mgi

https://www.ft.com/content/b950086b-8671-47c2-9f8b-e546debd346b ❝ Brussels has promised to help Europe’s embattled car industry potentially by using pan-EU subsidies to boost demand for electric vehicles. Teresa Ribera, executive vice-president of the European Commission, told the Financial Times at the World Economic Forum in Davos that officials were still “shaping” options for an incentive programme. “It makes sense to see how we could figure out in a pan-European perspective, how to facilitate the measures instead of going through national subsidies,” Ribera said. She warned against a “race where we could be confronting one national model versus another one”. German Chancellor Olaf Scholz on Tuesday divulged that the commission was considering an EU subsidy programme that he had proposed. The German government scrapped its own scheme abruptly in 2023, leading to a plunge in EV sales. Many EU member states offer incentives for EVs, but the terms vary widely and several member states offer no purchase subsidies at all, according to the European Automobile Manufacturers’ Association. One challenge for Brussels would be designing a scheme that would conform with WTO rules while avoiding the subsidies flowing to Chinese carmakers, whose share of the market is fast growing. Ribera admitted there was a “complicated balance” to be struck between rapid electrification and “a mismatch with the capacity of the European brands to provide in terms of quantity and quality what we would like to see moving on our roads”. The commissioner, who is responsible for the EU’s “green industry” strategy, said a possible incentive scheme would be one of several measures to support a sector deemed vital for Europe’s economy. Europe’s carmakers “needed a comprehensive view on how to update their capacities and to catch up in what is already being demanded worldwide,” Ribera said. By contrast, US President Donald Trump vowed this week to end “unfair subsidies” for EVs. Ribera, a socialist and former deputy prime minister of Spain, ruled out delaying the 2035 deadline for ending new sales of internal combustion engines because the car industry wanted “predictability and clarity”. “It doesn’t make sense to open again the discussion when that provides some certainty and would punish the first movers that took it seriously without any potential advantages to those that still need to move,” she said. But she said she was open to flexibility on the annual EV sales targets and the fines carmakers face for missing them. Ribera said there was an “open conversation” with carmakers about alternative commitments they could make in terms of investment. Carmakers have complained that paying fines will only hamper their EV investment plans while buying credits from Chinese EV makers helps Chinese competitors. Ribera said it was important to “ensure that this legislation is being applied in such a way that facilitates what is the main goal” of phasing out petrol and diesel engines. She also said she was open to extending technology transfer requirements for foreign carmakers who wish to establish manufacturing facilities inside the EU. Brussels said last year it would require foreign companies that received EU grants for battery development to share some technology with local partners. There is a “good lesson to be drawn” from China, which set strict joint venture and tech-sharing requirements when European carmakers set up factories there 30 years ago. Beyond the car sector, Ribera said she was willing to broaden the available measures the commission could take to benefit European industry. Ribera said she would look at local content requirements to shield European turbine manufacturers which are facing fierce competition from Chinese companies. Shares in European wind turbine makers took a battering from Trump’s first policy announcements, including suspending new offshore project leasing. Ribera insisted the EU would stay the course on decarbonisation, despite Trump’s move to abandon the 2015 Paris agreement on emissions reductions, of which she was one of the architects. The devastating fires in Los Angeles showed that the US was already suffering the effects of climate change at great cost, she said. “The world is much larger [than the US] and there are many other partners and players that do understand why it is important to remain united,” she said. ❞

Da, dar la tine e flota și riscul e mai scăzut. Dacă ești un srl și iei 1-2 mașini, probabil condițiile sunt altele

In alta ordine de idei, cum se degradeaza bateriile masinilor electrice. Nu mi se pare foarte tragic, bazat pe datele astea.

Da, și nici nu e mic avansul ala. Nu înțeleg de ce în alte țări se pot lua mașini în leasing cu rate decente și la noi nu

Uite, inca un subiect pe care unii pot sa aiba opinii puternice, dar nefondate.. https://automobilebavaria.ro/bmw-seria-3-leasing-operational/

Nu contează ce tip de mașină e, funcționează la fel. Am dat exemplul de la ev-uri pentru ca acolo era și prețul.

