cornel

Pai nu e rau de loc, mai bine decat cu un 320d

Cam asta am reusit sa simulez pana acum cu 16 panouri de 350w

Multzam Bala pt sfaturi! Maine ii sun pe instalatori, sa vad cum abordeaza partea de proiectare. Feelingul meu este ca le place mai degraba sa mearga pe configuratii standard si informatiile sunt oferite foarte generice.

Extraurban la drum lung ce consum ai? Banuiesc ca in acest scenariu eficienta vine doar de la recuperarea energiei din franare, ceea ce s-ar traduce printr-un consum apropiat de a unei benzinare cu motor similar.

Buna seara tuturor, La final de saptamana voi fi gata cu toata actele urmand ca Vineri sa le trimit catre firma cu care urmeaza sa colaborez pt cererea de instalare panouri prin programul Casa Verde (sperand ca se lanseaza acum la final de an). Consumul actual este de aprox. 500 kwh lunar, deci un 6000 kwh anual, consumatori mari avand cuptor electric, pompa de apa gradina, hidrofor casa, masini de spalat & uscat, 2xfrigidere, 2xAC 9000 BTU, cuptor electric, centrala termica, becuri suficiente si alte acareturi. In viitorul apropiat nu prevad schimbari majori in ceea ce priveste consumul de energie electrica, daca ar fi sa ma gandesc la o masina electrica mai devreme de 5 ani de zile nu cred ca se va intampla. Eu ma gandeam sa instalez un sistem de 6kw trifazic, insa vreau sa ma consult si cu voi daca ar face sens sa instalez o putere mai mare. Dpdv acoperis am aprox. 200 mp cu mentiunea ca utilizabili (neobturati de copaci) sunt cam 160 mp orientarea fiind aprox Est - 40%, Sud - 20%, Vest - 40%. Diferenta de pret de la 6 kw la 7,5 kw ar fi de 10.000 lei respectiv la 9 kw de 17.000 lei. @CRg & @Bala cum ati proceda voi in cazul meu, ar merita sa ma duc la macar 7,5 kw putere instalata? LE: am omis ca totusi o modificare la care ma gandesc pt viitor, sa instalez o pompa de caldura aer-aer pt a ridica cat de mult posibil temperatura agentulului termic astfel sa scada consumul de gaz a centralei termice pe timp de aer.

Chin mare cu tamburii franei de mana pe spate, nu mai stiu de la ce producator am luat tot kit-ul , insa e mult de munca cand e vorba de schimbat. O intrebare privind discurile fata, se merita un set de discuri perforate Zimmermann sau Brembo? ajuta in utilizare normala cotidiana sau doar arata bine si atat si un disc normal face aceasi treaba?

Am peste iarna de gasit o solutie la o problema ce a aparut la final de toamna si anume oglinda din dreapta e complet nefunctionala. Nu raspunde la nici o comanda data de pe panoul usii soferului sus/jos, stanga/dreapta si in egala masura nici in marsasier nu mai coboara in jos sau cand este selectatat una dintre memorii nu reactioneaza. Oglinda din stanga inca functioneaza sus/jos, st/dr insa nu se mai ajusteaza automat dupa memorie. Cu ISTA am gasit eroarea: LIN bus no response, passenger mirror si ce am invatat pana acum este ca oglinzile sunt comandate de GM5 pe LIN bus si foarte posibil sa se fi intrerupt/rupt pambliga electrica ce alimenteaza oglinda. Initial am banuit ca e de la faptul ca nefolosind masina in ultimele saptamani de cand a venit frigul s-a descarcat bateria si GM5 este "sensibil" la tensiunea bateriei (dupa cum relatau unii pe forumuri E46 de pe afara) asa ca am cuplat redresorul. Altii mai recomanda si un hard reset prin deconectarea bateriei si culmea e ca a functionat insa dupa cateva ore am ajuns de unde am plecat si banuiesc ca a fost o pura intamplare si de fapt pamblica electrica e sursa problemei. Asa ca stiu ce o sa fac intr-o zi urata de iarna, si anume sa demontez panoul de usa ca sa ajung la oglinga si sa verific pamblica si circuitele electrice.

