cornel

Poate ajuta in luarea decizie și punctul meu de vedere. Am avut pe pe Seria 3 touring sistemul audio de baza, amplif integrat in NBT 4x15 watt, 6 boxe in total (4 boxe in portiere și 2 subwoofere sub scaunele fata) și dpdv calitate audio era departe de ce ĂŽmi doream eu. Prima alternativa a fost HK ĂŽnsĂŁ cu doua impedimente mari (nu imposibil de trecut) in primul rând faptul ca literalmente desfaci mașina de la cap la coada cu dezavantajele de rigoare și bine-nțeles costul total (+ 1500 euro in cazul cel mai fericit cu componente din dezmembrĂŁri in mare parte). A doua alternativa ar fi fost Hi-Fi cu aceleai avantaje dezavantaje ĂŽnsĂŁ cu un preț mai mic dar și performante mai slabe. A 3 a alternativa consideratĂŁ de mine și implementatĂŁ a fost retrofitul original BMW Alpine (Pt detalii vezi threadul meu in secțiunea mașina mea). Suplimentar am schimbat și boxele spate și am adĂŁugat tweetere originale HK. Rezultatul e chiar super Ok (dacĂŁ ești din București putem sa ne vedem și sa ĂŽți faci o parere). Da ĂŽntr-adevĂŁr este sub HK și nu neaparat ca putere (ce nu o folosești la maxim) ci ca DSP ĂŽnsĂŁ te vei bucura de un sunet stereo clar și profund. Comparativ cu HiFi (side by side cu celelatat BMW seria 2) retrofitul Alpine este mult peste, putere audio, boxe de calitatea mai buna și procesor de sunet . Sper da te ajute experiența mea, dacĂŁ mai dorești și alte detalii nu ezita sa ma intrebi. ĂncĂŁ un scurt sfat, doar schimbând boxele impactul sa nu te aștepți sa fie ceva wooow, câștigi dor claritate in rest mai nimic.

ĂnseamnĂŁ ca trebuie sa le codezi M-as mira ĂŽnsĂŁ, dacĂŁ ai același model de leduri și pe fata, sa nu ĂŽți apĂŁra eroare și pe ele. Oricum dpdv al efectului optic obținut ai fĂŁcut o treaba buna. Ce am observat eu când am dat jos becurile originale e ca ca cele din fata sunt colorate in portofoliu pe când cele din spate sunt fĂŁrĂŁ nici o nuanțĂŁ iar culoarea portocalie este data doar de plasticul semitransparent al blocului de lumini. De asemena becurile originale sunt de putere mai mare pe spate ca sa compenseze opacitatea blocului de lumini și in consecințĂŁ montând leduri similare fata spate fluxul de lumina este diferit așa ca pe spate am schimbat cu leduri "albe" ĂŽnsĂŁ de putere mai mare pt a egaliza. Chiar dacĂŁ dpdv estetic aratĂŁ bine ledurile au și ele dezavantajul lor ce e "vizibil" mai ales ziua pe lumina puternica când omogenitatea (mai ales pe semnal fata) lasĂŁ de dorit in comparație cu becul clasic. DupĂŁ experiența trĂŁitĂŁ dacĂŁ ar fi sa o mai fac odatĂŁ as zice ca nu se merita decât dacĂŁ ĂŽntr-adevĂŁr vrei sa faci o schimbare doar de dragul ei fĂŁcând comparație side by side cu cealaltĂŁ BMW cu becuri clasice, ambele solutii au farmecul lor.

Oricat de greu de crezut ar fi intradevar franarea automata este efectuata (in cazul in care nu ai ACC respectiv radarul din bara de protectie fata) doar pe baza a ceea ce "citeste" camera si binenteles a procesarii unitatii ECU aferente. Nu cunosc exact limitele acestei optiuni insa din ce am retinut - Driving Assistant - initiaza franarea doar pana la viteza de 60-70 km/h iar in conditii de vizibilitate redusa (ex noapte, ceata etc) e posibil sa isi reduca functionalitatea.

