cornel

Pe cati ohmi e, 2?

Nici eu nu am gasit un Seria 2 Coupe la drive test insa am mers cu un Seria 1 118d si exceptand carosieria sasiul e identic asa ca poti sa iti faci o impresie obiectiva. In ceea ce priveste comportamentul pe sosea as zice ca Seria 2 comparativ cu Seria 3 are un handling superior si asta datorita a 2 aspecte: 1. Masa: F22 e cu 200 kg mai usoara decat F31 xDrive (F22 aprox 1480 kg, F31 aprox 1680 kg) 2. Ampatament: mai mic in cazul F22, ceea ce ii confera Coupe-ului o agilitate mai mare in abordarea rapida a virajelor. Exista si un dezavantaj datorat ampatamentului mai mic si anume la trecerea peste denivelari Coupe-ul "zguduie" mai tare decat Seria 3, ambele masini avand suspensie normala. Dpdv dinamic comparatia ar fi obiectiva doar la motorizari similare. F22 are 150 CP 320 Nm, iar F31 200 CP 420 Nm si diferenta de cuplu/putere se simte serios in favoarea F31 chiar daca e mai grea, atat la plecarea de pe loc cat si in depasiri. Cu toate aceste cei 150 CP ai Coupe-ului trag foarte bine de la ture joase, si de multe ori la plecarea mai tare de pe loc clipoceste becul galben de la DSC. In modul Sport chiar e placut feelingul de derapare limitata a puntii spate, practic o simti cum se duce usor stanga sau dreapta insa masina se redreseaza "natural" pe directia corecta. Suspensia e una tipica BMW, si in combinatie cu pneuri 225/45 17 run flat e destul de putin permisiva si se resimte cam orice denivelare (gropite, treceri peste guri de canal nealiniate cu asfaltul, bumpere, etc). Ajutorul vine insa de la directia foarta precisa cu efecte sharp in schimbarea directiei masinii, ce iti permite (in limitele traficului aferent) sa faci literalmente slalom printre "obstacolele' observate din timp. F22 chiar daca are directie Servotronic iar F31 variabila sport, diferentele de feeling sunt minimale in trafic normal, exceptie mare fiind la efecturea manevrelor de parcare unde directia varibila isi zice cuvantul. De asemenea la un condus alert/sportiv pe drumuri virajate cu unghiuri ceva mai mari, directia variabila sport de pe F31 e mai rapida in exploatare, insa te poti descurca decent si fara Franarea si feelingul de siguranta dat de frane, personal le simt echivalente la ambele masini. Probabil in situatii limita ce nu le-am testat si nici nu intentionez , franari agresive aplicate in mod repetat ce pot cauza "oboseala" sau efectul de fading, franele de pe F22 ar fi mai eficiente. Cutiile de viteza ZF 8HP sunt identice pe ambele masini in consecinta si feelingul oferit e similar. Cutia de pe F22 e un model mai nou, ce poate duce un cuplu ceva mai mare din cate am citit pe net (500 Nm vs 450 Nm conform datelor de pe realoem.com). Diferentele in exploatare se simt doar prin faptul ca pe F22 schimba la turatii mai mici fata de F31. Un mare plus pt F22 e antifonarea, este mult mai silentios fata de F31. La exterior zgomotul motoarelor e cam acelasi, insa la interior in F22 e liniste. Troncanitul de diesel lipseste, doar cand turezi motorul in zona superioara (+ 3000 rpm) simti ca e diesel insa unul cu o tonalitate nederanjanta in habitaclu. Probabil noua generatie B47 de motoare diesel e mai rafinata dpdv zgomot insa eu as zice ca antifonarea e elementul de baza pt un habitaclu "linistit". Zic asta comparand la ambele masini zgomotul produs la diferite viteze 40-60-80-100 km/h unde zgomotele de rulare sunt progresiv mai mari decat cele produse de motor iar in Coupe e "liniste" comparativ cu Seria 3. La capitolul spatiu interior in Coupe se sta foarte bine in fata, scaunele sunt identice cu Seria 3, diferenta de cei 3-4 cm pe latime nefiind sesizabila. In spate insa situatia e diferita, exceptand accesul mai greoi datorat lipsei portierelor spate, as zice ca bancheta din Coupe e mai mult pt copii si maxim 2 (apropos Coupe-ul are doar 4 locuri constructiv, 2 fata + 2 spate, asa e trecut si in talon). Portbagajul la F22 pare mic pe dinafara insa dpdv al meu e mai mult decat suficient, incap lejer 2-3 "jante" de voiaj de dimensiuni medii. Bancheta spate e rabatabila asimetric, daca nu ma insel are loc median si pt skiuri. Oricum 90% timp masina transporta doar soferul si-o umbrela Consumul de combustibil este ceva mai mic la F22 cu aprox 0,5 litri la 100 km, respectiv si rezervorul are o capacitate ceva mai mica. Ma asteptam la o diferenta ceva mai mare insa se pare ca eficienta motorului N47 pe F31 xDrive e inca la cote inalte.