Si uitasem, am schimbat si ambele claxoane in vara asta... tot de la stat pe dreapta or fi ragusit

Daca reprezentanta BMW recomanda schimbarea si o si face, merg pe mana lor. Acum vreo 4 ani am mai schimbat o bucsa pe garantie si personal nu am observat nici un joc/zgomot sa apara si am facut lejer 50k km in aceasta perioada de timp.

Pandemia ne-a schimbat complet modul in care folosim masinile, daca inainte faceam si 20-25k km pe an acum dupa un an si jumatate deabea am ajung la 15.000 km. E drept ca toata vara folosesc preponderent E46 cabrio, insa la propiu a cam prins panze de paianjan F31 Revizie full : ule & filtru de ulei, fitru de aer, filtru de polen, filtru de motorina. In urma check-ului s-a constat nevoia de inlocuire a bucsei/hidrolagar brat dreapta fata, cum pe stoc nu exista urmeaza sa o comande si sa ma reprogrameze (pierdere de vreme, ce o fi asa de greu sa ai in stoc o bucsa)

Ca și opinie personala ĂŽmpĂŁrtĂŁșesc un punct de vedere și eu cred mai Silviu ca am ajuns la o vârsta la care ĂŽncepem sa vedem nițel altfel lucrurile fata de acum +20 de ani in urma. In ultima decada a secolului trecut descopeream sucul la dozator TEC, fast food, shawarma asta pana sa ajungem la Coca-cola și McDonalds și CD player ca și ĂŽnceput al digitalizarii audio. De ceva vreme insa preferam un ribeye mediu rare acompaniat de un pahar cu vin de calitate iar la desert un expresso black. Evoluția pe care am parcurs-o ne permite sa apreciem mai fin anumite gusturi și nu numai in domeniul culinar ci si pe alte dimensiuni, tehnologia fiind una dintre ele. Și nu neaparat sa “alergam” dupĂŁ ultimul gadget ci mai degrabĂŁ sa descoperim frumusetea unui “six in line maturat” si farmecul unei mașini mai vechi ce câteodatĂŁ mai are si toane.. Pe mine m-a cuprins alta pasiune, pe la ĂŽnceputul anului mi-am luat un pick-up … din 1979, si de atunci tot cumpĂŁr din diverse surse viniluri ale anilor ‘80-‘90 pur analogice nemasterizate digital, si asta in contrast cu generația tânĂŁra ce prefera streaming-ul platformelor ce distribuie in format digital conținut audio video. Așa ca “old lady ”ĂŽși are ĂŽncĂŁ rostul in viețile noastre aducand nostalgie vremurilor trecute intr-o perioada ce se pregateste sa facĂŁ shiftarea cĂŁtre era electrica a automobilului. Suntem ĂŽncĂŁ la incepurile sfârșitului motorului cu combustie interna ĂŽnsĂŁ “old lady” ĂŽși va afișa multĂŁ vreme vârsta, cu demnitate, ĂŽntorcând privirile atat a celor ce prefera un vin roșu sec cât si pt cei din generația Coca-cola.

Agonie si extaz pe threadul tau Silviule Intradevar greu de gasit mecanici priceputi ... dar parca in cazul tau e prea de tot, parca ai avea "atractie" la la orice numai la un specialist nu. Hai ca pana la urma ii dai de capat si o pui la punct, e chiar pacat de masina, tin pumnii pt tine! Imi aduca aminte pe vremea cand aveam o Dacia Nova, Doamne ce au trecut anii ca am avut intentia sa schimb uleiul de cutie. Ma duc la mecanicul cu care colaboram de ceva vreme si aveam incredere, un mic intreprinzator cu un garaj si multa pasiune, insa il pune la treaba pe un ucenic mai tinerel. Se apuca de treaba ucenicul, eu mai vorbeam una alta cu big boss, si peste vreo juma de ceas ma cheama ca e gata. Plec de la ei si la vreo 2 zile si 100 km parcursi incep sa aud zgomote urate de la cutie. Il sun pe mecanic si imi zice sa ma intorc la el cat de repede pot fara sa mai circul cu masina. Ajung la el, ridica masina pe elevator si incepe sa verifice, busonul de la cutie strans ok, il desurubeaza nitel sa vada nivelul de ulei si de aici incepe show-ul, nimic .. nici un strop de ulei in cutie. Il intreaba pe ucenic ce a facut pe acolo, si primim un raspuns de am ramas stupefiati: golise uleiul in cutie, insa cand a fost sa puna ulei proaspat pt cutie zici ca i-a luat D-zeu mintile si direct in motor a golit bidoanele :download: De atunci am ramas cu un "defect" si indiferent pe la service ma duc le cer sa pot privi macar ce fac ei pe acolo.

