mgi

Eu am stat langa ei si cand le-au montat initial pe jante, si cand mi-au reparat pana (doua vulcanizari diferite - una cu pretentii, una o sandrama). Au folosit aparatul 'standard' si nu s-au chinuit deloc..

Din cate am vazut eu, se monteaza/demonteaza cu presa normala, adica nu-ti trebuie niciun utilaj special.

Hai sa nu ne panicam si sa le luam pe fiecare pe rand. Nu de alta, dar se confuzeaza lumea degeaba. Prin urmare: 1. Ori nu sunt bune, ori nu exista - nu poti sa le ai pe amandoua in acelasi timp Eu as tinde totusi sa cred ca ele exista, din moment ce am avut pe masina in ultimele ierni. Sau poti sa te uiti aici: http://www.dunloptires.com/dunlop/display_tire.jsp?prodline=DUN+Winter+Sport+M3&mrktarea=Winter (cauta DSST in text) sau aici http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/automobile/themes/car-tires/ssr-tires/link-ssr-tires.html (citeste ultima fraza) Iar in legatura cu materialul mai 'moale', e adevarat, asa e. Cele de iarna sunt mai moi si (important) isi pastreaza caracteristicile si la temperaturi mici. Dar treaba asta n-are legatura cu run flat-ul, pentru ca toata treaba la run flat este ca peretele anvelopei este ranforsat. In concluzie, lasa oamenii sa-si ia cauciucuri de iarna runflat, ca sunt foarte bune. Si ca sa-ti dau un exemplu, eu am reusit sa fac pana pe 31 decembrie, afara din Bucuresti. Mai departe imagineaza-ti tu scenariul fara runflat, eu il stiu pe ala cu runflat, care a fost foarte ok..

Da, il schimb exact la cat scrie in carte. Cu atat mai mult la E90, unde intervalul de schimb de ulei se calculeaza pe masura ce mergi. Si pana acum n-a patit nimic niciuna dintre masini, nici chiar o dacie Oricum, asta e alta discutie si sunt doua rationamente diferite, asa ca nu cred ca are rost sa divagam aici.

Nu stiu cum e la tine, dar la mine pe stalp e doar tabelul cu indicatii, nu e si o harta cu tarile la care se aplica Plus ca daca mergem pe rationamentul asta, concluzia mai logica ar fi ca pentru drumurile noastre n-ar trebui sa foloseasca nimeni jante de peste 17 inci, nu ca trebuie sa mearga cu rotile mai dezumflate.. Eu unul pun exact cat scrie acolo, nu cat mi s-ar parea mie ca trebuie. Nu de alta, dar recomandarile alea sunt facute cu o logica si pe baza unor date la care eu nu am acces, asa ca n-am o baza logica pe care sa le contrazic.

Singura situatie in care ma gandesc ca ar fi posibil asa ceva (si aici imi dau cu presupusul 100%) este sa nu fi spart complet baia de ulei, ci s-o fi crapat doar. Si atunci a pierdut presiune in circuit incet-incet, pana cand calculatorul de bord a detectat chestia asta si a oprit motorul (alta presupunere). Si turbina s-a dus pentru ca, desi exista suficienta presiune cat sa se faca ungerea la motor, nu exista suficienta cat sa se faca ungerea la turbina.

Eu unul am incredere in reprezentanta. Nu in cea din bucuresti insa..

Da. Pai altfel ar fi fost destul de interesant sa vezi cat ulei mai ai, chiar si pentru ei in service :twoup:

2008

Dupa cum spuneam mai sus - al meu e E90 320d si *nu* are joja.

Da, m-am mai documentat si se pare ca asa e. A existat un senzor la modelele mai vechi care calcula si in functie de calitatile electrice ale uleiului si de temperatura lui, dar la E90 l-au inlocuit cu sistemul bazat pe consum. In orice caz, in afara cazului cand motorul e foarte 'obosit', cred ca e o estimare destul de buna..

Al meu (320d) nu are, are senzor in BC/Idrive. In legatura cu vascozitatea uleiului, chiar nu ai nevoie sa stii chestia asta. Senzorul care iti zice la ce interval sa schimbi uleiul e un inlocuitor mai bun de 'ochiometru' :twoup:

Da, dar tendinta e scaderea capacitatii cilindrice, chestie care e fortata indirect de taxe (taxe de poluare si impozite). Iar comparatia pe care ai facut-o tu nu ia in calcul normele de poluare pe care le au cele doua motoare, si care adauga restrictii destul de serioase in parametrii de functionare. Ca o discutie oarecum paralela, citeam ca bmw are de gand sa inlocuiasca motoarele de 3000 aspirate cu motoare de 2l turbo (benzina). Probabil ca peste 5 ani o sa apara 2l + motor electric ca mainstream..

