mgi

Daca s-ar pune de maine la toate statiile ITP de la noi, as fi cel mai fericit..

Limitarea aia pe care a scos-o proprietarul e cumva cea de la 1500 cmc la 2000 cmc? http://www.bmwclub.ro/forums/public/style_emoticons/default/LMAO.gifhttp://www.bmwclub.ro/forums/public/style_emoticons/default/LMAO.gif As fi si eu curios sa vad factura pentru serviciul respectiv, de la bmw. Mai ales ca masina e si in garantie. In alta ordine de idei, la 3,000 de km pe an, nu prea are ce sa pice de pe o masina relativ noua.

La Oldtimer deja vorbim despre alt fel de masini, cu alt fel de preturi..

Dupa parerea mea, nu prea merita in momentul asta sa iei un bmw vechi pentru weekend. Din mai multe motive: - e foarte greu de gasit unul in stare buna - o masina de genul asta merita luata cu motor mare, ceea ce implica costuri mari cu impozitul, etc - desteptii astia care ne conduc nu sunt in stare sa faca niste legi calumea pentru masini/poluare, deci e foarte probabil sa taxeze la gramada toate masinile vechi. Deci - costuri si mai mari Sunt insa alte variante la care as putea sa ma gandesc pentru weekend. Cum ar fi de exemplu un MX5 Edit: iar parerea mea e ca electricele sunt de viitor. Au tot ce trebuie: solutia de tranzitie cu hibridele, tehnologia de baterii suficient de avansata si care devine ieftina, plus implicarea producatorilor mari. A, si posibilitatea de incarcare acasa pentru multa lume. Ca sa nu mai vorbesc de faptul ca reduc poluarea in orase, acolo unde doare.

O posibila cauza a consumului de ulei poate fi filtrul epurator. Din pacate, e incorporat in capac si nu se poate schimba separat. Dupa cum spunea @Godini, vezi sa nu se piarda de fapt. Verifica foarte bine - de exemplu poate sa scape pe la galeria de admisie, curge in jos pe motor si e destul de greu de observat. Uleiul mai gros nu e o solutie. Eventual incearca cu acelasi tip de ulei (5W30) de la alt producator, care are alta formula - de exemplu Motul.8100 x-clean.

Faptul ca in ziua de azi premium nu inseamna si fiabil nu mi se pare nici pe departe normal. Dar asta e situatia si e la toate marcile, nu doar la bmw. Unde cautam fiabilitatea? Pe la japoneze / coreene, deocamdata. Luand masini cu mai putini km. Si evitand complicatiile care nu sunt necesare - cum ar fi a doua turbina la motor. N57 cu o turbina e probabil cel mai fiabil diesel din generatia asta de la bmw. Mai multa fiabilitate ar trebui sa vina in curand, la electrice - mult mai putine piese in miscare.

535d o fi top ca putere (de fapt e top doar dintre motorizarile mai des intalnite, ca mai sunt altele peste), dar multa putere scoasa din aceeasi cilindree inseamna fiabilitate mai mica. La fel si numarul de turbine: mai multe turbine inseamna fiabilitate mai mica si potential mai mare de probleme. Iar 200k km e un kilometraj la care de obicei primul posesor nu mai are masina, deci nu mai conteaza in statisticile de satisfactie ale bmw. S-a mai zis chestia asta, dar vad ca mesajul nu penetreaza: masina premium nu inseamna masina mai fiabila. Asta e realitatea, si trebuie asumata la fiecare cumparare de masina.

Problema cu pompa de ulei e cunoscuta la motoarele astea, putine trec de 200k. Multi le schimba preventiv, pentru ca nu dau niciun semn inainte de a crapa. Asta e realitatea, sunt motoare de consum..

Solutii exista. Sa faca placute de inmatriculare in parnaie 30 de ani, si plateste el pana la urma suma. Si devine si expert in facut placute de inmatriculare dupa aia.

Modul ala de standby, chiar daca nu consuma cat consuma cand inregistreaza, tot mananca baterie. Kit-ul de instalare are detectie de voltaj, deci n-o sa consume toata bateria. O baterie auxiliara poate fi folosita - fie un power bank LiIon, fie inca o baterie de motocicleta sau de masina mai mica (daca are loc in portbagaj). Daca e baterie LiIon, e important sa fie una de calitate, pentru ca exista riscul de foc, mai ales cum o sa stea in masina vara la peste 50 de grade.

Vezi daca te ajuta asta: https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=762959

i3 e o masina proiectata acum 10 ani. ID3 e proiectata anul trecut, si tot nu reusesc sa-i rezolve problemele de soft. Daca faci comparatii de-astea poti sa zici ca uite si cat costa seria 5 comparativ cu un passat, e similar. Si revenind la motoarele clasice, deci exista alternativa, chiar de la bmw. Si atunci care e problema?