In tarile cu apa calda, da. Dar noi suntem mai speciali, ne permitem. Uite exemplu: https://bmw-bavaria.ro/leasing-operational-modele-electrice/

La noi leasingul operational are conditii foarte proaste (sau avea cand m-am uitat eu). Cred ca la un X5 dotat e cam 1000 euro + tva rata pe luna, plus probabil un avans de vreo 15k euro. Asta pentru 3 ani..

Mie mi se pare foarte greu de prezis cum o sa arate piata in 4 ani. Pe de o parte o sa fie din ce in ce mai multe electrice, pe de alta parte BMW impinge foarte tare hibridele acum ca sa-si faca target-ul de certificate verzi (vezi seria 5 unde nu mai gasesti benzina decat 520i). Si cine stie ce reglementari o sa fie pentru diesel atunci. Eu ma uit ca si acum, daca e sa caut o seria 5 de 2 ani vechime cu Premium Selection, sunt foarte putine pe benzina. Sunt hibride in majoritate, plus diesel. Deci piata e extrem de dubioasa..

Fiindcă sunt "frații noștri di piesti Prut". Chiar dacă mulți dintre ei sunt niște jeguri pro-ruse care își falsifica documentele ca să ia pașaport românesc, sau iau bani de la UE pentru diverse scopuri în timp ce îl preaslavesc pe putin

Devalorizarea e tot cam aia ca la X5 diesel, dacă te uiți bine. 25d și 30d tot pe acolo găsești. Chiar și câteva 40d dacă stai sa cauți. Și chiar dacă pierzi 5k euro la revanzare, e probabil sa-i recuperezi în 5 ani din diferența de consum în oraș și eventual diferența de impozit

Da, dar 50k baterii salvează consumul a 50k case, și deja începe sa se simtă.

La noi, daca nu ma insel, seara intre 20-21 e cel mai mare pret la curent. Bateriile alea de la prosumatori cred ca o sa rezolve asta. Dar da, baietii destepti de la distributie nu vor sa bage un leu in infrastructura din pacate

Pai 1 și 3 sunt deja în lucru. Programul repower o sa instaleze 20k baterii la prosumatori. Dacă luam o medie de 7kwh per baterie, rezulta 140Mwh instalați pana la sfârșitul anului. Plus casa verde 2024, care o sa mai instaleze sisteme pv cu tot cu baterii (nu știu exact câte). Probabil ca o sa fie și în 2025 același program. Și asta e fara sa luam un considerare parcurile și sistemele mari de stocare care o sa vina

Mie mi se pare ca noi ca tara stam foarte bine la mix-ul de energii. Si acum ca citeam ca o sa bagam niste bani si in baterii de stocare, cred ca pe viitor o sa stam si mai bine (mai eco, adica). Nemtii au fost absolut cretini sa inchida toate centralele nucleare, dupa parerea mea. Mai ales ca nu aveau alternative care sa le acopere consumul. Ca sa nu mai vorbim si de alegerea momentului - poate cel mai prost posibil.

Daca nu ma insel, la generatiile care au 6 ani garantie e o limita de 100k km, iar la cele cu 8 ani, 160k km. Mai bine intreaba la dealer, trebuie sa stie ei mai bine.

Dacă nici tu nu poți sa rezolvi, e clar ca oricine altul dintre noi n-ar avea nicio șansă. Trist..

HE e singurul furnizor care isi produce majoritatea energiei, asa ca..

Cred ca break fiind, a fost taxi

Ce inseamna intretinuta "destul de bine"? La cati km au fost facute reviziile? Ce s-a mai schimbat la masina? Ca sigur trebuie sa fie o lista destul de lunga.

+1

Mie mi se pare ca deja nu mai au

71km dintr-o bucata electric, sau 71km electric în total pe drum? Dacă i-ai făcut dintr-o bucata, era mașina deja calda?

Merg de 15 ani cu doua 3-uri cu tractiune spate fara nicio problema sau emotie. Zilnic, adica si iarna.