mgi

A, da, bineinteles Sunt si la geci diferente: piele vs textil, protectii soft vs protectii de titan, da' una peste alta poti sa gasesti o geaca buna si cu 100 de euro

Nu sunt chiar bani aruncati. Adica la o geaca uita-te cum e protejat fermoarul ca sa nu te bata vantul prin el, cum sunt facute aerisirile, majoritatea au captuseli detasabile, etc. Ca sa gasesti o geaca 'de strada' buna pentru mers pe motor trebuie sa cauti o gramada si s-ar putea sa ajungi la aceiasi bani. Vezi ca si castile trebuie probate, ca au diverse calapoduri si o marca poate sa-ti vina bine, alta nu.

Lasa teoria deocamdata, cand esti calare pe mobra si ti se intampla in multe cazuri n-ai timp sa-ti aduci aminte de teorie.. Mai sunt multe chestii care pot aparea, de la o balega pe asfalt pana la urmarirea involuntara a privirii de catre mana, o sa vezi. Daca ai un motor mai mic si pici la 40km/h, mai e cum mai e. Daca ai un motor la care ai ajuns la 120km/h fara sa-ti dai seama si acolo se intampla buba e mai trist. LE: ca sa-ti faci o idee, eu conduc masina de 15 ani in fiecare zi. Cand am iesit prima oara cu motorul in trafic aveam morcovul de nu se mai vedeau decat frunzele..

+1

Du-te pe motociclism.ro, acolo gasesti threaduri si informatii utile despre o gramada de modele, review-uri de motoare, etc.. Si incepe sa identifici prieteni cu mobre pe care sa le iei la o tura. Dar nu acum, ca n-o sa poti sa schimbi nici a doua - dupa cateva ore de scoala

Nu mi-am luat inca motor, n-am gasit la noi ce vreau eu (Suzuki V-strom cu ABS) la mana a doua, asa ca incerc sa-mi iau din Italia. Dar am mers cu diverse modele si puteri pana mi-am dat seama cam ce-mi trebuie, mai ales ca in trafic iti dai seama cu adevarat ce ciclistica are un model, cum trage motorul in ture, etc. Si aici e mare diferenta - sunt monocilindrii si cele in doi cilindri care au cuplu de jos, sunt sportivele pe care trebuie sa le urci in ture, mai sunt si alea care sunt 'cuminti' o vreme dar fug de sub tine de la o turatie incolo Edit: si mai e si modul in care franeaza fiecare - iar foarte important.. Acum s-a dus sezonul, asa ca de-abia la primavara o sa mai ies pe strada.. Si mai e un considerent: gandeste-te unde vrei sa mergi mai mult. Daca vrei in oras, o sportiva e incomoda - pozitia e obositoare (dupa cum spunea cineva mai sus) si manevrabilitatea in trafic nu e stralucita.

Eu tocmai am facut scoala de moto si poti sa-ti spun ca *nu* inveti sa mergi pe motor, ci doar sa iei examenul. Mersul pe motor se invata in trafic pe propria piele (din pacate). Am inteles ca sunt unele scoli care te scot in trafic pe scuter, dar chiar si asa experienta e foarte limitata. In privinta motorului: 100cp pentru primul motor e foarte mult. Gandeste-te ca asta inseamna 2kg/CP (adica aproximativ de 4 ori mai multa putere decat masina ta) si mult mai putina protectie. Ajunge sa iei o groapa si sa scapi mana in gaz si te culegi din copac.. In fine, fa scoala, vezi cam cu ce se mananca un motor, si mai vezi dupa aia ce-ti cumperi

Da, am goglit si se pare ca exista si E4 si E5 pentru motorul asta..a mea e printre primele si probabil de-aia e E4.

A mea e Euro4. Cel de 184 e Euro5.

Trebuie s-o ai pentru ca altfel poti sa ai pana si sa nu-ti dai seama, si sa distrugi cauciucul mergand pe el prea mult.

Am mai zis pe undeva: eu am facut o pana pe 31 decembrie, undeva langa Bucuresti. Nu vreau sa ma gandesc la scenariul in care n-aveam runflat. Nici chiar cu roata de rezerva.. Sau, apropos de legile lui Murphy: o sa faci pana intr-o zi in care e frig si ploua torential, eventual pe un drum national. Cum e sa schimbi roata in conditiile alea?

Atata timp cat iti dau garantie la reprezentanta, chiar iti pasa ca nu sunt exact kilometrii aia? Oricum ai da-o, premium selection nu se compara cu Vitan-ul..

