mgi

Pai ce au facut ei se incadreaza deja la penal, mai ales cea cu blocarea drumului. Si definitia de complice exista si ea in penal. Acum nu stiu daca se poate trage in tema cumva ca sa le anuleze si carnetele. Dar dupa parerea mea, ar merita facut un efort..

Pentru complicitate la fapta, ma gandesc. Nu sunt expert in legea penala, dar astia ar merita sa fie gasita o solutie pentru ei.

Si politia a retinut doar 4 dintre suedezii aia? De ce nu pe toti, ca banuiesc ca era destul de usor sa-i gaseasca? Ce, strica niste dosare penale, niste mega-amenzi si anularea permisului?

Nu e chiar asa. Multe electrice pot fi incarcate prin tragere la nevoie, cu conditia sa aiba suficienta baterie initial cat sa alimenteze sistemele masinii. Unele masini au chiar si mod neutru in care poti sa le pui.

Ca sa ne intoarcem, uite si un test mai relevant:

Eh, poate ti se face niste mazga inainte de doi ani, cine stie..

Omul are defectele lui (a si recunoscut ca e un pic autist, clinic). Dar a revolutionat de unul singur doua industrii pana acum, potential chiar trei (masini electrice, rachete si telecom). Mai stii pe cineva care sa fie capabil de asa ceva?

Si bmw n-au fost minunati cu distributiile de la motoarele Nx7? Sau cu EGR-urile de la N si B? Sau cu circuitele de incarcare de la i3 si de la hibride? Macar la Tesla a fost o eroare de CTC, nu de proiectare. Au dat si ei o gherla cu un cablu, dar parca e mai putin grava decat la altii :) In alta ordine de idei, parca si Musk a zis ca masinile de la sfarsitul anului si cele de la inceputul anului e posibil sa aiba mai multe probleme, ca pompeaza sa faca numar mare. Aproape au dublat productia in 2021 fata de 2020 (87% crestere), in timp ce la bmw a crescut cu 8% de exemplu. E extrem de greu sa ai crestere de genul asta, si sa si mentii calitatea fara greseli.

Nu e vorba ca in vest au 3 oo. Doar alte prioritati in cum isi cheltuie banii. Ca de-aia se vinde Dacia in draci in Vest. Si de-aia omul cand isi ia o masina, o ia sa mearga cu ea, nu s-o tina de weekend. De acord, BMW nu e in aceeasi categorie de pret cu Tesla, daca judeci dupa criteriile normale. Dar in piata de electrice deocamdata criteriile mai importante sunt altele, pentru ca tehnologia e inca in dezvoltare si exista inconveniente in utilizare. Or, la Tesla, inconvenientele sunt cele mai mici, acolo unde conteaza. Adica la cat de usor ajungi din punctul A in punctul B. Ca gasesti mereu incarcatoare care merg, ca nu trebuie sa te scobesti dupa aplicatii in functie de firma care are chargerul la care ai oprit, ca tot ce inseamna trip planning e foarte bine pus la punct, ca ai tot felul de chestii de genul dog mode, ca ai update-uri dese care chiar aduc imbunatatiri, si asa mai departe. Daca le consideri si pe astea, pe langa 200 kg in minus, 100 CP in plus si tractiune integrala (in cazul discutat mai sus), deja imaginea incepe sa arate altfel. Si vezi si review-ul comparativ pe care l-am pus eu mai sus. BMW-ul are 'turbo lag', Tesla n-are. Ceea ce s-ar putea sa conteze la feeling cand mergi cu masina in trafic. Ca doar n-o iei sa faci liniute..

Un i4 40, daca te apuci sa pui optiuni la el, ajunge la 75k euro. Iar la banii astia, are tractiune spate, e cu 200 kg mai greu ca model 3 LR, si cu 100 CP in minus. Iar model 3 e cu tractiune integrala si 20k euro mai ieftin, daca nu ii pui autopilot. N-am stat sa sap cat are fiecare autonomie. Dar reteaua de superchargere, acolo unde e (adica in Europa de vest), e un avantaj clar pentru Tesla. Si acolo o sa fie cumparatorii, nu la noi in tara. Si mie imi plac mai mult interiorul si designul de la bmw, dar totusi e o diferenta de pret. Iar cei din vest isi iau masini cu capul, nu ca oamenii de la noi cu garsoniera si seria 7.

Nu inteleg ce legatura are skoda cu toata discutia. Da, stiu de ce au electricele greutate mare (mai putin noul megane) si stiu si cum au centrul de greutate. Dar fizica e tot aia, o masina de peste 2 tone in curba sau in panta o sa se comporte ca o masina de 2 tone, mai ales cand e ud sau aluneca pe jos.