Cel mai indicat e sa te duci la o reprezentanta BMW, ei avand o trusa completa cu toate tipurile de antifurt de pe seria F. Eu am pierdut cheia antifurt originala si am scos antifurtul la toate rotile (inlocuind cu prezoane normale) la BMW in service ocazie cu care am rugat sa ma lase sa fotografiez codul de pe cheia lor. Ulterior am comandat separat antifurtul identic cu originalul insa nici ca le-am mai montat dupa

FelicitĂŁri pt perseverenta și rezultat!!!

Eu ĂŽți sugerez sa te ĂŽndrepti cĂŁtre altceva dar nu car rental, probabil ĂŽți dai seama ca mașina respectiva a avut parte de un tratament mai puțin delicat din partea celor ce au condus-o și as anticipa cel puțin zece șoferi ce au "abuzat-o"

Exista o metoda și mai simpla, direct din app BMW ConnectedDrive ĂŽți cauți destinația și o trimiți cĂŁtre mașina. Diferența e ca app nu folosește hĂŁrțile google (din câte știu utilizeazĂŁ Here sau mai bine zis hĂŁrțile fĂŁcute de Nokia) ĂŽnsĂŁ e același lucru având și trafic information.

Sa o stĂŁpânești sĂŁnĂŁtos Ce ai tu e cruise control cu frânare ĂŽnsĂŁ doar la vale frâneazĂŁ singura atunci când frâna de motor nu face fata, in rest se comporta ca un CC normal. ACC are un radar in bara din fata cu care monitorizeazĂŁ viteza mașinii din fata și ori accelereazĂŁ (pana la o viteza prestabilita de șofer) urmĂŁrind vehiculul anterior, ori frâneazĂŁ tot funcție de mașina anterioarĂŁ chiar pana la oprire completa.

Și uite cum dupĂŁ un ĂŽnceput foarte pozitiv al lui WIN60, de a ĂŽmpĂŁrtĂŁși ĂŽntr-un mod pozitiv experiențele lui, se ajunge sa se polueze lamentabil ... pĂŁcat de dorința bunului samaritean, și nu cred ca din rea intenție, ĂŽnsĂŁ unii dintre membrii forumului, ajung sa aducĂŁ conținut ce nu are nici o legĂŁtura cu subiectul. Dragii mei colegi de forum, va propun sa ne ĂŽncadram cu discuțiile strict pe topic "Refacere motor N47". Gândiți-va ca se poate construi un knowledge base ce poate servi multora dintre cei ce navigheazĂŁ, cu real folos și informații pertinente ce pot ajuta, fĂŁrĂŁ a se sta sa se filtreze, dupĂŁ cum sunt pe alte topicurile, hai sa zicem un 10% informație folositoare (poate exagerez) ĂŽntr-un talmeș-balmeș de lucruri ĂŽncâlcite, ca la final sa fii mai debusolat decât ĂŽnainte de a lectura zecile de threaduri. Frecventez de multĂŁ vreme acest forum ĂŽnsĂŁ sunt ĂŽncĂŁ nemulțumit atât de calitatea contentului cât și de modul greoi in a gĂŁsi rapid informațiile de care ai nevoie. Consider ca rolul comunitĂŁții este de a aduce plus valoare prin postare de conținut relevant și la obiect ĂŽnsĂŁ nu observ sa se exercite rolul de moderare la un nivel mai activ. FĂŁrĂŁ doar și poate ca nici eu nu mi-am gĂŁsit locul potrivit unde sa ĂŽmi exprim opinia, ĂŽnsĂŁ simt de ceva vreme nevoia sa ĂŽmpĂŁrtĂŁșesc cu voi faptul ca trebuie fĂŁcut ceva ca nivelul calitativ al forumului sa capete direcția normala printr-o serie de mĂŁsuri evolutive si educative care sa aducĂŁ improvements.

