BOASKA

nu e rau dar pe spate nu mai pui nimic....

+1

nu cred ca poti sa-ti faci o parere buna despre o Masina care a stat in parcul auto afara cateva luni si i-au ruginit discurile.... iti dai seama ca nu va Frana cum trebuie din prima

Masinile nu ies din fabrica decat dupa niste proceduri specifice printre care verificarea franelor Pasta de cupru pe etrieri este pe departe o eroare care te poate costa grav

Eu am ATE pe e46 si nu am nici o problema cu ele, am avut pe e60 Textar la fel au fost ok,totusi la e60 se simte in directie orice denivelare de pe sosea, ti-am mai recomadat sa o pui pe un stand de Frana beissbarth,maha, Nussbaum, astea au program Special pentru recunoasterea ovalizarii, diferentei de franare etc... daca ai Probleme la frane, scoti rezulatatele testelor la imprimanta si le dai cu discurile de Frana ATe in cap la aia..... nu mai ai ce sa astepti de la ei pana fac ei analize ..... din pacate nu mai am programul ptr BMW dar la testul cu ceasul comparator sunt trecute un interval de valori specifice, daca sar de valorile maxime atunci se recomanda inlocuirea.... trebuiau sa-ti specifice si acest lucru pe buletinul de lucru..acum ma rog..... la ce magarii se facu in Romania niste discuri noname puse in cutii ATE nu este nimic deosebit

Style 128 sunt foarte tari , eu nu m-as supara sa le vad zilnic pe strada

Pai e BMW, daca era Opel atunci puneai doar jumatate din suma....

uita-te pe vin Decoder cu ce optiune a venit din fabrica AC sau Klima.... daca are retrofit nu va merge niciodata corect, asta daca nu schimbi tot ce trebuie

Fiabilitate suna asa ciudat dupa cifrele astea....

poate ai optiunea Brake Energy Regeneration System....

asa cred si eu....

Orice vulcanizare cu un tun de aer in dotare....

n53 cod Motor?

ai anulat si fizic dpf-ul?

rulmentul a fost cu tot cu flansa cu tot? parca 70e e un pic cam mult, cred ca eu am schimbat cu un skf la 35e... in rest bine ca ai rezolvat

Nu este chiar regula, eu l-am mesterit pe al meu si merge de aprox. 6 luni.... de obicei sunt doar niste contacte corodate

Cred ca se comporta de rahat cand nu pastrezi dimensiunile standard, posibil sa ai niste becuri aprinse in bord

jantele sun OEM dar ma refer sa aiba un ET pentru F10, dimensiunile anvelopelor sa corespunda cu standardele ptr F10, are flanse montate..... cred ca pentru BMW de obicei se face unghiul de fuga cu aparat Beissbarth sau John Bean

poate ai niste arcuri mai joase sau un ET prea mic....

Eu am acelasi motor de 6 ani si nu are nici o problema in afara ca a crapat pompa de injectie, turbina e top si nu consuma gram de ulei motorul Daca schimbi motorul tb sa schimbi si alte alea, instalatie electrica, dde...codari fara nr. CV cardanul....

Dimensiunile 245 50 18 cred ca sunt mult mai bune

Tu ai avut vreodata racordul flexibil rupt? Stii cum se aude la pornire sau cand accelerezi? Se aude ca o dacie cu tobe sparte.... nu ai cum sa nu te prinzi ca este ceva spart pe acolo..... mai scoate si fum in timp ce baraie toata si schimbam filtrul epurator.... cu siguranta de acolo este

Stai putin pai daca era racordul spart nu grohaia ca draci?

cu degripant trebuia sa incerci de mai multe ori, bine la e36 nici nu este de mirare la cati ani are in spate....

cu ciocan baros mi-au distrus la un Service un senzor ABS si a trebuit sa dau 90e pe unul Hella dupa ce cumparasem unul noname de 20e si nu a functionat....... na bine sa spunem ca merge si cu barosul, desi eu nu m-as apuca sa bat in planetare si fuzete ca sa le scot cumva, nu ai pozitie sa bati in flansa din interior cu barosul si chiar daca se sparge cumva rulmentul si iese bucati tot ramane jumatate pe flansa si jumatate de carcasa in bascula...... daca e coxat de 15-16 ani acolo si cu presa iese greu, daramite sa bati cu barosul..... si cu lemne, sa vezi ce transpiratie te taie cand ramai fara roata, lisca de transpiratie si tb sa o duci cumva la Service ca nu reusesti.......de vis dar nu cred ca meritam minus ptr lista de scule de mai sus, fiecare isi are rolul in cadrul operatiunii de demontare montare :aww: