cornel

Uite un tutoria ajutator pt a verifica valva DISA, dupa minutul 2 o sa vezi cum o testeaza: Ai reusit sa filmezi comportamentul relantiului oscilant? Merita sa vezi si filmul de mai jos, poate iti ofera o perspectiva nou in ceea ce priveste parte de vacuum cu problemele asociate ce triggereaza P0171 & P0174

Valva DISA ai verificat-o, este ok?

Vezi sa ĂŽncerci doar cu motorul rece sa scoti capacul de la vasul de expansiune

Daca ai gasit ICV blocat dupa ce deja l-ai curatat, e foarte posibil sa se blocheze in continuare pe de o parte datorita imbatranirii garniturilor cat si lipsei de lubrifiere (prin curatarea "chimica" se "spala uleiul" de pe garnituri). Ce ai putea sa mai incerci dupa ce mai cureti odata valva este sa lubrifiezi interiorul valvei, cu o vaselina siliconica sau ulei de motor. Altfel ori o valva noua sau te risti cu un sh. Uite un link cu o "disectie" a unei valve pt a intelege cum functioneaza.

Ce erori mai ai stocate in ECU? Ai un film cu "oscilatia"?

In ceea ce privește pierderea de ulei la capacul de la servo direcție, cel mai probabil ca e compromisa garnitura și poți sa folosești niște banda de teflon pt etanșare, sau sa cumperi alt recipient (garnitura ca și reper separat eu nu am gĂŁsit) Check engine foarte probabil e de la misfire pe unul sau mai mulți cilindri sau dupĂŁ cum spuneau și colegii anterior benzina ce și-a pierdut din proprietĂŁți. Un scan cu INPA o sa aducĂŁ claritate ĂŽnsĂŁ atâta timp cât motorul merge bine erori misfire e posibil sa mai apĂŁra din când in când.

Puțin probabil sa mai afecteze și alte componente ĂŽnsĂŁ cutia de transfer e posibil sa cedeze complet și atunci rĂŁmâi cu doar cu tracțiunea pe spate . Ăntrebarea este ĂŽnsĂŁ dacĂŁ tu poți conduce primind șocuri in mod constant Ce mai poți face e sa deconectezi alimentarea de la cutia de transfer, trebui sa ridici mașina pe elevator și sa scoți mufa electricĂŁ. Dezavantajele sunt ca se aprind becurile in bord ceea ce nu e grav, ĂŽnsĂŁ mai delicat e ca DSC nu mai e funcțional.

Ai putea in prima faza sa cumperi un set complet de cauciucuri (sau sa imprumuti un set de roti) ca macar sa fii sigur ca e de la cutia de transfer. Oricum daca vei schimba cutia de transfer tot vei fi nevoit sa montezi pneruri noi.

E o greșealĂŁ stai liniștit. https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e46&typ=eu31&og=01&hg=23&bt=23_0886

E destul ieftin switch-ul poti incerca aftermarket: https://www.autokarma.ro/piese-auto-bmw-3-cabrio-e46-2000-2007-325-ci-141-kw/franare-auto-comutator-frana?name_filter=Comutator%20lumini%20frana

In primul rand felicitari ca ai scanat erorile Eu as corela cele 2 erori ce te trimit catre intrerupatorul de la pedala de frana. Ce inteleg este ca DME primeste 2 semnale ce sunt contradictorii, pe de o parte esti cu piciorul pe gas si accelerezi si in acelasi timp franezi, nu ca ar fi imposibil insa putin probabil sa faci asta in mod deliberat Deci as sugera sa te concentrezi pe intrerupatorul de la pedala de frana eventual sa il scimbi. Ultima eroare de la DSC Pressure sensor nu are treaba cu functionarea motorului, doar iti aprinde becurile galbene (DSC si/sau frana de mana) decupleaza DSC-ul insa ABS este inca functional.

