mgi

Dintre toate service-urile pe care le-ai enumerat, Filaret sunt singurii care sunt oficiali. Deci daca pretul e tot pe acolo, du-te la ei. Oricum, operatiunea nu e cine stie ce complicata. Ca o paranteza, service t.e.a.m da factura, nu stiu cine ti-a spus ca nu dau.

In cea mai apropiata parcare, dupa care mergi pe jos. Si care e legatura cu subiectul discoutiei?

Evacuarea aia 'teava goala' a mai pus 1 cp, iar restul de 37 sunt pentru impresia artistica de la pachetul M si culoarea M power )

Stiu ca nu exista traseu direct decat in unele cazuri, de-aia am spus ca unde se poate. Iar demontarea era o alta varianta care sa nu implice cumpararea de echipamente scumpe de masurat PM de catre orice service de cartier. Da, normal, ar trebui sa-i lege si pe cei care scot DPF-uri. Dar posesorul e cel care ar trebui sa raspunda in principal, pentru ca nu-i scoate nimeni DPF-ul cu forta sau fara sa stie..

Dupa cum spune si @bimmer90f30, asta e o discutie care n-ar trebui sa existe de fapt. Exista niste legi, si cei care sunt in 'tabara' cu dpf off le incalca. E atat de simplu.

Nu sunt sigur ca inteleg unde bati. Masina care iese pe poarta fabricii e conforma cu normele de poluare in vigoare. Care, dupa cum spuneam, devin din ce in ce mai restrictive. Dupa aia, pe perioada garantiei, in marea majoritate a cazurilor masina ramane in parametri. Deci 2-5 ani. Dupa care, daca e intretinuta, ramane in continuare in parametri. A, ca intre timp s-a trecut la alt standard de poluare pentru masinile noi, aici nu ai ce sa faci. Nu poti sa le interzici pe cele vechi. Si oricum, asta nu mai e problema dealer-ului. Deci ca sa recapitulam: Dealer-ul nu-ti vinde ceva cancerigen. La un moment dat trebuie sa platesti pentru orice masina, ca se strica, se schimba consumabilele (inclusiv DPF-ul), etc. Din nou, asta nu e vina producatorului. Situatia de la noi e cauzata de toti manelistii care isi iau masini si le intretin cu sarma si izolir band. Si asta e cauzata de o inexistenta de facto a institutiilor statului. Pentru ca, de fapt, noi nu avem autoritati decat atunci cand ai de dat bani la stat..

Nu se mai vand demult masini fara filtre de particule. Iar cantitatea de particule admise a scazut de la euro 5 la euro 6.

https://www.epa.gov/pm-pollution/health-and-environmental-effects-particulate-matter-pm

Sunt solutii pentru chestia asta. Cea mai la indemana care imi vine in minte e o camera pe cablu, de-aia care se foloseste la instalatii. Bagi una de-aia pe evacuare unde se poate, sau desfaci evacuarea la cele unde nu se poate, si vezi daca exista fizic filtrul de particule sau nu. A doua, mai costisitoare, este dotarea statiilor de itp cu aparatura mai performanta. De la Euro 5 in sus incepand, exista limita de particule emise in evacuare. Din momentul in care incepi sa masori chestia asta si nu doar opacitatea fumului, ii prinzi pe toti cu dpf off sau cu probleme la motor.

Si memorie scurta pe deasupra N-am inceput eu cu replicile, doar am corectat situatia.

Te afli in eroare cu ambele afirmatii, ma tem: "Art. 72 (7) Este interzisa ocuparea trotuarelor cu vehicule imobilizate, iar cand aceasta este permisa, conform indicatoarelor sau marcajelor, latimea minima a trotuarului lasat la dispozitia pietonilor trebuie sa fie de cel putin un metru. " Deci doar acolo unde vezi indicator de parcare se aplica ce crezi tu. Cum era aia cu invatatul pentru permis?

Pai are dreptate. El are doar obligatia sa imprejmuiasca santierul si sa spele utilajele cand ies din santier, sa nu faca pamant, moloz, etc pe strada. Daca a platit un contractor si ala vine cu masina din care curg chestii, e vina contractorului.

Mai fac si prin alte tari DPF off. Dar in general fac asta la masini pe care le au de ceva vreme si pe care au de gand sa le vanda in viitorul apropiat. Pe cand la noi, lumea isi cumpara masinile alea, cu sau fara DPF, ca le-a zis lor un baiat ca 'nu da gram de fum' si alt baiat ca DPF-ul ala doar 'gatuie motorul' si nu ajuta cu nimic. Plus ca mai sunt si toti aia cu soproanele in care 'repara' masini, si care la primul martor aprins in bord recomanda sa scoti DPF-ul. Si in plus, mai e obsesia asta a romanului cu masina 'de lux', chit ca e un BMW de 15 ani cu volan pe dreapta si legat cu sarma, pe care a dat 4,000 de euro. Nimeni n-ar vrea un Sandero nou sau de 2 ani vechime, sau un Fiat Tipo, sau o Skoda. Si nimeni nu se gandeste cat o sa-l coste piesele sau macar reviziile la masina aia. In alta ordine de idei, da, sunt si alti factori care contribuie la poluare. Santierele facute si alea in bataie de joc pentru ca ISC nu exista in practica, toate gropile de gunoi si incineratoarele care numai conforme nu sunt, si asa mai departe. Dar cand mergi vara la 40 de grade sau iarna la sub zero in trafic, ce-ti muta nasul e mirosul de motorina si/sau ulei ars. Si oricum trebuie lucrat in toate directiile: Si la cei care scot DPF-uri, si la constructii, si la PSD si rudele care au gropile de gunoi si celelalte rude care ar trebui sa-i controleze.

