mgi

Lasa consumul in pace, ca n-are nimic. L-ai resetat si e normal sa fie valori mari daca ai mers 1km. O sa-si revina in timp, ca ce vezi tu acolo e o valoare medie. N-a patit motorul nimic care sa ii afecteze consumul la 'decarbo', doar ai dat niste bani degeaba.

O posibila explicatie este ca la relanti se intampla doua lucruri diferit: fluxul de aer prin evacuare este mult redus, iar continutul de oxigen este mai mare. Asta inseamna ca nu se poate raci in mod eficient elementul din catalizator/filtru, si in plus oxidarea e accelerata. Probabil cei de la bmw au decis ca nu e sigur sa faca chestia asta. Dupa cum spuneam, exista mai multe tehnologii si mai multe sisteme de gestiune. Chiar, de curiozitate: la audi sunt masini care ajung la 3-400k km cu dpf-ul original?

Fara o diagnoza e greu sa-ti dai seama exact, dupa cum si eu pot doar sa imi dau cu parerea despre cauze posibile. Daca cei 4km i-ai facut in trafic bara la bara, e posibil sa se fi incins motorul. Heat soak nu e cauzat neaparat de temperatura exterioara, ci de piesele din motor care brusc nu mai au racire. De-asta de exemplu si Solenza pe care am avut-o acum multi ani (si care era benzina aspirat) mai pornea ventilatorul dupa ce o opream. La E90 320d insa nu a facut niciodata asa ceva, si am facut peste 150k km cu el, in tot felul de conditii. Pe de alta parte, e posibil sa fi fost si regenerare - dar din nou, nu ai cum sa fii 100% sigur. De fapt, e injectata dupa ciclul de ardere, ca sa se evapore si sa ajunga cu aerul evacuat in dpf. Problema e ca nu se evapora toata, ci mai ramane pe peretii cilindrului si incet-incet contamineaza uleiul. Cat de mult, depinde de tolerantele si de uzura fiecarui motor. De-aia banuiesc ca la Ford e o problema mai mare decat la BMW. Oricum, mai toata lumea face schimbul de ulei la 10k la BMW, deci cred ca in conditiile astea nu e un pericol foarte mare. Edit: post-injectia se face doar in etapele de regenerare activa/ periodica, nu in cea continua.

Din nou, iti bazezi concluziile pe date incomplete si pe niste experiente cu alte marci. Exista mai multe tipuri de tehnologii de DPF (ca sa nu mai spun de generatii), cu caracteristici si cicluri de viata diferite. Deci ce ai observat la o marca nu e neaparat relevant pentru alta marca. Iar motive pentru care ventilatorul a pornit dupa ce ai oprit masina pot fi mai multe: racirea componentelor pentru a evita un 'heat soak' (nu imi vine acum traducerea in romana), o defectiune la circuitul de racire (radiator, pompa de apa, senzori), o defectiune a ventilatorului sau un bug in softul de management. Deci in niciun caz nu poti sa tragi concluzia ca se facea regenerare de dpf doar pe baza modului in care mergea ventilatorul.

