mgi

La cutie stiam ca e 100k km daca mergi agresiv sau tractezi, si 150k km normal.

Sa fie intr-un ceas bun! Te-ai uitat si la Ioniq5 cand cautai, sau nu iti place designul?

Si eu tot cu Google, dar isi face treaba suficient de bine Din cate am citit pe forumul respectiv (destul de in diagonala, ca n-am avut mult timp) ei ziceau sa mergi cu un ulei cam 250 - 300 de ore. Probabil ca daca mergi pe autostrada e ok sa-l tii mai mult, si depinde si de vechimea/uzura motorului. Dar daca ar fi asa, la viteza medie de 20 km/h cat ai daca mergi doar in Bucuresti, ar insemna sa-l schimbi la 6k km, ceea ce e prea putin totusi.

Am gasit niste analize facute pe Ravenol aici (link). Nu sunt in motoare bmw, dar cine e interesat de cum se comporta uleiul respectiv poate sa-si faca o parere. Ca o paranteza, am vazut tot aici niste analize de ulei folosit mult (20k, 30k km) in motor la bmw, si uzura e mare. Inca un argument pentru schimburi la intervale mai mici, mai ales in cazul mersului in oras cand sunt multe ore de functionare per suta de km.

Cred ca vrea sa spuna ca e LL04

RAvenol e recomandat in principal pe grupurile de feisbuc, nu mi-e clar de ce. Din cate am citit, variaza calitatea foarte mult, ca tot schimba retetele. Ceea ce nu e neaparat un lucru care sa-i recomande. Care e Ravenol FS, mai precis? Ca nu il gasesc pe site la producator. E LL04?

http://www.bmwclub.ro/forums/public/style_emoticons/default/drinks.gif pentru o lume mai buna..

In ce hal arata masina..cu cat mergeau idiotii aia oare, de a ajuns asa fara sa se loveasca de vreun zid?

N-ai de unde sa stii ce motor are colegul pe F30, poate il are chiar pe acelasi. Datele oficiale spun ca X1 2.0i are consum 8.0-7.6 in oras. In mod sigur in Bucuresti sare bine de 10, deci cel mai probabil o sa fii tot pe unde a spus six in line. In plus, pentru ca X1 are aerodinamica de caramida, cel mai probabil consumul extern o sa fie mai mare decat al colegului. Daca stai intr-un oras cu doua semafoare si mergi mereu in eco pro, e posibil sa te apropii de consumul oficial.

Plus ca primul etron avea consum foarte mare. Nu stiu daca au mai imbunatatit problema la astea mai noi..

Daca ar fi tras atat de diferit rotile, trebuia sa fie si alte simptome. Ori socuri in mers, ori becuri aprinse prin bord.

Mi se pare foarte suspect sa se uzeze cauciucuri noi in doar 3,000 km, in utilizare normala. Asta ar insemna material cu probleme mari la fabricatie, si ar trebui sa fie un lot intreg afectat, nu doar cateva cauciucuri. Deci daca e asa, n-ar trebui sa ai probleme sa ti le inlocuiasca pe garantie.

Eniaq nu exista si cu jante de 19? Iar la BMW e si ix, care mie mi se pare o alegere mult mai buna ca ix3. Da, e ceva mai scump, dar ..

Vezi ca la VAG am auzit tot felul de povesti horror legate de service la electrice, si din Romania, si din alte tari..

Galeria de admisie e declarata consumabil prin recomandarile interne ale bmw, din cate stiu. Cu recomandare de schimbare la 100k. A mea (N47) tot pe la 130k s-a spart - s-a rupt plasticul care tine axul, facea zgomot de de auzea din masina. Dar da, masina premium nu e egal cu fiabila.

Inca un lucru de considerat: uleiul se subtiaza pe masura ce e folosit. Pentru cine vrea sa vada date exacte, cautati "blackstone oil analysis bmw" pe goagle. Baietii astia faca analiza detaliata de uleiuri, contra cost, si in US sunt multi care fac si le posteaza pe forumuri. In principal pe forumurile de M, dar sunt si altii pasionati.