Deci sunt singurul care se gandeste ca o masina de peste 2 tone ar trebui sa aiba tractiune integrala totusi?

Da, nu avem autostrazi. Dar chiar si asa, poti linistit sa-ti pui panouri solare si sa-ti iei electrica :) Chiar mi se pare ca in momentul asta, legislatia e intr-un moment bun pentru pus panouri - cu compensarea cantitativa si subventia de la stat.

La masinile cu M47, din cate stiu, calculatorul de bord nu e foarte precis la consum. In afara de asta, dupa cum au spus si ceilalti colegi, conteaza foarte mult orasul in care mergi, traseul, orele la care mergi si asa mai departe. Daca vrei sa mai ai un indicator pentru comparatie, pune si viteza medie cu care ai mers pentru consumul asta. Daca e sub 20 km/h si mai ai si distante scurte (sub 10 km intre opriri), consumul probabil e pe acolo.

Trebuie sa vezi ce scrie pe bidonul roz. Daca e G12, nu e bine. Daca e G12+, G12++ sau G13, merge.

@Romulus Pot sa inteleg ca nu vrei sa-ti bati capul. Dar e o chestie de obisnuinta dupa parerea mea, sa pui telefonul la incarcat cand ajungi acasa sau sa pui masina la incarcat cand te opresti sa-ti iei un sandvis / o cafea sau sa mergi la toaleta. Odata ce ti-a intrat in obisnuinta, nu te mai gandesti la gestul respectiv. Iar daca ai si posibilitatea sa incarci acasa, atunci cel putin prin oras n-o sa ai probleme cu niciuna dintre masinile actuale. Ajungi acasa, bagi masina in priza. Si pierzi mult mai putin timp cu alimentarea decat sa opresti saptamanal la benzinarie :) Da, infrastructura nu e nici pe departe ce ar trebui sa fie acum, dar o sa se rezolve in timp @FiveThreeFive Exemple mai sunt o gramada. Si cu pesticidele, si cu elemente radioactive si plumb folosite ca medicamente pe la inceputul secolului 20, si cu o gramada de alte lucruri. Pe de alta parte, nici bateriile cu plumb de la masini nu se reciclau la inceput. Si acum se recicleaza peste 90% daca nu ma insel. @bimmer90f30Infrastructura de energie nu e atat de complicat de facut. Mai ales ca n-o sa puna nimeni incarcatoarele in camp. O sa le puna langa o benzinarie, langa un mall, langa un restaurant si asa mai departe. Adica acolo unde exista deja o conexiune, si trebuie marita puterea. La inceput o sa puna 1-2 statii, dupa care o sa mai puna cateva, si tot asa. Un cablu de medie tensiune de 3kV are diametrul de 3cm, mai pui doua transformatoare si ala e.

Ok, daca ne referim la incarcat in fata blocului, banuiesc ca e vorba despre mersul in oras. Pai si dintre masinile cu combustie, cate au autonomie 2000 km? Ca nici astea nu pot fi incarcate in fata blocului. In plus, daca e vorba despre mersul in oras, o electrica poti s-o incarci la birou, sau la mall, sau la supermarket. Din nou, limitarea aici e reteaua de incarcare, nu capacitatea bateriei. Daca ar exista statii de incarcare cel putin la fel de dese ca benzinariile n-ar avea nimeni problema cu o autonomie de 500km. Chiar si asa, eu unul nu merg de exemplu mai mult de 500 km pe saptamana in oras. Deci daca imi iau o electrica, pot s-o incarc linistit doar in weekend. Si in situatia mea sunt foarte multi oameni, pentru ca media rulajului in ro e undeva pe la 12k km pe an, ceea ce inseamna 250 km pe saptamana. Da, daca incarci acasa, de la o priza normala de 220, trebuie sa stai cu cablul dupa tine. Dar daca iti pui o statie de incarcare cu cablu, ai scapat de problema. Solutii exista. Iar cu sportivitatea - sa inteleg ca ai condus tu o Tesla sportiv pe serpentine? Daca da, ce model si care e termenul de comparatie fata de care s-a comportat mai prost? Majoritatea electricelor de acum sunt practic suv-uri. Cele care nu sunt suv-uri, cu exceptia lui model 3, nu prea au pretentii sportive. O sa se schimbe si asta in viitor, dar oricum nu toata lumea isi ia masina cu care sa "se dea". Ca altfel nu s-ar mai vinde reno-uri, skode, hyundai-uri si asa mai departe.