Ne bucuram inca de soare si vreme frumoasa insa in curand va veni si vremea hibernarii de peste iarna asa ca un schimb de ulei si filtre e bine venit. Filtrul de polen fabricat in RO ...

Legea mai zice ca atunci cand schimbi banda, dupa cum a facut politistul respectiv, se face cu acordare de prioritate, insa politistul respectiv a incalcat cu brio acest articol. De asemenea atitudinea a fost una de toata jena, conducerea preventiva ar trebui sa fie cea care primeaza si chiar daca avea dreptate dpdv a incadrarii "gresite" pe benzi la intrarea in sens giratoriu nu a avut un raspuns adecvat situatiei si a creat un potential de accident. Cat de greu ii era politistului sa il lase pe respectivul sa treaca, care avea de asemenea si intentia semnalizate prin semnal stanga sa continue sau sa schimbe de pe banda 1 pe banda 2? Din pacate cultura noastra e una care se axeaza mai degraba pe a pedepsi sau pe a dovedi ca esti vinovat decat pe a corecta si a invata, si probabil ca aceasta ar fi schimbarea majora ce ar trebui facuta de catre politia rutiera.

Teoretic se poate, trebuie codat modulul modulul ALSZ, optiunea CYCL_TI_BLK valoarea "dreimal" (in loc de "einmal"). Se foloseste NCSExpert ca si tool de coding respectiv NCSDummy pt translarea din germana in engleza a optiunilor.

De principiu daca ei masina de la un dealer ce are niscai review-uri pozitive (mobile.de sau google) nu sunt probleme; nu se risca sa vanda o masina ce a suferit accidente majore insa nu esti scutit de riscul de a avea o portiera schimbata/revopsita etc. In egala masura in Germania TUV nu se mai obtine daca masina nu indeplineste conditiile de siguranta, de ex daca a fost implicata in accidente ce au afectat structura de rezistenta. Ideal ar fi un TUV cat mai proaspat facut sau macar sa aiva, daca nu are atunci pot aparea suspiciuni de tot felul mai ales daca dealerul nu doreste sa il faca la cererea ta. De asemenea o reparatie in cazul unei accident serios e atat de costisitoare la o masina veche incat putin probabil ca financiar sa se mai investeasca bani intr-o epava. Cu privatii e dificil sa te intelegi, chiar daca gasesti pe unii ce vorbesc engleza nu au incredere sunt suspiciosi si e foarte dificila vanzarea cumpararea propiu zisa (nu o sa vezi nici un neamt doritor sa te ajute sa scoti nr de zoll provizorii pt export). Asa ca la final de zi tot la dealer ai sansele cele mai bune. Un alt punct ce necesita atentie este sa fii atent la scam-uri de genul sa ti se ceara sa platesti masina cu promisiunea de a fi livrata ulterior la adresa indicata de tine ... vin cu povesti de adormit copii ba ca masina e a unui prieten sau ca nu locuieste in Germania si vrea sa o vanda etc etc ... de obicei se intalnesc astfel de cazuti la masinile ieftine vandute doar de privati. Un alt sfat este sa mai negociezi cu "Finance & Controlling" (fii perseverent si rabdator ) poate capeti un buget ceva mai maricel pt achizitie altfel e destul de dificil sa te incadrezi in 2500 Euro, cel mai probabil ar trebui sa incepi de pe la un 4k euro pt o masina fara pretentii la dotari ... uite una interesanta link Din experienta proprie, in Romania sunt sanse mici sa gasesti o masina buna dpdv tehnic, insa nu imposibil mai ales daca faci concesii la dotari. Eu cand am cautat masina avem o lista de "must have-uri" ca de ex. max. 200k km, motor in 6 cilindri, cutie automata, pachet M, sound HK, scaune piele si pana si in Germania a fost dificil sa gasesc una ce sa corespunda

