BOASKA

Hm, la mine nu scartaia nici un plastic la interior, si masina este chiar comoda.... ptr gropile si craterele din romania nu este conceputa sigur Lol, negrul ala mat de pe bord si volanul nu ma atrag deloc, dar ma rog a mea era colorata toata si nici altora nu le-a placut sa zic asa....

Vezi sa nu bulesti motorul Da capacele la motor jos si verifica furtunele, la mine a cedat de curand T-ul care face legatura intre intercoolerul de ulei-aeroterma-retur.... am inlocuit T.ul cu cele 3 furtune .... rezolvat Cauta alt service

cred ca te referi la MFL poate a avut volan cu comenzi si a vandut volanul separat... motorasul la valvetronic poate sa fie cauza, defect, plin de mizerie, sau nu are adaptarile facute, asta tot din programe dedicate se rezolva

Fa un test de compresie cu motorul rece Poate este garnitura de chiulasa ciupita Verifica jocul la supape, la rece, cum spunea colegul poate sa fie de acolo

text extras: @Eugen, În primul rând motorul este "relaxat" din start pe versiunea cu propulsie bivalentã, pentru a funcÞiona la 85-90% din resursele sale ºi a avea garantatã o duratã mai mare de viaÞã chiar ºi cu funcÞionare pe gaz. Pe E200 benzinã acelaºi motor produce 184 CP, În timp ce pe E200 Natural Gas Drive - motorul dezvoltã 156 CP În ambele regimuri. Evident totul Þine de controlul electronic. Cât priveºte consumul, gazul natural comprimat se mãsoarã un UE În kilograme, nu În metri cubi ca ºi În Moldova. Astfel, 1 kg Înseamnã aproximativ 1.3 metri cubi, iar pe lângã asta gazul metan are cifrã octanicã mai mare decât benzina ºi este teoretic mai eficient În ardere, cu pânã la 20%. De aici ºi diferenÞa În cifre de consum. -deci Boss exista niste semne de intrebare, o durata mai mare de viata.....????? Soft Motor Special.....??? Power reduction......???? cine stie cate alte modificari aduse motorului ptr regimul de functionare GPL....????? nu cred ca M6-le are asa ceva si nu cred ca o Masina de 500CP pur sange este conceputa pentru GPL, poate varianta Talcioc Vitan Fahr mit Gott mein Sohn

pui gpl pe M6 si te crezi boss.... mi se face rau gpl este ptr masini din clasa Low Budget, de ex la Opelul meu cu z18xer as pune si maine daca gasesc o instalatie ieftina, motorul costa 800€ si il desfac singur daca am un garaj, piece of cake ai Opel, renault, logan, fiat cu gpl, nimic deosebit , sunt milioane de cazuri, ti-ai pus gpl pe M6 esti varza boss

nu inteleg de ce trebuie sa comprimi spira in spira arcul doar ca sa prinzi cateva filete piulita de la amortizor, si de ce este tricky sa scoti arcul ''necomprimat'' dar deja montat cu flansa si amortizorul? ma rog atatea chestii tehnice pentru o piulita ma lasa rece

vii cu exemple dastea, opel, aici vb de BMW-uri

Trebuia sa iei 2 arcuri noi , mai st si alte metode sa presezi un arc cativa cm

Acum nu vreau sa-mi pun pe nimeni in cap dar nimic din filmuletele acelea cu masini de AR, TM, si HD, CS sau ce mai este pe acolo nu ma mira deloc, si aici in germania soferii din zona aia tot asa se comporta.... chiar ma bucura ca nu mai trebuie sa ma dau jos de pe autostrada cand intru in tara, aproape de fiecare data cand am tranzitat zona am scapat de accidente la mustata ptr ca am destula experienta , toti conduc foarte agresiv, nu se asigura, au masini fara frane si cauciucuri, efectiv merg pe contrasens si nu lasa pe nimeni sa depaseasca, le place sa creeze stres si se cred regii soselelor.... de fapt in mod normal se cred deosebit de inteligenti in comparatie cu ceilalti, cu niste tobe scoase si un remap facut in spatele blocului bate la cur orice 750li... mentalitate general intiparita in mintea romanilor de altfel

AU nu se mai face de mult in Romania, au niste magareli la sonde si iti scot ca a trecut cu brio testul cu opacimetrul

cum dreacu sa ajunga uleiul din Motor in pompa de injectie si sa-l bage la consum necontrolat? asa ceva

pompa de apa? Radiator infundat? dopuri de mizerie in blocul Motor?

