cornel

Ca si sfat din propia mea experinta iti sugerez sa fii prudent cu prelata atata timp cat masina sta in open space - afara. Atunci cand ploua si imediat dupa dispar norii si soarele bate in mod direct pe masina/prelata am avut nesansa ca pe acele portiuni ale prelatei ce au tinut apa, sa se incinga suficient de tare de la soare si efectiv sa fiarba apa afectand puternic zona respectiva prin "decolorarea" vopselei.

Ce prelata ai luat? ... ma bate si pe mine gandul sa iau una pt cabrio insa imi e teama sa nu comand ceva ce arata bine in poze insa in realitate e altceva.

ideal ar fi sa gasesti si un mecanic care sa aiva experienta pe astfel de motoare, insa feelingul meu este ca sunt o specie pe cale de disparitie astfel de specialisti

La vechimea ce o are masina, dupa cum sugereaza si Alex230ro e foarte probabil sa traga aer fals pe undeva. Am si eu un e46 cu acelasi motor ca al tau si experimentez de asemenea o oscilatie (nesuparatoare +/- 100 rpm) a a relatiului insa se manifesta doar in mers si cu cutia de viteze pe neutru. Uite un link de unde te mai poti inspira

Eu as vedea mai simplu problema, si anume ca esti la o "distanta" de 15 secunde pana se decapoteaza acoperisul si ai aer conditionat natural Din experienta mea cu cabrio, am folosit AC-ul destul de rar, ori era extrem e cald si doream niscai racoare si implicit confort, ori ploua si atunci eram capotat si foloseam clima. Ce insa am folosit destul de frecvent insa a fost caldura, in zilele sau serile mai racoroase un 25 de grade pe clima cu ventilatie moderata pe la picioare face foarte placuta calatoria mai ales pt consoarta din dreapta soferului :shifty:

Intradevar ai bifat o optiune interesanta din "bucket list" ... cer senin & destinatii frumloase = reteta momentelor de vis Foarte probanil ca serviciile Connecteddrive sa fi ramas activate pe vechiul propietar. Ar trebi sa inregistrezi masina pe portal pe numele tau trimitand o cerere pe email la bmw-connecteddrive@bmw.de cu o copie a certificatului de inregistrare a masinii prin care sa dovedesti ca esti propietarul masinii.

La cat e de evidenta diferenta, cand de fapt ar fi trebuit sa aiva acelasi diametru repectiv circumferinta, cei de la care ai cumparat pneurile ce zic? Eu as zice ca pe langa Michelin si firma vanzatoare are o responsabilitate directa catre tine ca si client si ar trebui sa iti faca retur or cash back ... asta daca nu au cumva miopia prea mare sau nu stau asa de bine la matematica.

Foarte neplacut, mai ales ca vorbim de o marca ce produce pneuri premium. Ce se observa din prima poza este ca diferenta de diametru intre cele 2 pneuri e undeva spre 1 cm. Dpdv al meu problema nu este ca sunt non RFT, sistemul XDrive functionand atat cu pneuri normale cat si cu RFT. Mai degraba as presupune ca au fost "stantate" aiurea din fabrica si de fapt nu sunt fabricate cu dimensiunea corecta ori au un defect de fabricatie .... foarte ciudat. Eu merg pe acelasi setup cu pneurile de vara 225/45/18 respectiv 255/40/18 si cand am ajuns la aprox 50k km datorita uzurii inegale a pneurilor fata/spate sistemul xDrive era "pacalit" si "compensa cu socuri" Nu o lua ca si cum nu te-as crede, insa pune niste poze cu flancurile pneurilor.

In cazul meu m-au chemat de 2 ori pe recall pt B47, si in ambele cazuri se viza racitorul de gaze EGR, insa de fiecare data in urma verificarilor mi s-a zis ca totul e ok.

Am avut parte de ceva asemanator la ambele mașini, și concluzia a fost schimbarea semeringului ce nu mai etanșa corespunzĂŁtor. In limbajul mecanicilor ei considera aceasta micĂŁ scurgere ca pe o “gazare” cu ulei ce in prima faza nu produce pierderi semnificative de ulei din grup ĂŽnsĂŁ exista o anumitĂŁ probabilitate ca in timp problema sa se agraveze și când se observa scurgeri mari de ulei, rĂŁul sa se fi produs deja cu consecințele și costurile de rigoare DupĂŁ cum ĂŽți ziceau și colegii in posturile anterioare, recomandat e sa schimbi acel semering, decizia de a acționa corespunzĂŁtor ĂŽți aparține.

A venit vremea pt schimbul discurilor (si placutelor) de frana pt puntea fata.

