Jump to content

mgi

Contributors
 View Profile  See their activity

  • Posts

    2563

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    58

 Content Type 

Everything posted by mgi

  1. mgi
    Da, dar Megane-ul ala scotea 100 cp din 2l, și era euro 3. Acum un 2l diesel scoate 200-250 cp cu emisii de câteva ori mai mici.
  2. mgi
  3. mgi
    @Tarabostes , vezi ce scriam mai sus. Daca ai luat masina noua, poti linistit sa schimbi uleiul la 30k, ca n-o sa se strice motorul. Doar ca, daca masina merge asa 5 ani in Ro si dupa aia incerci sa o vinzi tot in Ro, o sa-ti fie mai greu.
  4. mgi
    Si X1 e scump, daca pui multe pe el ajunge la 70k un 30e. Nu stiu ce discount-uri se pot da pe la dealeri..
  5. mgi
    Eu caut de ceva vreme un x1 30e pentru drive test in Bucuresti, dar nu pare sa aiba nimeni. Edit: l-am pus pe lista dupa ce am vazut asta:
  6. mgi
    Am mai comentat pe alt topic despre subiect, mai comentez o data ca nu gasesc unde a fost prima oara. Principala explicatie aici e reducerea costurilor de intretinere a masinii pe perioada garantiei (sau leasing-ului). BMW vinde foarte mult la flote si pentru o flota diferenta de la o revizie pe an la doua sau trei revizii pe an e foarte mare. Motoarele rezista 100k km fara probleme cu schimburi la 30k km. Deci clientul e fericit, se termina leasing-ul si mai cumpara si alta masina. Dupa care, cand masina e vanduta catre urmatorul posesor, nu mai conteaza. Ba chiar, daca se strica ceva, fabrica castiga mai mult din vanzarea de piese. A doua explicatie e cea cu modul de exploatare. Intr-adevar, la noi o masina face mult mai multe ore-motor per suta de km decat in Germania (sau practic orice alta tara din Europa sau US). Asta, combinata cu poluarea mare din orase, combustibil mai prost, eventual ulei prost folosit, cauzeaza uzura mult mai mare a motorului. Deci, dupa parerea mea, daca ai o masina la noi si circuli cum circula majoritatea lumii, o omori cu schimburi la 30k. A, da, daca faci naveta Romania-Germania de 2 ori pe luna, atunci poti sa schimbi si la 30k probabil.
  7. mgi
    https://www.farcebook.com/100000615939511/posts/7440981132599011/?mibextid=rS40aB7S9Ucbxw6v
  8. mgi
    Spre ce lume ne îndreptăm, mai precis? Calculatoarele se folosesc de ani de zile în medicina, proiectare, chimie și asa mai departe. Acum sunt doar algoritmi mai inteligenți.
  9. mgi
    Adica conduci 1750 km (probabil 20 de ore cel putin) intr-o zi, tu singur? Si dupa aia la intors inca 1400 km, tot tu singur, tot intr-o zi? Gizas..de ce??
  10. mgi
    Are si Bjorn o gramada de teste de genul asta, cand facea calatoriile la cercul arctic si dormea in masina peste noapte, cu caldura pornita. Zero probleme, la temperaturi mult mai mici in unele cazuri. Si nu cred ca am vazut vreun consum oribil la una dintre masini, sa zici ca a ramas fara baterie.
  11. mgi
  12. mgi
    Nu stiu daca e chiar asa. Acum, iarna, stau la semafor si ma gazeaza masinile din jur, eu stand cu geamurile inchise. Vara, cand merg cu motorul, iar sunt momente in care nu pot sa respir in trafic. Daca am avea macar 30% masini electrice pe strazi cred ca s-ar simti o diferenta.
  13. mgi