Ce spui tu aici imi arata ca de fapt n-ai mers niciodata cu o masina electrica si ca repeti niste mituri urbane care sunt emise de unii si altii din varii motive. Nu ai nevoie de autonomie 2,000 de km, sunt suficienti si 500 km, daca ai o retea de incarcare bine pusa la punct. Pentru ca nimeni nu conduce atat fara pauza, decat daca e inconstient si isi mai si face nevoile in sticla. Ori, in momentul in care ai oprit, poti sa pui si masina la incarcat 15 minute. Bateriile de la CATL de exemplu nu iau foc, nici macar daca le gauresti. Deci tehnologia exista (astea umbla vorba ca o sa fie folosite pe viitoarea tesla model 2, apropo). Exista si proiecte de baterii cu densitate mai mare, cum ar fi de exemplu asta. Cablurile de incarcare la statiile DC sunt atasate de statie, fix ca la benzinarie. Nici n-ar avea cum altfel, pentru ca cele de putere mare sunt si racite cu lichid. Chiar si cele de putere modesta (50 kW) tot sunt prea groase ca sa umble cineva cu ele la purtator si ar avea nevoie si de niste conectori idiot-proof. Deci, asa cum te murdaresti de motorina pe mana la pompa, te murdaresti si de praf la o masina electrica. Masa masinii nu e nici ea foarte departe in momentul asta. Uite, megane electric care se lanseaza acum are vreo 1.6 tone, decent pentru o masina din gama respectiva. Majoritatea electricelor sunt mai grele intr-adevar, dar nu mi se pare un capat de tara. Mai ales ca au sarcina utila la fel cu cele cu combustie. Panourile solare au garantie in general 10 ani, si mai sunt garantate 25 de ani ca dau cel putin 80% din output-ul nominal, la mai toti producatorii Tier 1. Deci durata de viata e de cel putin 25 de ani. In momentul asta, la noi in tara, poti sa injectezi curentul excedentar produs in retea si il primesti inapoi cand ai nevoie. Asta o sa functioneze pana cel putin in anul 2030. Deci n-ai nevoie de baterie, decat eventual ca sa te protejezi de o cadere a retelei. Iar Norvegia e un exemplu, tocmai pentru ca e un producator mare de petrol si a decis sa mearga pe electric. Si e dovada ca modelul functioneaza, deci se poate replica si in alte tari. Doar ca in alte tari nu are nimeni cojones sa puna taxa 100% pe masinile cu combustie, cum e la ei. Asa ca o sa mai dureze pana se face trecerea la electric.

Tocmai, ca mie mi se pare ca generatia curenta e suficient de buna, si ca infrastructura e problema deocamdata. Adica eu cred ca deja se termina faza de early adoption si trecem spre cea de folosire in masa. Nu stiu cum e situatia cu materialele la nivel mondial. Dar, din nou, cred ca solutii exista pentru ca altfel nu s-ar baga atatia bani in piata asta.

https://www.ibm.com/blogs/ibm-anz/supercomputing-a-covid-19-vaccine/ Si nu numai asta, dar calculatoarele au accelerat foarte mult progresul in medicina in ultimii ani. Incepand cu decodarea genomului si pana la cercetarile pentru medicamente.

Incearca sa consumi din ea si pune de-aia de 55 de la rompetrol peste, vezi daca dispare problema dupa.

@Romulus Bateria la telefon tine asa putin pentru ca telefonul de fapt nu mai e telefon, ci calculator. Ce ecran avea telefonul tau din '95 si ce ecran are telefonul de acum? Si chiar si asa, sunt telefoane care tin 2-3 zile. In plus, pe vremea aia erau telefoane la care tinea o saptamana bateria (celebrele Nokia 6310). Chiar si acum, daca ai fi ok cu un telefon cu display mare dar cu tehnologia paperwhite, adica refresh foarte rar, ar tine si la el bateria 2 saptamani. Dar cine vrea asa ceva? :) La masini nu prea au ce sa le mai faca, in afara de multi cai putere si eventual sa le faca sa zboare. Deci mai tot progresul de acum pana peste 30 ani din tehnologia bateriilor o sa se vada in range (pentru cele care nu zboara, fireste) In legatura cu armata - daca nu ma insel, ei nu sunt restrictionati nici acum de normele de poluare la vehicule. E domeniu strategic si din cauza asta probabil ca n-o sa treaca niciodata 100% la electric. Cand am spus ca nimeni n-are nevoie sa stocheze curent pe termen lung, ma refeream la situatii normale de zi cu zi, nu la exceptii. Iar aprovizionarea cu energie e reglementata la nivel european, adica daca ajunge sa taie careva curentul intregii tari din buton, avem deja alte probleme mult mai mari si probabil ne trebuie buncare.