De unde stii cand se face regenerarea, ca parca in post-ul de mai sus spuneai ca nu ai de unde sa-ti dai seama? Mi se pare absurd sa schimbi masina sau sa scoti filtrul de particule doar pentru ca ai impresia ca ar fi trebuit sa functioneze altfel, bazat pe experienta cu alta marca. Am avut niste ani in care am mers 95% in oras cu E90-ul, n-am avut nicio problema cu filtrul de particule si nici nu m-a preocupat vreodata sa vad cand isi face regenerarile. Daca chiar esti ingrijorat de asta, poti sa-ti iei Carly si sa te uiti o data pe luna daca ai vreo eroare. Decizia de a nu arata nicaieri ca se face regenerarea mi se pare de bun simt. Atata vreme cat sistemul functioneaza in orice conditii (vezi mai jos), si masina e condusa de oameni care in majoritate nu stiu ce e aia o regenerare de dpf si nici nu-i intereseaza, informatia n-ar ajuta la nimic. Si uite si ce zice documentatia tehnica despre asta: "There are two kinds of regeneration: Continuous regeneration: This form of regeneration takes place during normal driving. At exhaust-gas temperatures of between 280-350°C, continuous regeneration takes place in the form of a slow oxidation process. The soot particles cannot be incinerated until the exhaust gases reach the required temperature. Periodic regeneration: Periodic regeneration is performed automatically by the DDE after no later than 1000 km (600 miles). On vehicles with many short-distance drives, periodic regeneration already starts taking place after just 400 - 800 km (250 - 500 miles). For regeneration, the intake air is reduced by the throttle valve. One or two post-injections are performed. This increases the exhaust-gas temperature to about 600 °C. The soot is incinerated with the residual oxygen. The periodic regeneration is performed at all speeds. The most efficient method is regeneration at a constant speed in excess of 60 km/h (38 mph) over a period of 20-30 minutes." https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/particulate-filter-system/EZjPC6cq

Nu-i fac reclama tipului, dar mi se pare interesant de vazut filmuletul

Da, e o masina, dar daca exista o potentiala problema si o rezolvare pentru ea, ma intereseaza solutiile. Daca aveam diesel nu ma preocupa lucrul asta (dovada masina cealalta), dar radiatoarele la benzina sunt mai multe si intercooler-ul, care sta in fata, e mult mai subtire. Astea fiind spuse, apreciez considerentele metafizice despre rolul masinii in familie la fel ca oricare alt cetatean. La fel si cu exagerarile absurde care ajuta atat de mult in conversatie. Dar as prefera totusi niste raspunsuri de la persoane care s-au lovit de problema. Da, sigur ies mai ieftin cu plasa, dar trebuie sa vad daca un DIY imi afecteaza cumva garantia..

Da, si eu ma gandesc ca de-aia au pus plasa aia la modelele urmatoare, ca au avut o sezatoare la fabrica si au citit impreuna povestea aia cu drobul de sare.. In afara de asta, daca vrei vii si iti arat ce urme are pe ea o masina care merge zilnic pe autostrada.

Un bolovan, sigur nu. Dar pietrele pe care le iei in general sunt relativ mici. Si pe alea cred ca poate sa le opreasca, sau macar sa le incetineasca suficient cat sa nu gaureasca radiatorul. Ca ideea principala e sa nu ramai cu masina in drum, de fapt..

Salut, Sunt un pic ingrijorat de radiatorul cam expus de la F30, si intrucat masina e probabil sa vada multa autostrada in viitorul apropiat, si masina cealalta a fost sablata bine si a capatat doua parbrize in aceleasi conditii, m-am uitat la posibile solutii anti-piatra. Din cate am vazut, sunt doua chestii care se pot face: 1. La facelift, incepand cu decembrie 2017 parca, au inceput sa monteze din fabrica o aparatoare. Arata cam asa (poza luata din discutia de aici: https://babybmw.net/forum/viewtopic.php?p=1403069#p1403069) Codul de piesa e asta: M B17.11.8.485.042 N/STOCK Rock Guard, dar daca inteleg bine trebuie inlocuiti si suportii de la radiator (care sunt cam complicat de dat jos). Adica se mai adauga: M B17.11.9.487.032 N/STOCK Module moun[t] M B17.11.9.487.033 N/STOCK Module moun[t] Inteleg ca prin unele tari au fost niste useri care au primit si ceva discount de la bmw pentru operatiune. De exemplu la mine apare piesa respectiva in lista de componente luata dupa seria masinii, atat pe realoem cat si in aplicatia interna a bmw. Cu toate astea, piesa nu exista pe masina pentru ca a fost introdusa in fabricatie dupa ce masina a fost facuta. sau: 2. Cealalta versiune ar fi un DIY de genul asta: (poze luate de aici: https://www.babybmw.net/viewtopic.php?p=1403898&sid=8c0ee7f80f0b765a0f4c0db0b7c4ac03#p1403898). Am inteles ca inclusiv la unele reprezentante pot fi convinsi sa monteze asa ceva. Intrebarea este: a facut cineva vreuna dintre operatiuni? Pareri, sfaturi despre una si/sau cealalta?