Conduc in mod uzual un 320d xDrive 200 CP și ocazional un coupe 218d 150 CP ambele automate ZF 8 trepte. Lăsând la o parte diferențele de putere între cele 2 motoare, la un stil de condus normal fără a utiliza prea mult atât puterea cât și cuplul disponibil, eu nu simt diferențe in ceea ce privește propulsia cât și direcția, comportamentul ambelor mașini fiind similar insipirand încredere prin neutralitatea feedback-ulii primită in spatele volanului. Situația se schimba însă atunci când abordez un stil dinamic de condus, plecări rapide de pe loc, accelerații puternice in viraje (de la viteze mici pana in 60-70 km/h). De asemenea daca in ecuație se adauga și un carosabil umed sau cu niscai pietriș/nisip, situațiile tocmai descrise utilizează xDrive într-un mod cât se poate de plăcut cu efecte vizibile in livrarea puterii pe asfalt, variind natural cuplul de pe o punte spre alta. Rezultatul final fiind o agilitate sporită pe mașina cu xDrive fără ca DSC sa reducă atât de mult puterea/cuplul (sau foarte puțin sesizabil in unele cazuri) in comparație cu propulsia spate. Alte situații, ce in cazul meu sunt foarte importante, sunt acelea din cele 2-3 luni de iarna când te întâlnești cu elemente de genul polei, gheata, șleauri, drumuri inzăpezite și nu neaparat de 10-15 cm ci de 30-40 cm sau chiar mai mult, când te feliciți singur pt faptul ca ai plătit suplimentar pt xDrive si nu ai mustrări de conștiința ca mașina are vreo 100 de kg in plus sau ca ai profanat purismul propulsiei spate corroborat cu o direcție ingreunata de 2 planetare A nu se înțelege ca nu se poate trai fără xDrive sau ca in mare parte a situațiilor dificile, abordând un stil corect și proactiv de condus propulsia spate nu ar face fata cu brio. Insă atâta timp cât avem la dispoziție o tehnologie xDrive matura ce a trecut prin suficiente faze intermediare si a fost perfecționata și adaptata nevoilor dinamice a unui BMW cu 100 de ani de evoluție in domeniul auto, ar însemna sa negam si sa nu ne bucuram deinovații semnificative din industria automotive, ce azi ni se par banale dar acum vreo 30 sau 40 de ani in urma reprezentau cutting edge technology. Retoric vorbind, oare cum am privi o mașina actuala fără ABS, sau fără DSC/ESP? Da, exagerez by purpose just for marking a point LE: -un link explicativ despre modul de funcționare xDrive -splitul de 40:60 fata:spate e doar la plecarea de pe loc, variația ulterioară putand comuta in anume situații cuplul într-un procent cât mai mare pe puntea fata. Teoretic 100% doar pe puntea fata se poate atinge doar atunci când prin cuplarea totala a ambreiajului din cutia de transfer, in condiții de aderentă zero pe puntea spate cuplul motor e direcționat spre puntea fata. -la viteze mari, undeva de la +100 km/h ambreiajul din cutia de transfer e decuplat complet, cuplul motor fiind transmis doar punții spate și atunci putem vorbi de o propulsie clasica

Daca satisface toate condițiile tale cumpara-l

Vezi ca nu e complet setul de boxe din linkul tău, lipsește boxa centrală din bord (incl și tweter) Probabil ca un plus de fidelitate vei simți însă nu te aștepta la minuni doar punând boxe HK, adevăratul potențial al boxelor este dat de amplif. Apropos, e foarte posibil sa fie pe 2 ohmi boxele HK iar NBT-ul tău e pe 4 ohmi, asta înseamnă un risc crescut in a "prăji" partea de amplificare din NBT (foarte posibil sa fie protejata însă nu m-aș risca mai ales la volum mare) In concluzie sugestia mea este chiar de le cumperi separat sa le instalezi simultan toate componentele. Îți sugerez sa calculezi și un cost total pt HK (boxe, amplif, măști tweetere, manopera) și sa faci comparație cu HiFi, din elicopter îți pot zice ca in cazul HK treci lejer de 1000 euro pe când in cazul HiFi nu depășești 500 euro. LE: tweterele spate se montează in cazul HK in lateralele banchetei st/dr, iar la HiFi in polița luneta.