Da, exact asta e motivul. Conceptul acum e ca motoarele sunt suficient de fiabile, asa ca pentru a-si indeplini target-urile de emisii, fabricantii pun uleiuri din ce in ce mai 'light'. Iar uleiurile FE sunt gandite pentru redus consumul mai ales pentru cei care merg mult in oras, si motorul nu are timp sa se incalzeasca la temperatura de regim. In acelasi timp au scazut si HTHS, care e de fapt indicatorul de protectia motorului la solicitari sustinute. Deci eu o sa pun LL04 in continuare. As fi pus si eu 0W30, dar la ultimul schimb, la Filaret au zis ca nu au si nu pot sa aduca (!!). Asta desi pe site-urile bmw de afara (Germania, UK) se vinde bine-mersi uleiul respectiv. Si masina mea, cand a venit din Germania, avea pus 0W30 LL04. Edit: daca te uiti in TIS, motoarele Bx8 au ca ulei recomandat 0W20. Sa puna ei cu familia lor uleiul asta in motor..

Salut, Are cineva o experienta recenta cu tinichigeria de la Filaret? Sau cu cea de la Proleasing? (stiu, nu e in Bucuresti, dar e suficient de aproape ) Am o dauna si as vrea sa ma duc undeva s-o fac. La Bavaria nu vreau sa merg. Si la un service 3rd party (de exemplu TopLac) n-as merge, ca am si un far de inlocuit. Si as profita de ocazie sa fac si revizia, deci trebuie sa fie service BMW. Merci.

Da, la noi la banii astia 99% dintre bmw-uri sunt gunoaie. In DE nici nu treci ITP-ul la misto ca la noi, plus ca diesel-urile vechi, Euro 4, nu mai au pret ca nu le cauta decat est-europenii.. La noi un sfert din masini sunt inca Euro 2, deci cu Euro 4 esti boss

Vezi ca el are benzina, nu diesel. La benzinare NGK sunt o alegere buna, nici eu nu stiu cat costa.

La noi toate reprezentantele pun uleiuri 5W30 LL04 in toate motoarele, indiferent de benzina/diesel sau de generatie (cu exceptia M-urilor). Uleiul asta e cel mai ieftin de la BMW, nu e deloc scumput Uleiuri FE eu n-as pune in motor. Acum, fiecare e liber sa puna ce vrea..

Motoarele au cam aceleasi performante, dar sunt doua diferente importante. Diesel-ul e mult mai relaxant de condus. Poti sa mai uiti de o schimbare de treapta pentru reprize, iar cuplul e mai mare. Benzinarul trebuie sa-l sui in ture ca sa ajungi la plaja de putere. Ceea ce e fun pentru o masina mica, dar la E60, care numai sportiva nu e, nu mi se pare ceva potrivit. Si din aceleasi cauze, benzinarul o sa consume semnificativ mai mult decat diesel-ul in afara, daca vrei sa mergi intr-un ritm cat de cat alert. Plus consumul mai mare in oras, dar ala e implicit.

Daca e buget, o varianta interesanta e 545e. Putere garla, consum decent, impozit foarte mic

De acord, din pacate nu exista nicio logica de genul asta in spatele taxarii. Taxarea pe lux ar insemna impozit marit daca valoarea masinii trece de o anumita suma. Sau impozit marit pe a doua, a treia masina. Faptul ca ai un Opel de acu' 20 de ani cu motor de 3l, sau un E60, nu inseamna ca o arzi in lux. Nici pe partea cealalta, cu poluarea, nu are sens. Pentru ca impozitul e tot ala, indiferent de norma de poluare a masinii. La fel si asigurarea obligatorie (care e foarte ieftina la noi, apropos). Deci taxare fara niciun sens. Si atunci, de ce sa dai 2,000 de euro in 5 ani, cand poti sa nu-i dai?

Pai nu e vorba despre convingeri aici. Chiar incerc sa inteleg de ce ai prefera o masina cu acelasi standard de poluare, dar cu un sistem care genereaza probleme in plus, fata de una fara sistemul respectiv. Mai ales ca exista acelasi motor si cu si fara adblue. N-are legatura cu lantul, cu uleiul, ca e acelasi motor. La fel si cu filtrul de particule la benzina. As lua oricand o masina fara filtru de particule in locul uneia cu acelasi motor si filtru de particule (presupunand ca toate celelalte conditii sunt la fel). Din nou, un sistem care genereaza probleme in plus. Iar la benzinar nu e ca la diesel, sa fumege in spate fara filtru de particule, nu omoara copiii, nu incarca plamanii.