Puțin probabil sa fie așa In cazul tĂŁu functia de collision detection folosește camera din parbriz cunoscuta ca și Kafas montata in partea superioarĂŁ a parbrizului (in spatele oglinzii interioare) ACC ĂŽntr-adevĂŁr folosește o unitate radar, ce are inclusa și funcția collision detection, pt a calcula distanțĂŁ relativa fata de ceilalți participanți la trafic ce ruleaza in/pe același sens (vede de la mașini mari pana la biciclete, pietonii ĂŽnsĂŁ nu ii detecteazĂŁ) Pe lângĂŁ radarul lipsa mai sunt și alte componente importantĂŁ ce lipsesc sau sunt diferite (ex unitatea ABS). Din câte am citit eu pe forumurile din State, au fost tentative pe seria 5 sa se realizeze acest retrofit ĂŽnsĂŁ fĂŁrĂŁ succes, considerând atât componentele hardware ce trebuiesc adaugate și/sau schimbate, cât și a costurile adiacente ce ajung la câteva mii bune de euro.

Nu poti decat sa incerci sa vezi daca merge fara codare Oricum daca vei avea (ceea ce e putin probabil) probleme pe partea electrica a acestor componente cand te vei duce in service cu LED-urile montate "vor fi observate" In alta ordine de idei plauzabilitatea tinde spre ZERO ca cineva din service sa observe codarile tale. Iar daca vrei sa fii mai catolic decat Papa inainte de orice intrare in service poti recoda foarte usor modulele FEM/REM la starea initiala.

Uite ce am facut eu ceva vreme in urma: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/167609-320d-xdrive/page__view__findpost__p__2379249 Eroare in bord sigur nu iti apare daca si codezi modulele FEM/REM, in prima faza eu le-am montat am vazut ca merg si pe urma le-am codat Mai jos regasesti codarile necesare atat pt semnalizarile fata cat si spate. FEM module: FRA_V_L_KALTUEBERWACHUNG nicht_aktiv -> aktiv Turns off Front-Left Turn Signal Bulb Cold Monitoring FRA_V_L_WARMUEBERWACHUNG nicht_aktiv -> aktiv Turns off Front-Left Turn Signal Bulb Warm Monitoring FRA_V_L_IS_LED aktiv -> nicht_aktiv Enables Front-Left LED bulb FRA_V_R_KALTUEBERWACHUNG nicht_aktiv -> aktiv Turns off Front-Right Turn Signal Bulb Cold Monitoring FRA_V_R_WARMUEBERWACHUNG nicht_aktiv -> aktiv Turns off Front-Right Turn Signal Bulb Warm Monitoring FRA_V_R_IS_LED aktiv -> nicht_aktiv Enables Front-Right LED bulb REM module: FRA_H_L_KALTUEBERWACHUNG nicht_aktiv -> aktiv Turns off Rear-Left Turn Signal Bulb Cold Monitoring FRA_H_L_WARMUEBERWACHUNG nicht_aktiv -> aktiv Turns off Rear-Left Turn Signal Bulb Warm Monitoring FRA_H_L_IS_LED aktiv -> nicht_aktiv Enables Rear-Left LED bulb FRA_H_R_KALTUEBERWACHUNG nicht_aktiv -> aktiv Turns off Rear-Right Turn Signal Bulb Cold Monitoring FRA_H_R_WARMUEBERWACHUNG nicht_aktiv -> aktiv Turns off Rear-Right Turn Signal Bulb Warm Monitoring FRA_H_R_IS_LED aktiv -> nicht_aktiv Enables Rear-Right LED bulb

Neața Neo, display-ul multifuncțional pe când?