Ca și alternativa se poate merge și pe Focal, din ce am citit pe net review-uri reprezintĂŁ o alternativa buna. Bavsound sunt de asemena bune ĂŽnsĂŁ price tag-ul nu consider ca e corect. In consecințĂŁ rĂŁmân cu cele standard

Nu e bine pe 2 ohm , amplif-ul Alpine vrea pe 4 ohm.

Am pe celĂŁlat BMW F22, sistemul HiFi și comparativ cu wooferele standard de pe F31, amplificate cei drept prin Alpine, nu am sesizat diferențe, as putea zice chiar ca se aude mai bine basul pe "pocnitorile" standard. Cu toate acestea sunt convins ca trecând un set de woofere HiFi fĂŁrĂŁ doar și pote un improvment va fi, ideea e ca nu m-am mai preocupat in a le schimba Apropos pe cati ohmi sunt wooferele de pe HiFi?

Nu avea sens sa cumpĂŁr separat HK pe fata atâta timp cât in kitul Alpine se regĂŁseau tweetere și medii (calitatea e in același range ca și HK). Wooferele sunt cele originale, ĂŽnsĂŁ trecute prin amplificator (dacĂŁ nu ma ĂŽnșel 2x55 watt) se aud mai mult decât acceptabil. Inițial am dorit sa le schimb ĂŽnsĂŁ cu timpul am ajuns sa constat ca sunt ok pt ceea ce ĂŽmi doresc eu. DupĂŁ cum zicea și Tavicu, setup-ul dpdv numĂŁr de boxe și amplasare e diferit la F31. DacĂŁ ar fi sa o iau de la capĂŁt cu upgrade-ul, cel mai probabil as opta pt HiFi, e un compromis bun atât ca și calitate audio cât și preț (componente sh). ĂnsĂŁ dacĂŁ ar fi sa achiziționez din nou un BMW aș cautĂŁ sa aibĂŁ din fabrica toate opționalele ce le consider must have, și HK ar fi pr lista de must.

Am fĂŁcut eu upgrade la Alpine, avantajele majore sunt date de amplif-ul pe 6 canale și procesorul de sunet decent. La pachet vin pe lângĂŁ amplif twetere și medii (doar pt ușile fata) de foarte buna calitate ĂŽnsĂŁ pt a avea un sunet bine proporționat fata/spate am schimbat și boxele din ușile spate cu Harman Kardon (adĂŁugând și twetere). Pt detalii suplimentare arunca o privire pe topicul meu. Dezavantajul major e prețul, adunate toate costurile trec lejer de 1000 euro, componente noi cei drept. Comparativ cu HiFi sunetul e mai profund și mai clar mai ales in zona superioarĂŁ de putere, ĂŽnsĂŁ este inferior HK ce cred ca reprezintĂŁ cea mai buna opțiune ĂŽnsĂŁ destul de dificil de implementat, cel puțin pe F31 (boxele spate sunt prinse in plafon și trebuie bricolat destul de invaziv pt a le monta, in egala mĂŁsura și pt boxa centralĂŁ fata trebuie decupat din planșĂŁ de bord).

As zice sa cauți o alta spĂŁlĂŁtorie ... ĂŽți dai seama dacĂŁ folosesc o presiune așa de mare ce se poate ĂŽntâmpla cu lacul/vopseaua de pe elementele de plastic (oglinzi, bara fata/spate). Orice micĂŁ pietricica ce a perforat lacul de pe bara fata lasĂŁ posibilitatea exfolierii atunci când dai cu jet-ul la +100 bari.