Cred ca e un senzor, rpm, detonatie , axe, nu stiu exact cum arata motorul tau.... cand o lasi la relanti si accelerezi brusc se balbaie 1-2sec?

80-100e este manopera pe ora in germania, si la reprezentanta daca te duci tot 80e pe ora este motoare din dezmebrari romanesti nu-ti recomand

ai grija sa nu te omori singur, rahaturile alea de airbaguri sunt ft ft sensibile si periculoase..... citeste cu atentie ce ti-am scris mai bine te duci la cineva care se pricepe

la mine consumul extra urban este mai mic si cel mixt mai mare decat cel pus de tine, dar nu a fost asa mereu, cand am avut pompa defecta aveam mereu 9,... % , dupa ce am schimbat pompa imediat am sesizat un Surplus de putere si un consum mult mai mic, mixt are 5.9-6.3% fata de 9% aratat inainte ... 7-10% este limita pentru un 320d de 136cp, motorul asta este facut pentru economie, la mers in gol nu consuma mai mult de 0.5 ltr/h.... nu vad de ce sa sara de 10%, nu face regenerare si nu are common rail.... regimul de turatii trebuie sa fie 2000rpm +

O sa se vada un firisor de apa care curge inapoi in radiator Daca ai pierderi de putere atunci e pompa de injectie, tb sa faci o diagnoza intai , daca gasesti erori de avans samd e din pompa de inj

poate merge pe jos demontat, adica sa o salti pe Elevator si sa incerci pe langa electromotor pe acolo, pentru acces poti demota jugul la cv si sau un intermediar.... altfel tb sa inlocuiesti toate garniturile la admsie

la 100-105 grade porneste poate pe prima treapta, nici nu se aude in zgomotul infernal de tractor, cand pornesti clima ventilatorul porneste pe treapta 1-2, daca trece de 115 grd o sa auzi cum intra in functiune electroventilatorul limp mode la cald = pompa de injectie defecta :console: ca sa fii singur fa-i o diagnoza pe dde cand pornesti clima este normal sa traga un pic mai greu, mai ales daca ai diverse mici Probleme specifice m47, furtunase, garnituri, senzori vagabonti

banuiesc ca exista niste catalizatoare care sa respecte specificatiile date de producator si sa mentina o presiune intre p1 si p2 suficienta incat sa nu se mai efectueze nici o regenerare, deci ramane softul nemodificat si nici turbina nu se prajeste, pentru ca gazele de evacuare vor iesi Sub forma unor fluxuri sa zicem asa , cu o anumita frecventa, daca nu ai nici o contrapresiune pe evacuare si nici pe egr atunci fluxurile acelea de diferite frecvente vor reusi sa distruga turbina in timp, ma refer la acele socuri si la marirea vizibia a turatiei de lucru a turbinei, egr-ul la fel ca si filtrele catalizatoare maresc durata de viata a turbinei odata cu mentinerea unor norme de poluare corespunzatoare, merg mana in mana

Depinde si de ce masina conduci si cat comfort ai, cu f30.ul am facut 1600km in 16 ore, 8 in tara si 8 afara, varianta noua deva-faget-timisoara-arad, chiar am intarziat un pic ptr ca nu stiam de unde sa iau vigneta ptr ungaria si am coborat de pe autostrada.... acum stiu ca exista chiar dupa punctul din vama noua din arad Oprire pitesti, arad, st pĂślten si inca una aproape de salzburg... foarte scurte Eu obosesc dupa 20 ore si reduc viteza, cu cat faci opriri mai scurte si mai rare combinate cu viteze ridicate cu atat te obosesti mai repede, dupa 24 ore de condus imi bubuie capul si este limita maxima atinsa, pe urma atipesc la volan.... Daca prinzi un drum nasol si aglomerat atunci reusesti in 15-16 ore sa ajungi la jumatatea traseului, si este normal sa campezi la un hotel 8-10 ore

Am avut modelul si iti pot spune ca nu este admisa alta dimensiune la ED f30 in afara de cea pe 16''

da, te inseli, ED vine cu o singura dimensiune pe 16 PUNCT, nu exista o foaie in care sa scrie altceva

cred ca poti sa incerci cu niste arcuri ptr e46 Touring cu AHK, nu umbla la inaltime ca o sa arate ca o caruta..... distantierele nu sunt o solutie Masina arata foarte bine pentru anii ei