Multi km fericiti impreuna

In marea majoritate a cazurilor o las in D insa destul de des auto stopul oprește si motorul, asta in cazul in care nu il dezactivez sau anticipez ca oprirea e scurta si comut in Sport ca sa nu se mai opreascĂŁ motorul fĂŁra rost. Pt comoditate apĂŁs butonul P ca sa nu mai țin piciorul pe frâna, asta la semafoare mai lungi, repornirea motorului fĂŁcând-o prin apĂŁsarea butonului Unlock concomitent cu tragera stick-ului spre D. Pe aglomerația din DN1 atunci cand folosesc ACC (destul de rar cei drept) atunci cand mașina face full stop din cruise control, dupĂŁ 3 secunde se oprește motorul automat, repornirea e tot automata si doar apĂŁs butonul Resume(sau pedala de accelerația) pt a pleca de pe loc. Ce am observat atunci cand sunt in D cu piciorul pe frâna (F31 nu are Autohold) si motorul pornit, pe Sport Display aratĂŁ ca torque output e undeva la 30 Nm insa atunci cand o pun in P sau N scade la 0 Nm.

Același comportament la temperaturi exterioare scĂŁzute/negative e prezent si la mine cand din P o trec in D si schimbare treptelor in prima 100 de metri, asta imediat dupĂŁ pornirea motorului. Simt efectiv cuplarea si cred ca e strict legat de temperatura uleiului din cutie ce dupĂŁ ce se ĂŽncĂŁlzește nu mai are acel mic feedback ce poate fi interpretat ca un "șoc". Binențeles in anotimpurile mai calde aceste mici "șocuri" nu mai sunt prezent absolut deloc, idem si cand țin mașina in garaj

Doi frați cu același ADN insa personalitĂŁți diferite

ĂncearcĂŁ si pe linkul asta https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=f10n&typ=5c31&og=07&hg=03&bt=03_1125 Se pare ca in cazul tĂŁu trebuie sa schimbi pe lângĂŁ calculator + intercooler si alte componente inclusiv torque converter. Luate separat, toate reperele ce trebuie upgradate, as zice ca e prohibitiv costul, numai torque converter e 2000 euro. Calculatorul pt motor nu e plug & play, chiar daca vine deja pe VIN-ul mașinii tale trebuie reprogramatĂŁ pt a lua in considerare noua unitate. Eu am instalat in Decembrie 2016 kitul MPPK pt F31 320xd insa a fost mai simplu, doar calculator motor si intercooler. Dpdv al câștigului, in cifre poate nu e mult 16 CP SI 40 Nm, insa pe asfalt se simte din plin cuplul mĂŁrit livrat de la o turația ceva mai micĂŁ si mult mai liniar in exploatare. Lag-ul turbo s-a diminuat foarte mult de asemenea, avand parte de mai mult fun in conducere indiferent de modul de conducere selectat. Nu am testat cu cât s-au ĂŽmbunĂŁtĂŁțit performanțele 0-100, insa in depasiri simți din plin cum ĂŽmpinge cuplul. In modul Sport mașina a devenit chiar "brutala" binenteles exagerez, schimbĂŁrile de viteze chiar si la 100km/h le simți fizic ca pe un șut din spate.

CĂŁțea cuvinte referitoare la partea tehnica - versiune 218d Coupe Sport Line - motor B47, 150 CP 320 Nm (Euro 6) - transmisie automata 8 trepte Opțiuni relevante - Backup camera - HI-Fi speakers - Xenon adaptive headlights - Automatic high beam - Alarm system - Comfort access - Automatic air conditioning - Sun protection glazing - Cruise control - Lights package - Navigation package ConnectedDrive Professional (RTTI, Remote, Concierge, Teleservice, etc) - Sport heated seats

https://www.spritmonitor.de/en/search.html

Fratele mai mic ... un Seria 2 Coupe F22 http://i.imgur.com/qeHe4XV.jpg http://i.imgur.com/FWyXjgO.jpg?1 http://i.imgur.com/kGtQ54f.jpg

