaza mai putin decat atunci cand mergi subturat si incepe sa bata, sa prinda joc in pistoane si sa ovalizeze cilindrii, plus turbina care se distruge de la mers subturat, consumul nu mai vorbim, si sa nu uitam filtrul de particule, si aici vad multe masini noi extrem de scumpe pline de babaciuni care merg din hotel in hotel si din terasa in terasa cand pleaca de pe loc miroase a noneuro, cred ca nu si-a facut regenerare filtrul niciodata, pe urma le lasa in reprezentanta si se plang ca sunt foarte proaste dieselurile astea domle si mai si polueaza foarte tare..... pai cine dreac te pune sa iti iei diesel daca mergi doar la prajitura si cafea in oras 5km

M47 136cp, nu consuma deloc ulei, shell 5w30 si aproximativ 290k, schimbat mereu peste 2500rpm ptr ca urmatoarea treapta cade sub 2000rpm si nu mai are cuplu, nu consuma ulei, filtrul epurator eliminat.....

mai devreme ai scris ca unii apreciaza mai mult pe cei care isi spala masina de 10 ori pe zi decat pe unii care investesc zeci de mii in tuning.... fiecare are voie sa aprecieze ce doreste el.... si poate ca sunt niste useri care vor sa-si spuna cateodata parerea, poate privesc lucrurile dintr-o alta perspectiva, nu inteleg de ce ai voie sa vorbesti urat despre altii doar pentru ca ai facut sacrificii sa-ti tunezi masina, sau pentru ca ai bagat bani in masina ceilalti care nu si-au tunat motorul nu au voie sa fie de alta parere.... deci discutia devine derizorie, si daca doresti sa ma scuzi, iti doresc o zi faina in continuare