Tu ai citit anuntul? Dotarile sunt puse la misto: TDI, aer conditionat 4 zone, suspensie reglabila, tara de origine Romania. Dupa care, masina e 2014 nu 2015. Chiar daca masina ar avea kilometrii aia (ceea ce e putin probabil la o masina de 5 ani din Germania), chiar vrei sa cumperi de la un samsar care minte din prima?

Este OEM, dar nu noua. Sunt galerii SH pe care le modifica ei (clapete de aluminiu, alt ax, rulment in capul axului) in ideea sa nu mai ai probleme cu clapetele. Dar fiind SH de fapt, poti sa ai probleme cu alte chestii in timp - sa aiba pierderi de ulei, de exemplu sau problema cu motorasul cum am avut eu. Pe de alta parte, e la jumate de pret fata de una noua si teoretic are garantie 3 ani, adica mai mult decat una noua.

Da, am schimbat-o de doua ori. Dar a doua oara a fost pe garantia de la prima. Am luat una 'refurbished' si cu ceva modificari, de aici: https://pmgtechnik.com/en/a/150-BMW20d/16/211. Pretul a fost mai mic decat scrie acolo, pentru ca am luat-o fara tva. Nu sunt convins ca a fost cea mai buna alegere, desi au schimbat-o pe garantie fara sa comenteze.. Dar asta nu inseamna ca la tine e aceeasi problema, posibil sa fie altceva.

Eu am avut probleme cu galeria de admisie, dar pe un N47. Am avut mai multe variatiuni, si anume: - Prima oara s-a spart prinderea axului clapetelor. Singurele simptome au fost un zornait ciudat la motor si faptul ca afuma esapamentul (am DPF functional). In bord nu s-a aprins nimic, masina tragea bine. - Dupa care, cu alta ocazie, era ceva in neregula cu motorasul sau cu clapetele. La test functionau bine, dar dadeau din cand in cand doua erori (swirl flap plate position control si swirl flap plausibility). La fel, nicio eroare in bord, masina tragea la fel de bine, DPF-ul isi facea regenerare cum trebuie. Fiindca e primul model de galerie, cel care nu are clapetele separat, solutia a fost de ambele dati schimbarea galeriei cu totul.

Probabil uber. Poti sa faci si 80k pe an daca te chinui..

Daca faci 40k km pe an, majoritatea in oras, trebuie sa schimbi uleiul cam la 10k. Asta inseamna un schimb de ulei si filtre (vreo 6-700 de lei ceva decent) la 3 luni. Dupa care urmeaza placute, discuri, cauciucuri. Bugetul pe care l-ai spus o sa fie suficient pentru astea. Dar e o masina veche de 12 ani, si pica chestii de pe ea. Distributie? Ambreiaj sau schimb de ulei la cutie? Galerie de admisie? Amortizoare, senzori, alte maruntisuri? Si in plus, toate astea o sa fie nimic comparat cu costurile cu motorina. La 40k mersi in majoritate in Bucuresti cum ai spus, sa zicem ca scoti o medie de 8% consum in cazul optimist. Asta inseamna 3,200 litri de motorina. La 5.5 lei litrul, rezulta 17,600 de lei pe an, adica cca 1,500 de lei pe luna.

Am citit atatea chestii in ultima vreme ca mai stau sa ma intreb cateodata..si am zis sa confirm mai bine

Sper ca asta a fost o gluma, nu? Ca raspuns la intrebare - la cat mergi in oras, n-o sa gasesti o masina din anii respectivi care sa te tina cu cheltuieli rezonabile. Mai bine fa-ti calculul la combustibil si intretinere pe 4-5 ani, ca s-ar putea sa iti renteze una electrica. Si ca intrebare ajutatoare, la ce ai nevoie de soft daca mergi in oras cu ea? Sau mai e si varianta cealalta: iei o masina in stare decenta si bagi bani in ea la minima rezistenta, cat sa nu te lase in drum. Mai anulezi chestii, mai iei niste piese sh, mai legi cu o sarma.. Dar in cazul asta, fara suparare, ai gresit forumul.

Cred ca 5 ani sunt suficienti daca ii face pe toti. Plus inca 5 in care nu mai conduce, sa aiba timp sa reflecteze. Iar intr-o lume normala, asta n-ar mai putea sa faca jobul de controlor de trafic niciodata, cu asa ceva in cazier. Dar la noi, cu tarom si rudili..

Hai ma, cum pielea sa-ti dezactiveze o treapta de viteza ca sa platesti? Incearca sa copieze conceptul de la Tesla, dar n-au inteles logica din spate daca fac chestii de-astea..

La Tesla e problema ca nu exista service in tara.

Felicitari pentru achizitie si sa te bucuri de ea fara probleme! Doar un comentariu referitor la garantie: Premium Selection e de fapt un fel de asigurare oferita de un tert, si unele elemente nu sunt acoperite (de exemplu bateria si regulatorul de curent). Ar trebui sa ai o carticica de la dealer cu termenii exacti, te sfatuiesc s-o citesti. Asta ca sa stii la ce sa te astepti in caz ca ai nevoie sa apelezi la respectiva garantie.