O inițiativa buna in general dar nerafinata, insa sper ca pe viitor sa o imbunătățească. Poluarea totala nu este o funcție directa doar către norma de poluare E 6, 5, 4 etc. Ar trebui luat in considerare și corelat corespunzător cât efectiv poluează mașina. De exemplu Dacia cu motor de 1,4 norma E4 sigur polueaza mai puțin per km parcurs decât un Mercedes ML cu motor de min 3000 cm și aceeasi norma de poluare E4, însă conform noii taxe de oxigen sunt considerate la fel de poluatoare cele 2 mașini. Ca sa nu mai zic ca pt consilierii PMB ca e diesel sau pe benzina motorul e totuna dpdv poluare insa cu toții știm ca lucrurile stau cu totul altfel. Nu îmi este clar de asemenea care e scopul dpdv financiar al “colectării” de bani. In mod logic orice taxa trebuie sa aibă un scop, ce anume își vor propune sa facă cu banii? Nu cred ca vor aduce filtre de aer in centrul Bucureștiului sau butelii cu oxigen... Nu in ultimul rând, după cum sublinia și colegul mai sus, la noi e sport național DPF / EGR off, catalizatoare sau sonde Lambda lipsa sau nefuncționale... etc ma si minunez cum de mai trec ITP ... Însă pt o taxa modica de 5 lei pe zi chiar suntem norocosi, vom avea ocazia sa respiram un aer “oxigenat” și curat Hai sa fim seriosi ca e aproape de ridicol ce face Dna Firea ... însă speranta moare ultima.

Kit-ul MPPK conține un DDE și intercooler, iar montajul l-am fĂŁcut la Proleasing. Prețul a fost 1000 euro din câte ĂŽmi aduc aminte cu montaj inclus.

Probabil ca da, poate nu neaparat inca 50k insa considerand doar culoarea uleiului as zice si eu ca mai mergea. Comparativ la E46 am schimbat uleiul la 180k si era "negru taciune". Piticul perfectionist probabil ZF recomanda schimb gravitational intre 80-120k km, insa am zis ca rau nu are cum sa ii faca un schimb total, asa ca pt 3 litri de ulei in plus si 1 ora de manopera am zis ca merita.

Primul schimb de ulei al cutiei de viteza la 110.000 km, am ales varianta de schimb total, kit/ulei de schimb ZF, 10 litri de ulei folositi.

Felicitari pt achizitie, mai rara asemenea combinatie si ma refer la un motor de 3 litri benzina pe un touring, insa cred ca emotiile produse sunt pe masura celor 326 CP Sa te poarte sanatos!!!

Verifica și cutia/racordurile filtrului de aer, la seria 3 se ĂŽntâmpla ca iarna sa apĂŁra vibrații destul de enervante.

Am schimbat mai bine de un an in urma acesta piesa - "tachet caseta directie", intr-o proportie foarte mare zgomotul respectiv a disparut insa nu in totalitate. Sunt curios cum se va manifesta in cazul tau asteptam feedback.

As sugera ca mai optim dpdv distanțĂŁ este sa te duci la BMW Proleasing Ploiești. Au vopsitorie foarte buna in plus customer orientation e la cele mai ĂŽnalte cote.

La inceput de vara am fost "fortat" sa schimb pneurile pe 320 xDrive datorita uzurii inegale intre cele 2 punti ce implicit "zapacea" cutia de transfer. Erau deja vechi de 5 ani si aprox 50k km insa peste vara folosind cu preponderenta cabrio am zis ca le schimb anul viitor (dpdv adancime mai aveau aprox 3-4 mm) Simptomele erau similare cu ale unei cutii de transfer cu probleme, si anume socuri in accelerare atat la plecarea de pe loc cat si spre viteze de 70-90 km/h. Personal as putea zice ca am experienta in ceea ce priveste simptomele unei cutii de transfer defecte, schimband deja una pe garantie pe la 40 si ceva de mii de km. Pt a elimina orice dubiu ca nu cumva pneurile sa fie sursa am decis sa iau un set nou de Michelin Pilot Sport 4 RFT ca imediat dupa sa constat o schimbare majora, masina accelerand fluid si fara socuri. Dupa ce am schimbat pneurile am zis sa masuror circumferinta pneurilor vechi si am constatat ca diferenta dintre rotile fata 225/45/18 si spate 255/40/18 era de aprox. 4-5 mm, cele de pe fata aveau daca imi aduc aminte bine 2060 mm respectiv de pe spate 2065 mm. In consecinta nu pot decat sa intaresc afirmatia ca sistemul xDrive de la BMW e destul de "pretentios" la capitolul pneuri

Foarte elegantĂŁ mașina, sa te poarte sanatos La Automatico am schimbat și eu uleiul la cutie pt E46. Deoarece cu F31 ma apropii de 110.000 km am cerut o oferta și mi s-a propus schimb total de ulei cu mașina de flush. In cazul tĂŁu ai decis metoda gravitaționalĂŁ, recomandata și de ZF ĂŽntre 80-120k km, ai considerat cumva și schimb total?