FĂŁrĂŁ sa știu bugetul total pe care dorești sa ĂŽl aloci, ĂŽnsĂŁ as sugera sa cauți una care aibĂŁ toate dotĂŁrile “must have” dorite, de exemplul eu as cautĂŁ una cu pachet M și eventual LCI. Motorul, mai pe scurt cati cai putere, respectiv cutia automata sau manuala sunt chestii ce țin de modul cum fiecare dintre noi decidem sa abordam problema. ĂnsĂŁ e bine de realizat de la ĂŽnceputurile ca pe un E46 cabrio un motor de 2 litri e cam la limita sa propulseze o caroserie ce are aproximativ 150 kg in plus comparat cu o berlina, in consecințĂŁ dinamica mașinii va fi penalizata serios. ĂnsĂŁ probabil ca nu motorizarea e cel mai important capitol, ci mai degrabĂŁ sa fie intr-o stare cât mai buna posibil, și la acest capitol deja ai experiența cu 325 actual Apropos eu as ocoli mașinile ce au fost fabricate pt piața din UK (precum cea din linkul tĂŁu anterior) din considerente ca niciodatĂŁ nu vei știu cât de bine și profi a fost fĂŁcutĂŁ conversia, din câte m-am interesat eu sunt destui ce nu schimba cablajele/firele și prefera sa le innadeasca ( ĂŽți dai seama in timp cum vor lucra lipiturile respective și ce probleme pot crea pe parte electrica). Eu personal când am cĂŁutat un cabrio am vĂŁzut vreo 5 mașini in București și am fost surprins sa vĂŁd ca erau proprietari care nici nu realizau (sau nu ĂŽși doreau sa realizeze) ca mașina la origini fusese una cu volan pe partea dreapta. Dpdv tehnic deja ai experiența sa știi la ce sa fii atent in general, as mai preciza sa verifici cu atenție mecanismele ce acționeazĂŁ capotarea respectiv decapotarea. In general chiar dace e destul de complex in egala mĂŁsura e si foarte robust construit tot sistemul, atât pompa cât și frame-ul, ĂŽnsĂŁ e de dorit sa observi ca funcționeazĂŁ fluid și fĂŁrĂŁ zgomote. La final de zi indiferent de motorizarea ce o vei alege senzația de a conduce un cabrio având cerul, soarele și vântul contopite intr-o armonie a simțurilor nu poate fi decât ceva ce cu siguranța ĂŽți va aduce bucurie Spor la cĂŁutat!

La BMW cel mai probabil o sa-ti propuna sa schimbe cutia de viteze cu totul ... Automatico dpdv al meu sunt profi, eu am schimbat de 2 ori la ei uleiul la cutie si mi-a placut ce am vazut la ei in service.

De vreo 2 luni de zile tot aveam intermintent eroare P0444 "Activation, solenoid valve, tank ventilation" si martorul din bord "check engine" on/off dupa bunul plac, insa motorul functiona normal in toate regimurile de putere. Scotocind pe net am inteles ca eroarea este cel mai probabil generata de electrovalva ce activeaza trimiterea vaporilor de benzina ce se creeaza in rezervor catre galeria de admisie/cilindri pt a fi arsi. Am incercat cu ISTA sa verific valva si parea ok, procedura de activare a valvei functionand, rezistenta valvei de asemenea in parametri 27,5 ohmi, resetat eroarea de cateva ori insa revenea dupa cateva porniri ale motorului. Asa ca am apelat la metoda finala si anume inlocuirea valvei. Se schimba relativ usor (trebuie demontat filtru de aer) job de 15-20 min, am resetat eroarea cu ISTA si de vreo 1000 km "check engine" nu s-a mai aprins, iar placebo as zice ca turatia de relanti in mers e mai buna ca inainte si parca a scazut consumul nitel, de multa vreme la drum lung nu am mai vazut "7 virgula ceva" la 100 km.