ReprobabilĂŁ atitudine celor de la Contempo ca nu au informat de la bun ĂŽnceput clientul insa problema are mai multe aspecte. M-am uitat de curiozitate pe hârtiile de achiziție ale mașinilor ce le-am cumpĂŁrat eu Premium Selection si nu am gĂŁsit nimic care sa scrie negru pe alb ca nu ar fi fost implicate in incidente rutiere ce s-au soldat cu intervenții de vreun fel pe elementele de caroserie. Sugestia mea este sa verifici actele semnate cand ai cumpĂŁrat mașina si sa vezi clauzele de la vremea respectiva. Ce cred eu e ca in instanța sunt singurele lucruri certe pe care te poți baza. Altfel, ca ai fost tu asigurat de una sau alta dar fĂŁra semnĂŁtura si ștampila nu are valoare juridicĂŁ, mai mult e foarte posiblitatea ca ei sa "recunoascĂŁ" pana la urma acest aspect si sa argumenteze ca mașina a fost reparata conform standardelor etc si a fost readusa la aceeasi parametri functionali. Bine-nțeles ca scopul tĂŁu e unul mai amplu si are si un aspect de moralitate si financiar insa tine cont ca si ei au avocați si cred eu si alte procese pe rol de diverse spete ce ĂŽnseamnĂŁ experiența in abordarea legalĂŁ iar din pĂŁcate timpul pt ei e o noțiune relativa sau altfel spus lucreazĂŁ in valoarea lor. Indicat ar fi sa gĂŁsești o cale amiabila (buy-back, discount consistent la urmĂŁtoarea, etc) altfel un proces e de lunga durata (as zice ani) perioada in care probabil ca nu vei putea vinde mașina si implicit devalorizarea va creste. Bafta in rezolvare!

Recomandat e sa faci in reprezentanta, insa char si asa ei nu isi asuma responsabilitatea ca dupa update toate modulele sunt functionale. Din acest motiv te pun sa semnezi o hartie prin care iti asumi riscul. Costul e intre 200 - 400 lei iar ca si timp poate sa dureze de la 30 min la cateva ore (functie de versiunea iLevel curenta). Sugestia mea daca nu ai nici o problema e sa o lasi asa cum este, foarte probabil ca dupa update sa nu observi nici o diferenta dpdv condus/functionalitati insa intradevar dpvd al "eliminarii de bug-uri" cu siguranta sunt improvements.

Sa o conduci cu placere si sa te bucuri de ea! @XXL: dpdv al meu sunt 2 dealeri super ok, de la APAN obtii un pret ok la cumparare si pe urma la Proleasing ai parte de o relatie de service corecta si de calitate

In urma upgradelui la MPPK am ramas cu intercoolerul si calculatorul, folosite 2 ani aprox 52.000 km. Intercoolerul se potriveste pe seriile F21, F22, F23, F30/31, etc atat non cat si LCI. Link http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=3K51-EUR-08-2014-F31-BMW-320dX&diagId=17_0632 Calculatorul motor de asemenea se potriveste pe majoritatea seriilor F (inclusiv F10) cu acelasi tip de motorizare N47. Link http://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=3K51-EUR-08-2014-F31-BMW-320dX&mg=13&sg=15&diagId=13_1282&q=13618576333 Pret: 1. Intercooler - 800 lei 2. Calculator motor - 2000 lei

Experiențele mele cu discounturile BMW: 1. Mașina noua configuratĂŁ cu livrare 2-3 luni - discount 14-15% 2. Mașina noua pe stoc livrare imediata - discount 18-20% configurații ce insa nu corespundeau gusturilor mele, unele modele ce stau de ceva vreme pe stoc si cu configurații "ciudate" (exemplu la un seria 1, avea HK, ACC insa farurile erau halogen) discountul poate ajunge si la 30% 3. Mașina Premium Selection (km ĂŽntre 6000-15000) - discount 26-35% Personal am ales de fiecare data varianta 3 considerând-o cea mai eficientĂŁ atat dpdv financiar cât si a opțiunilor regĂŁsite pe mașini.