Am parcurs intre timp 7000 km - 180.000 km total - si constat cu bucurie cat de robust e construita masina. Nu ma asteptam ca toate ehipamentele sa functioneze si cu mici exceptii as zice ca masina se comporta ca in primii ani de viata. Ce ma incanta in mod deosebit e motorul - simfonie in 6 cilindri , modul cum urca in ture e liniar si o face fara a simti efortul unei caroserii cu o masa ce se apropie de 1700 kg. Dupa am am schimbat uleiul am zis ca restul de juma' de litru sa il tin cu mine in masina ca in caz de nevoie sa completez, insa joja de ulei refuza sa imi ceara acest lucru uleiul fiind inca la semnul de maxim. Eram curios cam cati cai putere au mai ramsa sub capota dupa asa ca in urma unui test dyno am numarat doar 170 CP din cei 192 CP declarati pe hartie de BMW. Vreo 10 CP am reusit sa ii aduc inapoi remapand ECU pt restul trebui sa caut un lasou si un cowboy competent La prima vedere se poate zice ca 10 CP castigati din chip tuning nu sunt mare lucru insa coroborat cu cresterea de cuplu de la 250 Nm la 280 Nm (la 2000 rpm), masina se simte fiind mult mai agila in acceleratii la plecarea de pe loc sau in depasiri la viteze urbane. Cutia de viteze schimba lin in Drive, tranzitia de la o treapta la alta fiind destul de lunga ca si timp. Foarte rar in modul Sport o mai simti cum te bruscheaza la o trecere din treapta a 2 a catre a 3 a intr-o o acceleratie mai viguroasa. Per total e o cutie lenta orientata catre confort insa in caz de nevoie daca modul Sport nu e suficient se poate schimba si in modul manual. Am facut si un schimb total de ulei la cutie de viteze folosid o metoda manuala de flush (tipul asta de cutie nu se putea conecta la aparatul specializat). Practic s-a ales solutia de a deconetat furtunele de la radiatorul de ulei si prin pornirea motorului si antrenarea convertizorului de cuplu "s-a pompat" afara tot uleiul ramas in cutie. In total s-au folosit 13 litri de ulei, aprox. 4 litri fiind sacrificati pt acest flush manual. Foarte pozitiv a fost faptul ca magnetul din baia de ulei nu prezenta urme de pilitura, doar uleiu era innegrit bine si erau depuneri de material de frictiune de la ambreiaje.

Designul e interesant overall, personal imi place ca au pastrat linia generala a lui F31. La exterior ai zice ca e un facelift pronuntat al generatiei anterioare insa la interior e o revolutie totala la fel de altfel ca si la versiunea in 3 volume. Capitolul versatilitate e cel putin la fel de interesant ca modelul precedent insa cu un plus de inovatii imprumutate de la fratii mai mari ca de exemplu ridicarea automata a acelor "bumpere" de cauciuc in portbagaj sau integrarea deschiderii electrice in partea superioara a caroseriei. Unde totusi nu vad un progres semnificativ al noii serii 3 G20 dpdv al meu, chiar daca are un sasiu mai bun si amortizoare inteligente, e la capitolul motor si cutie de viteza. Atat versiunea 320 diesel cat si 330 benzina au aceleasi motoare cu acelasi cutiii de viteza in 8 trepte ZF ca si faceliftul generatiei F30 & F31. Ma asteptam de asemenea ca versiunea hibrid sa vina evolutiv cu un nou agregat electric & termic si un set de baterii de capacitate ceva mai mare ce sa sustina o autonomie extinsa in modul exclusiv electric comparativ cu hibridul generatiei F30. Range-ul full electric actual e de aprox 50 km pe hartie in realitate probabil undeva la vreo 30 km. Intradevar am putea spune ca intram in clasa masinilor electrice sau am vorbi de costuri de productie marite insa un range electric real de 100 km ar fi excelent pt multi dintre noi pt drumurile zilnice. Poate vor "remedia" aceste aspecte peste 3-4 ani cand va veni vremea facefilt-ului

Ar putea fi de la un senzor de presiune al unitatii DSC sau de la senzor unghi volan.

Da ... Eu am intrebat direct in service insa poti verifca si pe link-ul urmator. https://www.bmw.ro/ro/topics/offers-and-services/campanii-tehnice.html