Si daca se 'sperie' de bmw si isi ia un passat cu care mai omoara 3 insi care e diferenta? :twoup: Maimutele astea ar trebui ascunse vreo 20 de ani, sa aiba timp sa reflecteze..

Daca vrei VW, combinatia 2.0 tsi + cutie DSG e super-reusita..

Da, dar factorul 'jmecherie'... ?

Nici eu nu-ti recomand seria 1. Gasesti seria 3 masini ok la banii aia. Referitor la alte marci: in urma cu vreo 3 ani un prieten de-al meu avea un saab. La prima problema, cand a vazut estimarea de pret de la service, l-a vandut. Nu stiu cum mai e acum. Opel - stiu ca motoarele aspirate de 1.8 benzina consuma undeva pe la 15-16% in bucuresti acum iarna, si sunt niste motoare relativ modeste ca performante. Nu stiu cum sunt cele turbo. Subaru - Eu eram chitit sa imi iau Subaru la un moment dat, am mers cu Legacy (cel vechi, cel nou nu aparuse atunci) si Impreza. As prefera oricand un bmw xdrive. In Leon nu pot sa ma sui fara sa mi se faca rau cand vad bordul ala. A3, A4, Golf si Octavia sunt masini ok, cu mentiunea ca Octavia e cam rigida (suspensii si scaune). Passat-ul e cam barcos de felul lui, se preteaza mai mult la cruising. Asta e parerea mea bazata pe experientele personale, nu dati cu parul, nu vreau flame-uri :twoup:

Din cate stiu eu motorina 'winter' nu contine biodiesel

Din cate am observat eu, la mine consumul variaza direct proportional cu viteza medie. Asa ca daca aveti ocazia (mai ales in oras) puneti si viteza medie de pe trip computer langa consum, ca e important.

Da, exact asta observam si eu, ca nu suntem..

Usor off-topic, mie imi place ca toata lumea se arunca in aprecieri pe baza fizicii 'elementare' - cum se distribuie masa cand masina urca, cand coboara, cand pune frana. Dar toata lumea sare foarte usor peste faptul ca fizica aia care se invata oriunde in alta parte decat la facultatea de fizica se aplica doar corpurilor solide si omogene, iar fortele sunt externe corpurilor respective. Masina nu e in niciun caz un corp solid si omogen, si pun pariu ca nimeni de pe forumul asta nu are cunostintele fizice necesare ca sa calculeze ce forta se aplica pe o roata intr-un moment dat. Asa, la bunul simt, intr-adevar spatele e probabil mai usor la coborare. Dar cu cat, si daca asta conteaza intr-adevar la tractiune, nu poate spune decat cineva care proiecteaza masini.. Am incheiat paranteza :twoup:

Eu sunt convins ca o sa se gaseasca unii care sa jure ca merg asa de zeci de ani si motorul n-are nici pe dracu', ba chiar consuma mai putin si trage mai bine. Probabil aceiasi care strang suruburile pana le trosneste cotul, in loc sa foloseasca o cheie dinamometrica, ca alea sunt proaste si nu indica bine..

Asta e de la OMV de pe site: "Datoritã procedeului de producÞie diferit, acest combustibil funcÞioneazã foarte bine la rece, chiar ºi Într-un climat arctic sau de iarnã asprã cu temperaturi de pânã la -35°."

Common-railul cu injectoare piezoelectrice are pana la 5 cicluri de injectie pe ciclu de combustie. Daca vrei, calculam si cate rezulta pe secunda, in functie de turatie. Astept multumirile :twoup: Chestia cu benzina in motorina o merge cu succes la aro sau la nemuritorul mercedes cobra, dar acum nu mai e cazul. Si uite si ce zic altii care sunt de meserie: http://motortorque.askaprice.com/articles/...d-questions.asp Cateva citate: " If you are attempting to dilute unleaded petrol with diesel ensure your car is not a modern common-rail diesel. If it is do not even consider diluting." "Diluting contaminated fuel may be possible on older cars that lack the fine, high-pressure diesel injection systems of modern diesels. However, this is a high-risk move which could result in the destruction of your engine." "Petrol will strip your diesel engine of the lubricant used to keep it ticking over and cause metal components to grate against each other and disintegrate." Si daca imi aduc aminte bine, in cartea masinii scrie sa nu pui nici macar aditivi de curatare a motorului in motorina. Dupa cum spuneam, fiecare ia o decizie personala in functie de judecata proprie si de informatiile pe care le are. A mea cu siguranta n-o sa vada altceva decat motorina in rezervor..

E frig, si apar tot felul de consumatori in plus: incalzitori de lichide, scaune incalzite, dezaburire, etc. Si n-apuca sa se incalzeasca motorul probabil. Eu n-am avut o crestere foarte mare de consum, a fost doar vreo 2l/100, ceea ce cred ca e acceptabil.