Tocmai pentru ca e top la vanzari, si pentru ca vanzarile au crescut de la an la an (cu exceptia anului trecut) , inseamna ca motorul e ok. Vezi ce am scris mai sus si de ce parerea ta e irelevanta. Electricele o sa apara. Dar profitul mare vine deocamdata din motorizarile clasice, unde, dupa cum spuneam, vanzarile cresc. Deci de ce sa se grabeasca? Si in plus, mi se pare ca i4 si ix nu sunt chiar asa de in spate fata de restul. Iar daca masina nu e doar motor, inseamna ca esti multumit cu ea asa cum e, si motorul nu e atat de prost totusi. Si ne intoarcem la punctul unde vanzarile cresc

Cred ca asta e cea mai importanta intrebare, de fapt. Ca o poveste despre acelasi subiect, am fost acum cativa ani la un eveniment in care bmw prezenta niste masini. Parte a prezentarii era si un mic traseu, in care soferul trebuia sa evite doua jaloane si sa franeze apoi. Din cate am vazut, un procent destul de mare dintre soferi, spre jumatate, nu stiau sa franeze! Si nu e gluma. Erau niste marcaje pana unde trebuiau sa opreasca masina, si nu erau in stare. Aceeasi masina pe care ceilalti o opreau, si la care trebuia doar sa apesi pe frana (era automata). Am ramas cu sechele dupa ziua aia. Si mi-am dat seama ca 'sofat preventiv' e doar un termen de dictionar pentru multi de pe strazi. Ca sa inregistreze in parcare, trebuie conectata la sigurante. Si iti trebuie un kit de conectare care sa aiba detectie de voltaj cu cut-off. Asta ca sa nu-ti consume toata bateria daca sta mai mult. Daca nu e in pachet, se gasesc de cumparat.

Vad ca discutia a dat-o in diverse, si cu toate astea va scapa din vedere cateva lucruri: - BMW vinde foarte mult la flote, iar pentru flote e foarte suficient un 2.0 de 190 de cai - Nevoie mai mare de putere ai doar in tarile bananiere, unde nu se circula civilizat. Iar in tarile bananiere, BMW vinde foarte putine masini noi. Deci - irelevant - Dintre tarile bananiere, a noastra e una dintre putinele unde sunt taxe semnificativ mai mari pentru un motor de 3l fata de un motor de 2l. Am mai zis irelevant? Pentru pus in perspectiva, la noi BMW a vandut in 2018 3,000 de masini. In total, BMW a vandut 2,5 milioane masini in 2018. S-a mai zis 'irelevant', ca nu mai stiu? - Daca vreti motoare mai puternice, mai bune, mai silentioase, mai nu-stiu-cum, nu va impiedica nimeni sa va luati un vw sau un mercedes sau altceva. E atat de simplu In concluzie, de ce ar trebui BMW sa investeasca bani si timp in motorul de 2l diesel, daca are alte motoare foarte bune pe gama (3l diesel, 2l si 3l benzina)? Un edit apropos de mersul 'tare' cand te grabesti. Am facut experimente cu mers tare sau legal pe acelasi drum bananier (de exemplu Bucuresti-Cluj sau Bucuresti-Sofia). Diferentele de timp sunt mici si dupa parerea mea nu merita efortul si stresul unui condus agresiv vreme de cateva ore.

E fix acelasi motor si pe F30 LCI si pe G-uri, si anume 2.0 cu o singura turbina.

Right. Pentru ca era atat de simplu, dar le-a fost lene sa scrie softul de prima oara. https://www.hypermiler.co.uk/dieselgate/dieselgate-how-the-emissions-fix-will-affect-your-dpf-diesel-particulate-filter-in-your-vw-audi-skoda-seat https://www.hypermiler.co.uk/dieselgate/the-volkswagon-group-is-systematically-refunding-owners-for-egr-failures-after-the-emissions-fix https://www.hypermiler.co.uk/dieselgate/swedish-motor-magazine-teknikensvarld-se-proves-emissions-fix-has-negative-effect-on-mpg-and-power

Asa e, n-are nicio legatura. Nu materialele din care se face motorul, nu ciclurile de injectie, nu forma camerei de ardere, absolut nimic.. Iar din motoarele actuale, B47 mi se pare chiar silentios, nu mi se pare ca cel de la MB e vizibil mai bun la capitolul asta.

Aici e o discutie despre masini noi. Si chiar daca vrei o comparatie cu masini de acum 10 ani, fix motorul ala cu emisii falsificate de la vw crezi ca e un etalon bun?

La cum cresc vanzarile la bmw as zice ca nu trebuie sa faca absolut nimic in plus. 190 de cai din 2l e suficient pentru majoritatea populatiei. Si cine vrea mai mult, isi ia 3l, ca sunt suficiente optiuni in gama. De ce se sa chinuie sa puna doua turbine pe un motor de 2l?

Eu nu mai pun Continental in viata mea, pe nicio masina. Am avut runflat, Sport contact 3 si 5. S-au spart toate pe lateral, la folosire normala a masinii. Plus ca cele Sport Contact 5 aveau profilul foarte mic (putin adanc) din fabrica. Dupa ce am trecut la alte marci, n-am mai spart niciun cauciuc. Aceeasi masina, acelasi stil de mers. Si sunt roti de 17, nici macar nu sunt cauciucurile foarte subtiri.

Tipul nu cred ca a fost platit ca sa faca review-ul. Si uite, are un video si pentru de-astia care pun ce le vine la mana pe masina https://www.youtube.com/watch?v=_wo-9112aHw

Din nou la vanzare, ca a venit timpul cald

Da, dar eu aveam impresia ca anvelopele cu steluta aveau doar un qc mai bun sau ceva in sensul asta. Nu credeam ca sunt diferente inclusiv la material..

Cauciucuri 'bmw' fata de versiunea normala. https://www.youtube.com/watch?v=COA630Juf_U