mgi

Racitorul EGR, din cate am gasit pe net (incercati cu incredere Google)

In traducere "lasa chestiile stiintifice, astia care ati mirosit sau pipait uleiul, e mai bun?" Baga boss, e perfect..

Cum adica joja e aproape de minim si a doua zi e la maxim? Ceva e in neregula.

Cel contrafacut se vede dupa ambalaj in primul rand, daca stii la ce sa te uiti. Sper ca iti dai seama ca asta cu auzitul motorului la rece inseamna fix zero referitor la calitatea uleiului. Si asta e presupunand ca exista intr-adevar o diferenta masurabila in zgomotul motorului, inregistrat in conditii de exploatare identice si asa mai departe. Ceea ce, in mod evident, nu e posibil (sa testezi in conditii identice). Ca exemplu, o diferenta de sunet poate sa insemne pur si simplu ca un ulei e mai gros ca altul. Dar calitatea unui ulei nu e asta. Deci criteriul asta e nul. Altul mai ai? Ceilalti care spun ca un ulei e "slab calitativ" cel mai probabil au tot criterii de-astea fara valoare. Vrei pareri, cauti analize chimice de ulei nou si ulei uzat, sau ti le faci singur.

Și dacă îți spune cineva ca uleiul X e "mai calitativ", cum a ajuns persoana la concluzia asta?

Mai citește o data

De unde anume ai tu informația asta amuzanta? Ai urmărit pe cineva sa știi ce mănâncă?

Da, dar sunt tot felul de idioți pe net (mai ales pe feisbuc) care zic ca uleiul original e prost, ca se face "apa", și asa mai departe. Firește, fără nicio dovada sau analiza chimica. Doar ca asa a evaluat bivolul respectiv cu buricu' degetului calitatea uleiului. Și uite ca lumea pune botul..

Am mai spus, eu nu as baga ulei fe in motor. Iar bmw nu aduce ll04 0w30, am încercat eu de câteva ori fără succes

Ideea e ca senzorul arata bine pe plaja respectiva de valori, si de-asta nu l-am banuit. Am mai avut senzor stricat, si din ce am mai vazut si la altii, cand se strica in general arata o temperatura mare fixa, sau are variatii foarte mici. Aici nu era cazul. Senzorul e in fata motorului, pe mijloc, sub racitorul de la EGR. Asta cu regenerarile nu mi-o explic nici eu. Ar fi trebuit sa faca si regenerare activa, ca am mers suficient cu el asa. In fine, timpul pentru experimente e limitat :)

Ok, dupa ceva vreme in care am lasat-o asa, m-am enervat si am luat-o iar la puricat. Problema era de fapt senzorul de temperatura. Care era defect, dar intr-un mod foarte dubios. Adica indica temperatura corect pana pe la 70 de grade, dupa care nu mai urca deloc. E prima oara cand vad un defect de genul asta. Am schimbat senzorul de temperatura si totul e ok acum. Interesant ca DPF-ul isi facea regenerarile si in conditiile astea, deci se pare ca temperatura motorului nu e neaparat sa fie peste 80 de grade, cum scria prin documentatii.

Nu e doar asta. In unele cazuri, mai ales la cele de performanta, pot fi si materiale diferite folosite la fabricatie

Asta sa fie problema..

Asta e doar pentru ca nu vor ei sa-si asume riscul. In Germania, ADAC spune doar ca exista un risc crescut, dar nu interzice reparatia la cauciucuri de viteza: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/sicherheit/reifenreparatur/ Iar legislatia din UK spune chiar ca o anvelopa reparata conform indicatiilor isi mentine rating-ul de viteza: http://www.btmauk.com/wp-content/uploads/2014/12/Minor-repairs-to-passenger-car-and-light-van-tyres.pdf

Am avut si eu un run-flat de iarna reparat, la un mos dintr-o bomba de vulcanizare. Fara probleme, a inceput sa piarda presiune cand a imbatranit cauciucul dupa cativa ani.

N-are legatura cu indicele de viteza. Producatorii scriu ca nu se poate repara, pentru ca daca ai mers pe pana niste km se deterioreaza si trebuie aruncat. Si bineinteles ca nimeni de la vulcanizari nu vrea sa-si asume riscul, plus ca fac si ei un ban cinstit cu vanzarea de cauciucuri.

Se repara ca orice alt cauciuc daca n-ai mers pe pana cu el.

Mașinile de pana în 2015 au avut probleme mai mari cu distribuția. Cam ca la primele n47. Deci trebuie verificata periodic. Ai reușit sa găsești una care nu e dauna din SUA?

Eu am folosit cu succes un stingator expirat de vreo 6 ani (cu pulbere) ca sa sting un foc. Deci functioneaza, dupa cum zicea si @bimmer90f30 mai bine unul expirat decat deloc.

Pare ca site-ul oficial de la zf nu mai merge (cel cu aftermarket.zf.com), dar am gasit poza asta pe net:

Poti sa fii tu sigur pana nu mai poti pe "ce conduci si ce vezi in realitate", dar tot degeaba. In primul rand ce vezi tu la o masina e statistic irelevant. In al doilea rand, rezultatul ala scris de niste "anonimi" e un buletin de service oficial. Ia vezi, daca folosesti gogule sa cauti termenul asta, gasesti tot niste rezultate anonime? Sigur, daca vrei sa te agati de faptul ca nu e o pagina de manual ci un buletin de service, n-ai decat. Dar negarea evidentei n-o sa te ajute decat sa traiesti in lumea ta proprie, care e diferita de cea reala. Si asta e valabil pentru orice, nu doar pentru cazul asta particular.

Uite aici, de exemplu. Mai au si alte site-uri filtre similare https://www.anvelope.ro/filtru?latime=205&inaltime=60&diametru=16&sezon_radio=iarna&producator=0&indice_sarcina=0&indice_viteza=0&caracteristici=runflat&eficienta=0&aderenta=0&zgomot=0&amount=15000&instoc=instoc&lacomanda=lacomanda&omologare=BMW&caut_type=anvelope

E normal, cum acum fiecare gigel cu un calculator face "codari" de bmw, e riscul mare sa se blocheze ceva la update. La reprezentanta fac update de soft la toata masina, asa ca - mai multe modificari de la gigei, mai multe sanse sa se intample ceva.

Mai degraba tu confunzi niste lucruri. Da' e bine ca esti sigur ca ai dreptate, totusi. Uite aici, daca e greu de cautat cu gogule. https://www.tsbsearch.com/BMW/SI-B11-03-13

Cum e asta, "am gresit, da' de fapt uite aici aveam dreptate, desi nu stiu despre ce vorbesc"? Asta e informatia pe care te bazezi? Un site rusesc cu informatii din 1900 toamna si tradus cu google translate intr-o romana aproximativa? Lasa masina omului in pace, ca e ok.