mgi

Ba da, o sa fie afectate si celelalte animale. Dar nu le 'strica' in mod permanent - doar le tine la distanta..

Dispozitiv cu ultrasunete. Am un prieten care a avut aceeasi problema, dar cu efecte mai grave, de i-a intrat masina in limp mode. A incercat de la spray cu piper dat pe langa motor pana la otrava, si doar ultrasunetele au mers.

Da, conteaza foarte mult traseul. Mie mi-a scazut consumul de oras cu cca 2.5 litri cand am inceput sa merg 12km casa-birou in loc de 3 km. Si primii 3 km sunt pe acelasi traseu, deci n-are cum sa fie diferenta de acolo.

Bun, deci nu exista date pe baza carora sa tragi o concluzie (o sa ignor partea cu 'toate fac asa', fiindca nu cred ca se califica drept analiza pertinenta ) Si atunci de ce sa sperii lumea legat de problema? Ca sa ajungem la reactii de genul 'nu imi mai iau bmw', 'e o tragedie', 'sa schimb motorul', si altele asemenea ? In romania sunt undeva la 100,000 bmw-uri inmatriculate. Sa zicem ca 10%, adica 10,000 au o varianta din motorul asta. Daca pica 100 de motoare asta inseamna 1% din utilizatori..si tot asta inseamna ca 99% n-au picat. Mie mie se pare un procent destul de bun. Tie? Ca sa nu mai vorbesc de faptul ca din cate am inteles eu numarul de motoare picate e mult mai mic de atata .

Citeste inca o data ce am scris, si o sa vezi de ce e 3000 de lei si nu 3000 de euro. Iar in legatura cu cazurile 'nenumarate' - cate sunt exact? ce procent din masinile vandute cu motorizarea asta sunt afectate? Si din cele care prezinta zgomotul, la cate s-a rupt lantul? Cati au pe forumul asta motor N47 si la cati s-a rupt lantul? Inca o data - nu vad unde e tragedia. E intr-adevar o problema, dar nu una pentru care sa se panicheze lumea si sa nu-si ia bmw.. Fane, wake up - nu mai exista masini care sa se compare cu mercedesul cobra, oricat am vrea noi asta. Si nu platesti pentru prostia altora, platesti pentru o situatie cauzata de o gramada de factori economici. Iar 3000 de lei nu e o suma de speriat la masina asta: cat costa o revizie? casco pe un an? un set de cauciucuri?

Care anume e filmul horor aici? Hai sa facem un sumar: - problema apare la tipurile de motoare enumerate mai sus, dar aparent la un procent mic din utilizatori. Si asta e valabil si la noi, unde motorizarea asta e de departe cea mai vanduta, iar problemele (lant rupt) au fost relativ putine. Iar parcul de la noi e probabil 70% SH si multe masini sunt intretinute vai mama lor - costul reparatiei (daca masina a fost intretinuta ok) e cca 3000 de lei - restul fiind suportat de bmw, la masinile sub 4 ani si 150k km Una peste alta, mie nu mi se pare o mare tragedie..

Dumi, necesitatile de ungere ale lantului sunt mult mai 'grosiere' decat cele ale motorului. Atata timp cat uleiul ala unge motorul intr-un mod relativ acceptabil, o sa unga si lantul foarte bine. La motociclete e cu totul alta mancare de peste: in primul rand la majoritatea modelelor lantul nu se unge permanent (cu exceptia cazului cand iti pui un ungator aftermarket, dar asta e altceva). In al doilea rand, lantul la motociclete e expus si 'incaseaza' mult mai mult ca cel de la masini. Si in al treilea rand lantul la motociclete se unge cu uleiuri cu teflon, care au cu totul alte proprietati decat uleiurile de motor. Si mai adauga si uleiul de motor, ca banuiesc ca nu-l mai pui inapoi pe cel vechi..

Da, sunt cazuri si la motoarele de 3l, dar in general dupa 200k km. LE: cazul ala de mai sus are 180k *mile*, adica aproape 300k km

N-are legatura cu uleiul. Lantul ala poate fi uns si cu ulei de masline, ca tot isi face treaba in mod normal

Degeaba dai mail la bmw Germania, tot ce o sa faca e sa ii dea forward la bmw romania..

Sub 99g au doar TDI-urile de 1.2 si 1.6 de la vw daca nu ma insel - nici macar motoarele de pe logan sau clio n-au atat. N-au cum sa dea o lege prin care sa-i parleasca 'grav' pe 99% din posesorii de masini..

E mai complicat de atat. Dobanda se ia in calcul la verificarea acoperirii maxim admise pe client, unele comisioane nu. Din cauza asta cineva ar putea sa ia de ex. un credit cu dobanda zero si comision 12% pe an si sa nu poata sa ia acelasi credit cu dobanda 12% pe an. Iar leasingul e avantajos pentru firmele care traiesc din cashflow.