Cutia de transfer/xdrive nu o sa sufere atâta timp cât ai același diametru de toate rotile (sunt admise diferențe ~ 2% ĂŽntre puntea fata/spate). Vei avea ĂŽnsĂŁ afișata in bord o viteza diferitĂŁ fata de cea reala, verifica aici diferențele https://tiresize.com/comparison/

Foarte de efect și QD de la Bilt, trebuie sa ĂŽmi refac stocul Am luat ultima data un quick detailing de la Menzerna ĂŽnsĂŁ nu e chiar așa de bun in comparație cu QD Bilt. Intradevar, ne intersectam din când in când pe DN1

Așa e, nu se mai regĂŁsește VIN-il mașinii in zona special lĂŁsatĂŁ in parbriz.

Tratament de vara: glaze + ceara, in prealabil am spalat masina si decontaminat cu IPA toata caroseria si Decaflash pt eliminare bitum. Ar mai fi trebuit sa folosesc si argila, insa vopseaua e destul de "curata" asa ca am sarit acest pas. http://i.imgur.com/dILUVzj.jpg http://i.imgur.com/02HoFbk.jpg http://i.imgur.com/Q0pPWA1.jpg http://i.imgur.com/EaocKdr.jpg Bara fata a fost schimbata si revosita ca urmare a intalnirilor cu bordurile mai putin prietenoase. Dupa ce am atins-o prima data am ajuns sa parchez in marea majoritatea a cazurilor doar cu spatele pt a elimina riscul. Calitatea de revopsirii e destul de buna dpdv al meu, insa se putea si mai bine, pe ici pe colo mai sunt mici contaminari , probabil praf prins in vopsea sau lac. Urmeaza o vizita la Ace pt un tratament suplimentar. http://i.imgur.com/f5nX1gm.jpg

Poate te ajuta experienta mea... Din cele 3 brand-uri enumerate de tine, personal as avea incredere doar in Fuyao cu conditia sa fie OEM (BMW foloseste acest furnizor ca si echipare de fabrica pt anumite modele) Nordglass e o marca destul de obscura dpdv calitate, am vazut cu ochii mei un parbriz fabricat de ei ce "deforma" in mod vizibil pe zonele de curbura. Sugestia mea ar fi sa te indrepti catre un aftermarket Pilkington sau Saint Gobain (de asemenea folosite ca si echipare de fabrica de BMW) ce sa aiva preechiparea pt senzorul de lumina/ploaie (se refoloseste senzorul vechi cu doar sa nu fie lipit, ceea ce putin probabil la F-uri)

http://www.pro-detailing.ro/gyeon-q2m-waterspot-1000-ml-solutie-indepartare-pete-calcar-p-2124.html Confirm sugestia lui Acero, am folosit produsul de mai sus pt a scoate petele de calcar de pe geamuri. E foarte eficient ĂŽnsĂŁ de avut grija sa nu fie lĂŁsat prea mult timp pe elementele in cauza altfel poate produce "mici arderi". Recomand de asemenea sa se clĂŁteascĂŁ cu apa la final suprafața pe care s-a lucrat deoarece soluția respectiva e de fapt un acid mai slab.

Revin din postura de a da feedbacck Am apelat pana la urma la MCC Autoglass, binenteles dupa ce am vorbit cu ei la telefon si am aliniat ce anume vreau. Am optat pt un parbriz Saint Gobain SEKURIT ce inafara de faptul ca nu mai are sigla BMW e la fel cu originalul. Am asistat la toata operatiunea ce a durat aprox o ora si impresia ce mi-am format-o e ca sunt profi cei de la Autoglass. Pe langa atitudinea orientata catre client in dialogul purtat cu ei, au lucrat si curat nelasand nici o urma pe stalpii interiori sau plafon (am avut in trecut o experinta mai putin placuta cu amprente de vaselina si mizerie:( ) http://i.imgur.com/IEpMB7H.jpg?2 http://i.imgur.com/a2Vjwc2.jpg http://i.imgur.com/osZ0EK6.jpg?1

Imi poate oferi cineva feedback despre MCC Autoglass? Trebuie sa schimb parbrizul si asiguratorul imi sugereaza sa ma duc la ei, un avantaj ar fi ca vin si mi-l schimba acasa. Oricum, cel mai probabil ca il voi schimba la BMW. Insa ma gandeam ca acele firme ce sunt specializate pe schimbat elememte vitrate sa ofere un serviciu cel putin la fel de bun ca reprezentanta, sau de ce nu, chiar sa faca o treaba mai buna, tinand cont ca aceata este core business lor. Orice sugestie e binevenita