cornel

Din punct de vedere optic as zice ca am adus mașina la un nivel foarte bun, vopsirea integrala chiar ii da un fresh look. La nivel de calitate in linii mari sunt mulțumit de lucrare, se putea nițel mai bine, însă cele câteva mici defecte (câteva puncte ca un vârf de ac) se văd doar la o privire foarte atenta, de la 2-3 meri depărtare e totul perfect. Deja după 2000 km micile pietricele de pe DN și A2 au început sa ciupească din lacul de pe bara însă asta e viața mergem înainte Am avut ghinionul sa se spargă și parbrizul, din păcate nu putem controla riscul însă și nici neglijența și nepăsarea celor care tund iarba pe marginea drumului fără sa se gândească ca pietrele por fi propulsate direct in traficul de pe drum cu consecințe neplăcute. Am văzut “meteoritul” venind nu am avut timp nici măcar sa clipesc, zgomot infernal, am crezut ca mașina a explodat și rezultatul îl puteți vedea in poza ce urmează.

Si a urmat o vopsire integrala:

Salut Neo, Pt K308414 exista ceva? Thx

Acea maneta de care zici tu, te ajuta sa maresti volumul porbagajului atunci cand nu decapotezi acoperisul de panza Uite un filmule sugestiv Acesta este uleiul hidraulic Hydraulic oil insa din cate am inteles eu daca decapotarea functioneza ok nu este indicat sa o "zganderi"

Este lumina naturala de la soare ce "cade" direct pe jante, am avut parte in seara asta de un apus de soare fenomenal Din pacate stickerele originale M de pe jante numai sunt asa de grozave dupa 15 ani, merita de cumparat de pe olx niste chinezarii ieftine?

Si a venit timpul pt lucrarile de restaurare, am inceput cu jantele si etrierii.

Ne pregatim de sezonul cald, mai intai cu un ITP la zi. Se fac vreo 4 luni de cand nu am mai scos masina si aveam impresia ca am cauciucurile "patrate". Cred ca de la stat s-au deformat nitel insa dupa niscai km parcursi se pare ca si-au revenit, ce-i drept ca trebuie sa refac si presiunea in roti.

Uite una interesanta Imi mai arunc un ochi pe mobile.de si nu-mi vine sa cred la ce valoare au ajuns aceste masini comparativ cu cu preturile de acum 2,3-4 ani.

Poti sa faci o filmare cu capota deschisa in zona filtrului de aer? Am avut un zgomot similar cu al tau ce venea de la filtrul de aer, practic nu era prins bine in cutie si vibra la anumite turatii.

Ai in plan sa schimbi si bara spate cu una de M? Ma gandesc ca daca tot ai "deranjul" cu vopsitul, inca un element in plus nu face diferenta asa de mare

E prima data cand se aprinde martorul in 17.000 km de cand am schimbat lichidul de racire.

Ieri am pornit motorul pt vreo 15 min sa mai dezmortesc nitel fluidele, ocazie cu care s-a aprins becul galben de avertizare nivel scazut antigel. Stiam deja de cand am luat masina acum 2 ani ca pierde/picura nitel antigel pe la senzorul de temperatura al lichidului de racire motor. Din primavara pana in toamna banuiesc ca fiind cald o-ringul senzorului etanseaza bine, insa iarna temperaturile scazute contracta si mai mult o-ringul deja imbatranit. Acum sa vad daca voi gasi sa cumpar un o-ring sau trebuie sa comand cun senzor nou.

Eu cred ca platim prea mare atentie unor indivizi de acest gen ... trebuie sa acceptam ca democratia mai are si rateuri si libera exprimare lasa loc si unora ce au puncte de vedere slightly different then ours, continul postarilor lor tinzand spre nulitate atat dpdv tehnic cat si ca atitudine abordata.

Ti-am dat eu un plus ca macar sa ramai pe zero

Ai verificat si ce nivel de ulei iti indica joja de ulei? E posibil sa ai o indicatie eronata si de la senzori (o spun din propie experinta).

Deci sa intelegem sa ai scapat de fluctuatii la relanti?

Ai cam pus punctul pe "i", daca e sa gasesti un mecanic bun, priceput si pasionat, coroborat cu documentarea proprie de pe net si perseverenta, sigur ii dai de cap De asemenea ai dreptate masinile se strica indiferent ca sunt mai noi sau mai vechi. Ce insa cred eu ca trebuie considerat la o masina ce are 15-20 ani este ca necesita intretinere preventiva si o parte din componente e bine sa le schimbi (sau reconditionezi) chiar daca aparent functioneaza bine. Citesc foarte mult pe forumurile din State unde de ex pe parte de racire se practica schimbarea multor componentele ca de exemplu radiator apa, pompa, furtune, vas expansiune, termostate, pe partea de servodirectie conducte & racorduri flexibile, rezervor, de asemenea rezolvarea problemele cunoscute pt VANOS, DISA, garnitura capac supape. Cu toate acestea motorul M54 este unul dintre cele mai reusite motoare construite de BMW cu o fiabilitate dovedita de-a lungul multor ani ce inca pune multe zambete pe fetele proprietarilor pe masura kilometrii "ronataiti" de cei 6 cilindri

Uitandu-ma la clipurile video postate de tine am inteles cum se manifesta variatia de turatie la relanti. Sa stii ca si la mine mai experimentez astfel de variatii +/-100 rpm insa doar cand sunt in mers in Drive iau piciorul de pe acceleraritie si scade turatia spre 700-800 rpm, insa odata ce masina ajunge sa se opreasca nu mai variaza. Uite un video in Parking, am accelerat doar ca sa vezi cum scade turatia si se stabilizeaza

As zice ca e una din cele mai practice masini cand vine vorba de transportat obiecte cu dimensiuni neobisnuite

Si cum a mers testul cu fum?