Eu cred ca e un consum ok, eu doar daca merg la vale reusesc sa scad sub 8l/100km Pe ultimii aprox 6000 km (mers normal, +10 km/h peste limita de viteza) am consum mediu 9l/100km cu viteza medie 50 km/h, 90% din km fiind facuti DN-uri/A-uri iar 10% localitati Bucuresti/Ilfov. In general am observat ca motorul acesta pe o caroserie de 1650 kg consuma undeva intre 8,5 l/100km pe DN, 9-10l/100km autostrada (mers pe cruise la 140km/h-160km/h) iar in Bucuresti 14-18l/100km.

Banuiesc ca pornirea motorului (mai ales la rece) o faci pe benzina, senzorii de oxigen sau sondele lambda nu impacteaza pornirea si devin operationale cand se incalzesc ~ 300 grade temperatura ce se obtine relativ rapid cu ajutorul unui heater integrat in senzor. Cat timp e motorul rece oricum amestecul e mai bogat pt a facilita incalzirea rapida si operarea la temperatura nominala si asta inseamna din nou ca se "ignora" de catre ECU citirea senzorilor de oxigen si ajungerea la raportul ideal aer/benzina de 14,7:1. Am inteles din posturile anterioare ca ai schimbat si bujiile plus bobinele (defecte). Presupunand deci ca pe parte de aprindere (bujii, bobine) totul ok ar insemana ca si alimentarea cu benzina sa fie in parametri, deci de verificat pompa benzina, filtru benzina si injectoarele. Ce as sugera in primul rand (daca deja nu ai facut-o) e sa schimbi filtru de benzina ce are integrat si un regulator de presiune urmat de verficarea pompei de benzina. Injectoarele de obicei nu pica asa de usor fiind destul fiabile insa o curatare cu ultrasunete poate imbunatati comportamentul atat la rece cat si la cald in sarcina. Acum dupa schimbarea sondelor lambda (btw ce model ai ales?) mai ai erori noi generate respectiv stocate in ECU? O alta sugestie ar fi sa incerci sa izolezi sursa problemei mai intai folosind motorul exclusiv pe benzina. Din posturile tale observ ca tu ne relatezi simptome in functionare atat pe benzina cat si pe gaz. Personal as zice ca nu faci decat sa iti complici situatia Nu zic neaparat sa renunti la instalatia de gaz ce o ai deja pe masina insa ar trebui sa separi la nivel de investigare a defectelor gazul de benzina.

Cel putin cazul meu as zice ca are propiu zis doar un scut de protectie sub motor si acela din plastic. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BW31-EUR-02-2006-E46-BMW-325Ci&diagId=51_3283 Mai exista o piesa de ranforsare ce are partial si rol de scut, protejand destul de bine de posibile lovituri baia de ulei. In dreptul busonului de ulei e un capac de vizitare din plastic (eu nu il mai am) ce faciliteaza accesul in vederea schimbului de ulei motor. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BW31-EUR-02-2006-E46-BMW-325Ci&diagId=51_3283 Cat priveste baia de la cutia de viteza este total neprotejata, Doamne fereste de o lovitura cu ceva dur ca instant ramai fara ulei in cutie.

Cel mai eficient considerand vechimea masinii ar fi sa schimbi sabotii, de asemenea cumpara si un set accesorii frana de mana ... o sa ramai stupefiat cand o sa demontezi rotile si o sa observi cat de uzat arata tot ansamblul franei de maina

Buna ideea, te referi la reperele 9 respectiv 12? Pe original vad ca nu mai exista, recomanzi un anume brand?