Pt bobine ai putea incerca si la bavauto sa vezi pe original care ar costul, personal cred ca bujiile pot fi linistit inlocuite cu altele aftermarket, insa bobinele le-as lua pe original.

Eroarea de DSC e una generica si nu are legatura cu erorile generate de cutia de viteza. Pot fi multe cauze de la lipsa ulei in cutie pana la mecatronic, poti incerca o diagnoza/reparatie si la automatico.ro.

In poza da arata bine, insa era plina de zgarieturi mai mult sau mai putin adanci iar capota si bara fata erau efectiv ciuruite de la traficul de autobahn din Germania cu cratere ce ajungeau la tabla. Masina nu a avut parte de accidente la viata ei insa propietarii anteriori au ignorat micile reparatii ce ar fi trebuit facute in urma incidente ce apar in trafic de genul o bara julita, sau "binevoitori" ce iti lasa "politeturi" de genul usi atinse in parcare, zgarierturi de chei, etc. Am incercat sa mai polishez un element sau altul insa acolo unde lacul si vopseaua era deja compromise doar revopsirea rezolva problemele, asa ca am decis ca dupa 15 ani de viata o revopsire e binevenita. Pe cine sa tragi la raspundere?!? sunt retoric bineinteles, nu ai cu cine vorbi din pacate ... Ma obisnuisem intradevar cu parbrizul original asa sablat cum era, acum mi se pare "ciudat" sa imi treaca privirea print-un parbriz "imaculat"

Dupa un research pe net am gasit si modulul potrivit de actionare automata a top-ului. Era destul de enervant sa tii apasat in continuu atat pe cheie cat si pe butoanele de pe consola pt actionarea capotarii respectiv a decapotarii. De asemenea modulul anuleaza necesitatea de a fi in stationare, actionarea mecanismului de capotare/decapotare poate fi facuta si in mers la viteze mici, 3 limite programabile 35/45/55 km/h, eu am ales limita cea mai mica pt a nu pune stres pe mecanisme. https://youtu.be/AlkGXYd5ciM

Nu am mai "accesat"de ceva vreme acest thread, intre timp masina a ajuns la 130k km si urmeaza o revizie full. As zice ca e un upgrade destul de echilibrat dpdv al pretului, usurintei cu care se monteaza versus calitatea sunetului obtinut. Kit-ul contine amplif-ul si un set de boxe pt usile fata, tweeter & medii (trebuie schimbate si ramele de pe usile fata pt a acomoda instalarea tweeterelor). Pt a obtine maximul de calitate ce il poate da sistemul dpdv al meu e musai sa fie schimbate si boxele din usile spate (cele stock sunt jalnice). Am ales varianta sa cumpar un set de boxe original Harman Kardon, difuzoarele de medii se instaleaza plug & play insa pt tweetere trebuie decupat din fata de usa. Probabil ca si schimbarea subwooferelor de sub scaune ar mai aduce un plus de dinamica, ceea ce imi propusesem sa o fac initial, insa intre timp m-am obisnuit cu acest setup. Cum se aude? Binenteles ca fata de sistemul stock e un pas imens in fata, dpdv al meu as zice ca este calitativ mai bun chiar decat HiFi de fabrica insa ii lipseste profunzimea si dinamica/puterea data de spatialitatea unui Harman Kardon. Pentru cine doreste insa un sunet stereo clasic cu o claritate similara a unui HK la o putere nitel mai mica cred cu tarie ca sistemul Alpine este o alege buna. Am instalat MPPK pe la vreo 40k km, intre timp s-au acumulat aprox 90k km . Dpdv dinamic cei 40 Nm/16 CP se simt din plin, maximul ajungand la 420 Nm/200 CP. Atat la viteze mici de oras surplusul de Nm ajuta la plecari mai rapide de pe loc sau in depasiri din scurt dar mai ales la viteze de peste 100km/h simti ca depasirile se fac mai lejer. Dpdv consum de combustibil tot pe acolo e, daca e sa creasca sau sa coboare e total dependent de marimea talpii pantofului In ceea ce priveste probleme generate, zero pana acum, personal nu cred ca cei de la BMW ar risca o marire a puterii in detrimentul fiabilitatii.