Ce treaba ti-ai facut pe la busonul de ulei? Apropos poti pierde vacuum si datorita acestui buson daca oring-ul de cauciuc nu mai etanseaza bine, putin probabil dar e bine sa verifici.

Pt a izola problema si a sti de unde provine, cutie de viteze sau cutia de tranfer, incearca urmatoarele: pleaca de pe loc pe manual si schimba tu vitezele cam la aceesi turatie si in acelasi interval de viteza precum se manifestau socurile pana acum. Daca socurile se vor simti atunci cand schimbi manual viteza foarte probabil e din cutie, insa daca vei resimti socuri in aceeasi treapta de viteza atunci "vinovatul" e cutia de transfer. Daca e cutia de tranfer urmatoarea verificare sunt pneurile, e musai sa fie uzate uniform si sa nu ai diferente de circumferinta. Din ce am inteles de pe unele site-uri, toleranta maxima admisa este de 2% (diferenta intre circumferinta rotilor fara respectiv spate). De obicei pe diagnoza nu apar erori atunci cand cutia de tranfer incepe sa "oboseasca" iar un schimb de ulei putin probabil sa mai ajute.

Daca vrei sa schimbi tot lichidul de racire atunci trebuie sa scoti si surubul de drain din blocul motor (vezi link mai jos) https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E46/32-WATER-Flushing_Your_Coolant/32-WATER-Flushing_Your_Coolant.htm In ultimii pasi din link de mai sus ai si procedura de aerisire, ideea e ca dupa ce umpli circuitul cu lichid de racire sa pornesti motorul lasi nitel sa ajunga la temperatura nominala ca apoi sa dai drumul la caldura pe maxim. Dupa ce se raceste motorul completezi pana la maxim cu lichid si cam asta e toata procedura de aerisire(nu incerca sa scoti busonul cu motorul cald sau pornit). Eventual poti reverifica la cateva zile nivelul si daca nu e la max poti completa. Antigelul vechi e normal sa fie murdar, iar atata timp cat nu are urme de ulei e clar ca si garnitura de chiulasa e ok. Masina ta are deja o varsta o zic la modul pozitiv, si probabilitatea e foarte mare ca un furtun/tubulatura de cauciuc sau plastic sa fi imbatranit suficient de mult chiar sa aiba crapaturi care la final afecteaza vacuumul creat in mod natural de motor. Daca in sarcina/ture impactul nu e resimtit in mod direct (insa poate influenta puterea motorului, consumul de combustibil etc) la relanti insa lucrurile stau diferit si impacteaza negativ mersul motorului. Simplist vorbind trebuie sa vezi lucrurile in felul urmator dpdv functionare motor: senzorul de aer MAF citeste volumul de aer ce intra in motor iar ECU calculeaza (functie si de alti parametri ca de ex. temperatura, turatie, sarcina, etc) ce cantitate de combustibul sa injecteze. Daca exista "gauri" prin care motorul trage aer ce nu este contorizat de MAF (aer fals) atunci cantitatea de benzina este insufienta fapt ce duce la un mers iregulat al motorului mai ales la relanti cand cantitatea de aer consumata e mult mai mica comparata cu cea consumata in sarcina unde un "aer fals" nu aduce un impact negativ atat de mare. La final acesta e unul dintre motivele erorilor amestec sarac P0171 P0174 din ECU. O alta aprobabilitate, ce as zice a nu este asa de plauzibila in cazul tau, e sa ai probleme pe circuitul de alimentare cu combustibil. Asta ar insemna sa ai o pompa de benzina "obosita" ce nu poate livra volumul de combustibil necesar motorului si/sau injectoare "infundate" si/sau filtru de benzina infundat sau cu supapa de reglaj defecta (ziceai ca oricum l-ai schimbat de curand). De ce zic ca in cazul tau e f putin probabil sa ai asemenea necazuri? Deoarece o pompa de benzina defecta ar influenta mersul motorului nu numai la relanti dar mai ales in sarcina cu efecte resimtite mai ales in puterea livrata de motor pe o plaja larga de turatii. Ca si concluzie eu as sugera sa te focusezi pe a gasi pe unde pierzi vacuumul, procedeaza temeinic si elimina pas cu pas toate potentialele cauze (ti-am pus un link intr-un post anterior). Incearca sa demontezi (stiu ca e frig afara si e dificil :console: ) tubulatura de dupa senzorul MAF si verifica toate burdufurile de cauciuc de crapaturi acolo fiind una din zonele cu risc cel mai mare de a trage aer fals in cantitati mari. Nu uita sa uploadezi filmul sa vedem si noi "live" cum se manifesta. Spor si succes!

Eu sunt optimist Silviu, sigur o rezolvi Intradevar e greu sa mai gasesti un mecanic cu experienta pe un astfel de motor. De vreo 15 ani parca am fost "vrajiti" pe continentul european de mirajul motorului diesel si am uitat ce inseamna placerea de a conduce un benzinar cu 6 in linie. Revenind, eu personal nu cred ca e garnitura de chiulasa din ce ai relatat de la incepturi, de asemenea exclud bujiile, bobinele si injectoarele. Sondele lamba le-ai schimbat deja, valva de relanti ICV iarasi e noua, verifica si DISA respectiv CCV sa nu ai pierderi de vacuum. Din ce am mai citit pe net si servofrana poate sa duca la pierderi de vacuum si implicit un relanti defectuos.