Celebrul money shift. N-au iesit pistoanele chiar prin capota, dar cel putin supapele s-au indoit..

Parca 2 ani era valabil un dosar de dauna..

Uite aicio lista cu posibile cauze pentru care nu merge sistemul (scroll in jos pana pe la jumatea articolului): https://www.intalnirea BMW-urilor.com/news/606503/everything-you-ever-wanted-to-know-about-the-start-stop-feature-on-your-f30-3-series/ In plus, anumite erori la motor pot dezactiva si ele start-stop. Daca ai o eroare intermitenta, de exemplu la senzorul de la ambreiaj sau cel de la cutie (daca ai manuala) poate cauza si el asa ceva. In legatura cu bateria, cea de la E90-ul meu a tinut 11 ani, asa ca nu e neaparat asta - dar trebuie verificat, totusi. Cel mai bine pui un tester sa vezi daca apare ceva.

Baietii astia spun ca 150kW https://www.cnet.com/roadshow/news/2021-bmw-i4-official-details/

Ei probabil ca ar vrea sa fie in acelasi segment cu Model 3, dar eu as vrea sa vad pretul la care o sa ajunga unul cu dotari decente

In primul rand, hibridul nu e pentru facut mii de km in europa. Adica poti sa faci, dar nu prea are sens. In plus, te-ai uitat la un hibrid prapadit. Ia un X5 xDrive45e si ai si autonomie mai mare, si putere cata vrei. Sau un 330e/530e de exemplu. Cu electrica poti sa faci mii de km in europa, dar cu mai multa planificare decat cu o masina normala.

Am inteles, interesant. In cazul asta poate ar putea scoate un 15-16kwh/100 si la i4, in aceleasi conditii de mers. Desi nu stiu cine ar putea sa foloseasca 500cp in modul asta

10 kwh/100? Cum, ca sunt curios. Cu 60 km/h si coborand de la cota 1800 la 1000?

La mine e o carticica cu includeri si excluderi foarte specifice.

Inca un lucru pe care sa-l ai in vedere: garantia premium selection nu acopera toata masina. Cere carticica cu termeni si citeste-o inainte de a lua decizia. Eventual vezi in topic-urile indicate de colegi cam ce probleme au avut.

Daca e in stare buna de functionare, nu se aprinde nimic in bord cand isi face regenerarea. Daca ti se aprinde din cand in cand, ori e dpf-ul foarte pe duca si se mai taraie intre regenerari, ori ai o alt fel de eroare. Trebuie pusa diagnoza.

Nu stiu cum e la F10, dar la F30 cand mi-am cumparat rotile de iarna, pur si simplu le-am pus pe masina si senzorii au mers. Nu codare, nu nimic. Erau senzori originali, si cei de pe rotile de vara, si cei de pe rotile de iarna.

Da, si bavaria e oficial, insa la mine sunt stersi de pe lista din start. La reprezentanta nu te lasa sa te uiti, intr-adevar. Dar teoretic n-ai avea de ce.. La service t.e.a.m eu am fost de mai multe ori si n-am avut probleme cu factura. In fine, nu contest ce experienta ai avut. De bforce vazusem niste lucruri nasoale scrise de altii. Deci la niciunii nu sunt doar experience pozitive se pare.

Eh, sa nu exageram.. https://www.acea.be/statistics/tag/category/cubic-capacity-average-power

Eu zic ca avem cum. Doar ca trebuie sa vina niste oameni cu sange in instalatie la politie si la administratia publica. Adica unii carora sa nu tina cu dintii de scaun, si sa aiba curaj sa faca ce trebuie. Civilizatia se face cu amenzi, nu cu sacose cu malai. De unde ar putea sa apara oamenii aia, e greu de zis. La politie probabil imposibil in circumstantele actuale. La administratie - cine stie..