Ca sa demontez un mit: inlaturarea DPF-ului are efecte evidente asupra nivelului de poluare. Pot sa spun chestia asta bazat pe experienta personala: am mers o perioada cu dpf-ul defect, dupa care l-am inlocuit. In perioada in care nu functiona, diferenta de noxe in plus era evidenta. In legatura cu ITP-ul, masina mea s-a incadrat in limitele de noxe de la euro4 si fara dpf, dar la limita. Una cu peste 100,000km, cum sunt majoritatea celor care fac operatia asta voluntara, nu cred ca mai trece. Oricum, dupa ce am citit topicul, mi se pare un exemplu evident de biznis care profita de prostia incultura tehnica a unora..

In viziunea mea, treaba sta asa: cu bugetul pe care il ai poti sa iei doar o masina cu multi km, fie ca sunt aratati pe bord, fie ca nu. In momentul asta pariul cel mai sigur e probabil un 320i. Iar in ceea ce priveste optiunile, daca vrei neaparat bmw, cauta o masina cat mai ingrijita, chiar daca nu are tot ce vrei pe ea. Ca degeaba ai webasto daca nu-ti porneste masina iarna si n-ai bani sa o repari..

Eu cred ca tot pe-acolo o sa se invarta consumul, poate cu diferente nesemnificative de genul 0.5l - 1l/100km

Lasa 1.4 - acum exista 1.6 TDI CR. Pentru mers la consum, e o varianta destul de buna. Dar nu cred ca asta era ideea topicului

Dupa parerea mea diesel-urile CR de la VAG sunt foarte ok, si ca performance si in ceea ce priveste consumul. Dar in 'vs'-ul din topicul asta, din multe motive, eu unul as alege BMW-ul.

Presupunand ca masinile sunt tehnic in aceeasi stare, bmw-ul fara discutie. O sa ajungi si tu la parerea asta dupa ce mergi cu amandoua. Acum, avand in vedere ca le iei de la noi din tara, kilometrii cel mai probabil nu sunt aia. Pe la reprezentante ai incercat? N-au nimic SH care sa te satisfaca? Sau ar mai fi o varianta: daca bmw-ul mai e in garantie, il iei si te duci sa-ti extinzi garantia. Te mai costa ceva in plus, dar stai linistit inca 3 ani..

Nu, aia e banda pentru masini de autobahn

Tu iti recitesti vreodata comentariile, sau pur si simplu le dai drumul, si ce-a iesit, a iesit? Ce e aia masina pentru autobahn? Care e definitia ei? O masina care merge doar in Germania? O masina care merge doar drept? Sau daca nu, cum? Si in cazul asta, un Dodge Viper sau un Porsche ce sunt? Avioane care zboara prea jos? Iar comentariul cu 'fabrica de carute de la Pitesti' e ridicol si total nepotrivit. Urmand logica asta, in America (unde sunt limite de viteza la fel ca la noi), ce carute ar trebui sa se produca ca sa 'compenseze'?

Salut, Mi s-a ars un bec de pozitie pe spate, cel de pe interior (din stopul care este pe capacul de la portbagaj). Exista vreun topic unde se explica cum se schimba? Eu n-am gasit niciunul. Si apropos de asta, cred ca ar merita facut un topic cu detalii despre becuri - ce tip de becuri sunt fiecare si cum se schimba. Ca toti trecem prin asta la un moment dat, si in carte eu unul n-am gasit nicio informatie.

Da, dar in situatii de-astea parerea mea e ca e mai bine sa te duci la politie. Chiar daca iei o amenda, dar iti faci mai putini nervi si scapi de potentiale probleme. Intelegerea amiabila se presupune ca e .. amiabila, nu deschidere de oportunitate de santaj. Am patit si eu o situatie de-asta, in care erau vreo trei in masina care faceau spume la mine, ca sa le platesc benzina ca sa mearga la constatare (!), ca sa-i despagubesc pentru cat au masina in service (aveau o bara sparta), si alte de-astea, inclusiv crize de isterie si 'daca ma sui eu cu picioarele pe masina ta ce zici'. I-am tratat cu fundul, le-am explicat ca nu fac decat strict ce zice legea sa fac, cum se pedepseste vandalismul, si pana la urma au bagat capul intre urechi si au mers la amiabila.

O masina cu motor turbo > 3l (desi nu stiu prea multe exemple) sau una aspirata de 4l nu se justifica drept masina de zi cu zi. Nici in termeni de confort la condus, nici in termeni de beneficii vs. costuri. Daca vorbim de masini de fun, atunci un saloon de 4.4 sau 5l iar nu se justifica (hint: vezi nissan gt-r )

Tocmai, ca am condus, de-aia si vorbesc in cunostinta de cauza. Inca o data, nu vorbesc de motoare de 4-5l, alea sunt raritati. Vorbesc de motoare pana in 3000cmc, inclusiv.

Din toata discutia asta eu tot n-am reusit sa gasesc un argument pertinent pentru care cineva si-ar lua benzina aspirat in loc de diesel, la o putere/cilindree comparabila. Si vorbesc de utilizatorul normal, nu de liniute, drag, si altele asemenea.