mgi

Din pacate nu am ajuns la cineva cu ISTA sa verific treaba asta.

@bimmer90f30Da, si mie mi se pare in regula. Totusi Carly zice ca ar fi o eroare, ca e presiunea prea mare. Si am zis sa intreb, ca la urma urmei nu sunt mecanic ci hobbyist :)

Evident ca am incercat cu ISTA, asa am aflat ca nu accepta masina codul :) Nu, nu m-am apucat sa scriu la Bosch sa-i intreb de ce masina mea veche de 14 ani nu accepta codurile lor noi de piesa. Mi s-a parut ca nu e relevant. Cei 5% sunt o estimare maximala, cifra vine de la cei care au incercat sa-mi faca codarea (am incercat de doua ori, in doua parti diferite). N-am gasit nicaieri in literatura, daca asta intrebi. Si nici nu cred ca se gaseste undeva public genul asta de informatie. Iar eu sunt ok cu asta. Daca o sa ajunga injectorul respectiv sa aiba corectii prea mari, o sa-l schimb din nou. Dar sincer nu cred ca o sa mai tina masina cat o sa tina injectorul ala, asa ca asta e o problema strict academica.

Ca sa nu mai deschid un topic nou, arunc si eu o intrebare despre subiect. Mie Carly imi arata presiunea diferentiala mare, adica peste 1000 mbar. Masina nu da erori, am gasit chestia asta doar la o scanare de rutina. Dar am verificat cu motorul oprit si imi arata presiunea atmosferica, adica 1050 (cca) mbar. Dupa ce pornesc motorul, variaza presiunea in functie de turatie. Deci pare ca si cum ceva functioneaza, dar nu se scade presiunea atmosferica din ecuatie. E o eroare de senzor, sau o eroare de citire in Carly? Estimez ca filtrul nu e atat de infundat, ca n-ar mai merge masina deloc :)

Da, ca sa functioneze 100% in parametri, trebuie codate injectoarele. Dar chiar daca nu sunt codate, motorul se auto-calibreaza si reuseste sa faca treaba asta chiar foarte bine. Adica in practica diferenta dintre codat si necodat e foarte mica - undeva pana in 5%. De exemplu eu am doua injectoare pe masina care nu au putut fi codate, pentru ca n-a recunoscut calculatorul codurile. Si sunt injectoare noi, nu reconditionate. Dar merge totul bine.

Un articol mai lung, dar cu informații interesante https://www.bimmerworld.com/BMW-Engine-Oil/

Codarea e un fel de reglaj fin, dar merge foarte bine și necodat.

Eu nu mi-as lua niciodata un suv / mini-suv / sav / etc cu transmisie doar pe o axa. Daca ai nevoie de masina inalta, atunci ai nevoie si de tractiune integrala. Daca n-ai nevoie de fapt, atunci iti trebuie o masina normala (berlina/break/hatch)

O diagnoza ai făcut, sa vezi ca motorul merge în parametri?

Și un injector poate sa tacane

Ce sa fie, un motor diesel mai vechi, în 4 cilindri. Toate tremura. Depinde cât de tare tremura al tău..

Face sens, dacă tot ai pus la încărcat invers prima oara, de ce sa nu insiști? =)) In primul rand, bateria e distrusă. După aia, in funcție de noroc, se mai pot praji următoarele: primul încărcător, electronica de pe alternator, dermarorul (dacă a încercat sa pornească mașina), câteva siguranțe și eventual vreun calculator.

Întreabă și la Filaret sau la proleasing Ploiești. Știu ca pentru mașinile mai vechi de 5 ani sunt niște reduceri

N47 n-are limitarea la 4800 rpm? Cum ai mers tu cu 5000? Și de ce ai vrea să-ți bati joc de motor în halul asta?

Eu am avut connected drive pe primii 4 ani, și a expirat. Dar închis /deschis mașina, localizarea pe harta și starea bateriei tot se vad.

Dacă te uiți câteva postări mai sus, o sa găsești

Uite aici, una care o sa fie de serie :)

Da, doar ca tehnic se scrie un pic altfel. https://www.biologic.net/topics/battery-states-state-of-charge-soc-state-of-health-soh/

E o combinatie - numarul de km, reviziile facuta la 30k mai toata viata ei si faptul ca e hibrida.Mai scade la pret, sau da-o la schimb la un dealer si ia altceva :)

Nu exista informatia respectiva in tool-urile de diagnoza de la service-uri. Exista cel mai probabil in informatia care se vede la bmw in sistem, dar la aia nu are acces nimeni din afara.

Si cam cum crezi ca poti sa faci chestia asta, mai exact? :) Uite aici niste poze: https://www.ebay.com/itm/114728184491?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=lOcUUkFMTMG&sssrc=2047675&ssuid=&widget_ver=artemis&media=COPY @LYMCam 3k euro. Dar in majoritatea cazurilor se strica doar cate un modul din 4, deci vreo 700 de euro.

Din pacate nu se vede pe diagnoza la modelul asta, arata doar ok/not ok. Dar avand in vedere ca are buffer de 30% intre net si brut, as zice ca degradarea nu e mare. @quze, nici eu n-as cumpara masina ta la atatia km si cu "stage 1".

Ce a zis @Bala, plus faptul ca muta poluarea concentrata din orase. Ceea ce as zice ca e important.

In tarile cu apa calda (adica in Europa de nord) nu isi are sensul hibridul, asa e. Pe masura ce cobori spre bananistan, are din ce in ce mai mult sens. De ce? Pentru ca la noi reteaua de statii de incarcare o sa fie mereu in urma fata de numarul de masini de pe strada. Deci statii mai putine decat e nevoie, prost intretinute, si asa mai departe. Plus civilizatia care nu exista (vezi idiotii de prin timisoara care isi "rezerva" locul cu plugshare fara sa fi ajuns macar la statie, gibonii care iti scot masina s-o puna pe a lor la incarcat si asa mai departe). Un hibrid e solutia foarte buna pentru asa ceva. Iar la noi, poate in Bucuresti si eventual in orasele mari sa fie mai multe hibride. Dar in rest, dizal paua. Ca sa-ti aduc aminte, vechimea medie a parcului auto la noi in tara e pe la 15 ani. Deci care hibride?

Asa e, e doar un mit, de fapt consuma ca porcul.. Iar cu electrica, nu poti sa-mi spui ca o masina care trage ca trenul si ajunge la suta in 4 secunde e nasoala ca n-are sunet de motor. Si chiar daca e asa situatia, dupa cum spuneam mai sus, o sa se gaseasca niste baieti sa-ti bage sunet in boxe. Incarcarea pentru electrica deocamdata e ceva ce difera pentru fiecare persoana. Eu n-as recomanda nimanui in momentul asta sa-si ia electrica fara sa aiba un loc al lui pentru incarcare (fie acasa, fie la birou). Daca ai asta, stresul incarcarii nu exista. Da, la drum lung trebuie sa planifici un pic, dar nu e un capat de tara. Eu sunt in continuare convins ca electricele sunt viitorul. Dar aici vorbeam despre hibrid, totusi :)