    @Romulus, mi se pare ca amesteci doua probleme care nu au legatura intre ele. Problema nr. 1 nu e ca sunt prea putine locuri de parcare, ci ca sunt prea multe masini. Asta se rezolva prin reducerea numarului de masini, nu prin crearea de noi locuri de parcare. Problema nr. 2 e "unde incarci toate masinile electrice". Iar aici sunt multe solutii: mai multe incarcatoare rapide (de exemplu, in fiecare benzinarie). Incarcatoare la blocuri, unde exista parcari subterane. Prize de 220 la locurile de parcare exterioare. Finlandezii au asa ceva de cel putin 15 ani (vazute cu ochii mei), pentru ca ei au incalzitoare electrice pe care le pun pe motor iarna. Prize de 7/11/22kw pe stalpi, pe marginea strazii (ca in Amsterdam) si asa mai departe. Daca am avea o strategie coerenta in sensul asta, ar fi super-suficient. In timpul in care creste parcul auto de electrice (care acum sunt un procent foarte mic din masinile de pe strada), se dezvolta si infrastructura. Mai ales ca sunt costuri mici. O statie de incarcare e 4-500 de euro. Luate in cantitati mari, probabil 250 de euro. Instalarea o sa coste ceva, in functie de loc, dar s-ar putea optimiza si asta - pusa la un loc cu alte lucrari de pe strada, si asa mai departe.
  14. mgi
    Eu cred ca o sa ajungă în piață repede, pentru ca lucrează multă lume la problemă. Plus, apar și alte soluții la problema încărcării: https://www.bbc.com/news/business-67518869
  15. mgi
    https://insideevs.com/features/703437/10-minute-ev-charging-speed/
  16. mgi
    Sunt si diverse firme care pot inclusiv sa faca un credit la pretul fara TVA (fireste, daca ai firma cu cod de TVA). Cel mai probabil comisionul e mai mic decat la bmw. Sau poti sa te duci dupa ea si s-o aduci pe roti, cum am facut eu de exemplu.
  17. mgi
    La un EV, managementul termic e unul dintre cei mai mari consumatori. Deci e posibil ca o alocare mai desteapta a caldurii/racirii sa mai creasca range-ul si/sau viteza de incarcare. Dar trebuie sa-i credem pe ei pe cuvant, ca nu prea vad cum se poate testa..
  18. mgi
    Toate masinile dau caldura cand stau pe loc Diferenta e cum o dau. Iar piesa aia de la Tesla exact asta face, daca inteleg bine: distribuie caldura sau racirea simultan in mai multe parti, in functie de cat e nevoie in fiecare parte. Nu e 'ori', 'ori'. Chestia cu 'ori', 'ori' doare vara cand incarci la putere mare si vrei si AC in masina. Sau iarna cand vrei sa incarci la putere mare, trebuie sa incalzesti bateria si habitaclul.
  19. mgi
    Din câte știu, nu mai exista nicio alta mașina care are asa ceva https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/deep-looks-into-tesla-model-y-s-octovalve Si daca mai sunt masini care generează caldura cu motorul electric în staționare, probabil nu sunt multe..
  20. mgi
    Bine, asa mai e si next level de la Tesla care poate sa ia caldura produsa de motoare si baterie si sa incalzeasca habitaclul cu ea, sa produca caldura doar cu motorul electric blocat, si asa mai departe. Adica e o scala de optimizari, unde Spring si Leaf sunt la zero, Skoda & co pe la 1, BMW-urile noi pe la 2 (mi se pare ca fac heat scavenging, dar mult mai putin optimizat) si Tesla pe la 7.
  21. mgi
    Macar cei de la Dacia sunt onesti in legatura cu autonomia. Daca te uiti pe simulatorul de autonomie de la ei de pe pagina, da cam aceleasi valori
  22. mgi
    Eu schimb modurile de câteva ori pe zi =))
  23. mgi
    Gizas..
  24. mgi
    O data ca s-a micșorat subvenția și a doua oara ca apar în curând Citroen ec3 și Renault 5, care o sa fie mașini mai serioase la 23-25k euro. Și in momentul ala dacia nu mai vinde nicio coaja de-asta cu 22k. Edit: asta cu profitul umflat e clara. Pai vw cum vinde mai ieftin în Franța ca la noi? Ca sa nu mai spun de preturile din China care sunt la jumate..
  25. mgi
    Se terminasera bmw-urile de curtoazie?
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.