Kilometrajul a ajuns la 186.000 km asa ca am zis ca e timpul sa fac un schimb de ulei si filtre. De la ultimul schimb am parcurs 13.000 km, uleiul pe joja stand constant in partea superioara iar dpdv culoare era spre un cafeniu inchis. In consecinta am zis sa continui tot pe Liqui Moly 5W30 Top Tec 4600. La capitolul filtre aer si ulei nu am fost multumit de Mann si am decis sa trec pe Mahle, mi se par mult mai de calitate cele din urma. Bateria veche ma tinea max. 1 zi 2 zile de la utimul drum si statea mai mult pe redresor, am luat unul ieftin de la Lidl pt a o tine in viata peste iarna cat am folosit masina doar ocazional, asa ca am zis ca e momentul pt o baterie Exide 85Ah/800A. Am rezolvat si o pierderea de ulei din rezervorul de servodirectie (nu pierdea mult, insa era magnet pt praf), cauza fiind lipsa garniturii de cauciuc a busonului. Garnitura respectiva nu exista ca si reper separat si se poate achizitiona doar la "pachet" cu rezervorul asa ca am etansat busonul cu banda de teflon. Cand voi schimba data viitoare uleiul de servodirectie voi inlocui si rezervorul, recomandarea venind de la faptul ca are integrat in interior si un filtru. Pt ce nu am reusit inca sa gasesc o solutie definitiva este pt pierderea de freon din instalatia de A/C. Dupa discutii cu cativa meseriasi (mai mult sau mai putin priceputi) am concluzionat ca nu doresc (inca) sa sa devin cobaiul lor atata timp cat o umplere anuala cu freon rezolva temporar problema.

Mare pasiunea bravo! Am si eu un E46 cabrio si tot surubaresc la el. Pe parte tehnica as zice ca am cam terminat in linii mari si as vrea sa ma apuc de caroserie si mai ales de partile ce nu se vad de sub masina. De aceea te intreb, cu rugina cum stai?

Am inchiriat acum 2 veri un Mustang convertible si avea scaune cu ventilatie/racire ... era de superba optiunea asta, racorea foarte repede scaunele incinse si puteai sa mergi decapotat cu racirea in scaune pornita. Sa inteleg ca tu folosesti A/C-ul decapotat? Nu am incercat pana acum insa ma gandesc ca eficienta e minimala si cea mai mare parte a aerului rece se pierde rapid.

Alternativa legala si simpla de implementat, pt a avea lumini de zi ar fi sa codezi DRL pe faza lunga. Practic inseamna iluminarea cu o putere redusa (interval aprox. 20-40%) a becurilor de pe faza lunga. Un castig suplimentar dpdv al meu ar fi ca nu strici aspectul original/clasic al farurilor chiar daca e foarte probabil sa gasesti un set de angel eyes ce sa se integreze si sa nu para un kitsch.

Dpdv al meu BMW E46 a fost si inca este una din cele mai reusite caroserii la nivel de design, iar motorul L6 e cireasa de pe tort Bravo pt perseverenta de a o aduce in stare cat mai buna de functionare. In ceea ce priveste zgomotul in deccelerare, eu as schimba tot ce tine de curele, role, flanse etc (inclusiv pompa apa, fulie).

Mai degraba as zice ca e dependent de datele/informatiile specifice acestui tip de serviciu din navigatie pt respectiva regiune/tara.

De cand am luat masina imi tot propuneam sa aplic niscai codari insa nu gaseam mai niciodata timp sa ma documentez cum sa folosesc NCS Expert respectiv NCS Dummy Cum insa Covid-19 ne cam tine "la domiciliu" am zis sa profit de timpul extra ce il am si in consecinta am inceput sa experimentez codarile uzuale: triple blink, DRL on high beam, US side-marks, door lock auto, power window behaviuor till door closed.

Foarte putin probabil sa mearga in Romania, din ce imi aduc eu aminte deabea de la Austria incolo incepeam sa vad astfel de Tips in bord respectiv NBT.

Din proprie experinta iti pot zice ca nu o rezolvi cu polish, lacul a fost incalzit foarte tare de apa ce a fiert literalmente. In timp insa foarte probabil ca pata sa is piarda din intensitate si sa nu se mai observe diferente notabile.