Voi vorbiti impreuna si va intelegeti separat D-rive, tu vorbesti dpdv contabil si Catalin se refera dupa parerea mea la costul total privit 'pe persoana fizica'..si sunt doua perspective diferite . LE: d-rive, n-ai negociat cu cine trebuia. Banca n-o sa dea niciodata (cu exceptia cazului in care tu ai o relatie foarte speciala cu ea) rate cu DAE zero. Ofertele cu DAE zero apar cand vanzatorul suporta comisioanele si toate celelalte, deci ar fi trebuit sa negociezi cu reprezentanta la partea asta.

Esti 100% sigur ca exista o informare scrisa despre asa ceva? Buletin sau caz puma?

Daca o masina e noua nu inseamna ca n-o sa ai batai de cap cu ea. Dar daca vrei intr-adevar chestia asta, ia o masina care e aparuta de 3-4 ani (model spre sfarsit de viata). Atunci poti sa fii sigur ca macar erorile de proiectare au fost rezolvate. Sau, daca nu, macar stii la ce sa te astepti de pe forumuri Si mai e un aspect: motorul actual de 2000 de la bmw produce in varianta standard tot atata putere cata produce motorul de 3000 al prietenului tau (nu aduc in discutie varianta biturbo aici). Iar problemele cu lantul sunt limitate la primele loturi echipate cu motoarele astea, ceea ce e practic pretul platit pentru progres. Mie personal ideea mi se pare acceptabila si de altfel se intampla si la altii - uita-te de exemplu la VW, cand au scos motoarele PD picau componente de pe ele intr-o veselie. Sau la 1.5dci-urile de la Rino, unde pica si acolo pompele de injectie, etc..

..si dupa aia auzi "nu mai sunt dom'le bmw-urile ce-au fost...doar 100k km si a trebuit sa-i schimb turbina!"

Pentru amatorii de diesel - ce? Ca a avut o problema care a fost reparata gratis, desi masina era iesita din garantie? Ca i-au reparat mecanicii prost masina?

Mai ziceam eu acum cateva luni de niste baieti care iau masinile facute dauna totala, le repara si le vand dupa aia in targ..

Nu e chiar asa - motoarele 'clasice' de 1.4 benzina (dacia/reno/pejo) consuma relativ mult in oras. Adica de exemplu mie un pejo 206 1.4 benzina imi consuma mai mult decat 320d-ul meu. Condus tot de mine, deci acelasi stil de mers, acelasi traseu. Si am patit chestii similare si la reno cand am avut motorizarea asta. 1.5/1.6 diesel e ideal in oras dupa parerea mea. Problema e ca sunt relativ scumpe la achizitie si (cel putin cele de pe logan) trebuie vandute cum au depasit 100k km Ar mai fi 1.2 de la reno, dar nu stiu cat de bune sunt. Gata cu OT ..

Cat de 'descurcaret' e fiecare e irelevant. Problema e ca ai dat informatii eronate, si ar fi stupid ca cineva de pe forum sa citeasca ce ai scris tu si sa arunce un cauciuc care costa minim 600 de lei din cauza unui cui.. Repet: un cauciuc RFT e tot un cauciuc. Atata timp cat nu i s-a distrus interiorul de la rulatul pe pana se repara exact ca orice alt cauciuc. Si da, poate sa-l repare si nea' Cornel atata timp cat lucreaza la o vulcanizare. Daca tu personal preferi sa-l arunci si sa iei altul, e strict alegerea ta. Probabil ce ai auzit tu, dar n-ai retinut corect, e altceva: Continental-urile ssr 2 si 3 au un material care predispune la formarea de crapaturi ca urmare a socurilor mari. Si alea intr-adevar nu se pot repara. Bridgestone n-are insa problema asta. Dar chiar si asa, in majoritatea cazurilor tot ajungi pana acasa sau pana la o vulcanizare, chiar si cu cauciucul crapat.

Ce-mi plac mie oamenii care dau verdicte definitive apropos de anumite chestii.. Eu am un runflat Dunlop pe care l-am reparat cu success dupa ce a avut pana. Orice runflat se poate repara la fel de bine ca un cauciuc normal, cu conditia sa nu fi mers cu el dezumflat pana la distrugerea lui.

Pai - name your price atunci

Super, incerc sa dau o tura maine! Merci

sainz - Zi-mi si mie unde e, ca mai am si eu de bifat pe lista domi: da, kronau, sunt ok, de acolo mi-am luat si eu chestii (geaca, manusi)

vezi ca sunt louis.de si fc-moto.de cu o gramada de oferte in sezonul asta.