FelicitĂŁri pt reușitĂŁ Neo, ĂŽmi aduc aminte ca ceva vreme in urma cand vorbeam cu tine de acest retrofit inca nu era posibil pe F31.

Merci pt urĂŁri! Prefer originalul Kenbobo FĂŁra ĂŽndoiala ca exista ĂŽntr-un buget asemanator si alte alternative care sa aducĂŁ un plus mai mare de putere si cuplu insa eu am dubiile mele ca motorul de 2 litri ar avea viața lunga ĂŽmpins cĂŁtre niște valori așa de mari ce binențeles ar fi si exploatate. De asemenea cutia actuala 8HP45 e proiectata pt a fi exploatata cu motoare diesel ce dezvolta un cuplu maxim de 500 Nm (450 Nm pt benzina), nu mai aduc in discuție restul componentelor din lanțul cinematic al transmiterii puterii/cuplu pe asfalt ce sunt dimensionate cred eu pt alte valori, (planetare, diferențiale, cutie transfer etc) ce foarte posibil sa se simtĂŁ abuzate de un 580 Nm Dpdv al meu la cifrele avansate de tine as zice ca mai degrabĂŁ e de luat in calcul de la momentul achiziție un motor ce sa livreze acele valori, si ma refer la cel de 3 litri.

Cam asa arata pe Sport Display, cu scala de masura updatata pt noile valori de cuplu/putere. http://i.imgur.com/o7wQc0J.jpg http://i.imgur.com/2UWF3US.jpg

In linii mari am fost multumit de modul cum motorul N47 184 CP livreaza puterea si cuplu si in drumurile zilnice ma simteam intr-o masura buna ajutat de cuplu de 380 Nm. Insa au existat si situatii cand simteam nevoia de mai mult, atunci cand vrei o depasire mai rapida de exemplu sau o intrarea fara a crea emotii celor din coloana in traficul matinal pe de DN1. Solutia luata in considerare a fost de la inceput power kit-ul BMW, in cazul meu considerand alegerea prin prisma sigurantei in exploatare a motorului/cutiei, de asemenea a confortului garantiei oferite de BMW, masina fiind acoperata de garantie extinsa 5 ani/200.000 km. Decizia fiind luata, am comandat , am platit , am asteptat si undeva cu o zi inainte de Craciun am fost sunat ca a venit si a si fost montat :frantics: Operatiunea este relativ simpla, se schimba calculatorul actual cu unul M Performance si de asemenea se instaleaza un intercooler mai mare, iar la final se resofteza calculatoarele masinii, toate operatiunile consumand undeva la 1 ora si jumatate in conditiile in care resoftarea nu are multe update-uri (masina a fost updatata la ultimul iLevel cu vreo 2 luni inainte). A urmat testul de drum cu seful de service, trecuta masina prin toate modurile de functionare sa se asigure ca totul e in regula. In primii km de dupa instalare, in trafic de oras relativ aglomerat nu am reusit sa descopar frumusetea MPPK insa pe zi ce a trecut cei 420 Nm isi spun cuvantul in orice situatie. Comparativ as zice ca inainte motorul era gatuit sau se chinuia sa livreze cuplu, exagerez un pic binenteles , insa senzatia cam asta era, acum fiind mult mai responsiveness si cu o livrare mai liniara si foarte important o face fara brutalitate Poate pe hartie plusul de 40 Nm si 16 CP nu pare mult insa pe asfalt aduc un plus de placere in condusul masinii. Long story short consider acest upgrade ca fiind cel mai important in conditiile in care nu am fost in situatia ca la achizitie sa pot opta, din varii motive, pt un motor mai puternic. http://i.imgur.com/MQx9Zor.jpg http://i.imgur.com/YeHZHAs.jpg

+1 Frumoasa masina sa te bucuri de ea! Intradevar masina ideala ar fi o combinatie intre BMW & Audi