cornel

Se schimba pe recall-ul de la BMW, nu costa nimic, iar airbag-urile vechi raman la ei.

Airbag-uri noi sofer si pasager

La primul update de iLevel o sa-ti apara toate reviziile intermediare.

Fara doar si poate ca sunt niscai minusuri ca de ex socurile se resimt mai puternic in articulatii cu consecintele de rigoare. Insa avantajele ce care vin aceste dezavantaje la pachet merita din plin - flancuri mult mai solide si rezistente, in caz de pana stresul e mult mai mic. Pesonal imi place mai mult si senzatia care e transmisa in viraje de pneurile RFT, simti mai bine masina fata de pneurile normale.

Ce bujii NGK ai luat? sunt si eu in cautare. Eu as alege acest model https://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9330 LE: apropos cand schimbi lichidul de frana sa aersisesti "ca la carte" franele altfel ai sanse mari ca senzorii de presiune de pe unitatea DSC sa o ia razna. Vorbesc din propie experienta

Sa o stapanesti sanatos Eu ti-as recomanda un alt ulei si anume Liqui Moly, personal am ales Top Tec 4600 5W-30 insa sunt si alte variante ok. Uite o lista comprehensiva cu uleiuri recomandate pt M54B25 (ignora faptul ca link-ul e pt cabrio, motorul e acelasi). https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-325ci-cab/repair-manuals/11-engine/1VnZ1vFi9W Pe langa ulei & filtru motor eu ti-as recomanda sa schimbi toate fluidele (cutie, frana, servo, antigel G11, grup) si toate filtrele (aer, polen, combustibil). Pentru "inspiratie" in ceea ce priveste la ce alte operatiuni de service te poti astepta, poti sa iti "arunci un ochi" pe topicul meu: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/187169-bmw-325-ci/

Dupa punerea la punct a tot ce tine de amortizare, suspensie si directie a venit vremea pt un set de "incaltari" noi. Datorita dimesiunii mai putin uzuale pt rotile spate, a fost dificil sa gasesc un set, atata fata ca si spate, de la acelasi producator, cu acelasi model si sa aiva un DOT cat mai "proaspat", Nokian ZLine fiind singurele ce indeplineau aceste conditii . Puntea fata 225/45/17 RFT (DOT 2018) Puntea spate 245/40/17 non RFT (DOT 2018, se pare ca nici un producator nu are in catalog RFT-uri) Ma apropii de 2000 km si se pare ca sunt chiar bunicele, dpdv al meu criteriul cel mai important fiind franarea. Senzatia ce o transmit atat la franare pe uscat cat si pe ud/umed fiind una de siguranta si control. Odata cu schimbarea pneurilor am reglat si geometria rotilor, pe fata se impunea datorita lucrarilor pe parte de directie, iar pe spate cu masina pe elevator se vedea cu ochiul liber un unghi de cadere diferit st/dr. In general am fost multumit de serviciile celor de la Autosoft cu toate ca lucreaza pe modul "fast forward". Am ales un "pachet" ce cuprinde degresare jante, le baga intr-o masina de "spalat" cu bile de plastic , indreptare chiar daca jantele pareau ok, e prima data cand asist la o astfel de operatiune ce parea destul de empirica dar conform metodelor de masurare a dat rezultate, echilibrare, valve noi si umflare cu azot. Insa volanul nu au reusit sa il puna drept de prima data, a 2 a zi revenind pt corectie, nu inteleg de ce nu or fi pus de prima data cumpana pe volan. Unghiuri dupa centrarea volanului

@wizzardx @crtir @raduron10 @florin83 @six in line @Alin KIR @Acero99 @mgs @MariusFR @FiveThreeFive @Dan_316i @Magnusy @kevinn14 @wolfenstein99 @JuN1oR Multumesc tuturor pt urari :flowers:

A fost foarte dificil sa gasesc un 325 dupa gusturile mele. Tineam neaparat sa aiva cateva dotari obligatoriu, musai ca de ex cutia automata, scaune piele electrice/incalzite, Harman Kardon. Am invatat din plin pe F31 ce inseamna retrofiturile, si nu e vorba doar de bani ci si de timp sau dificultatea de a adauga unele optionale, sunt situatii in care mai bine vinzi masina si ei alta cu dotarile dorite decat sa te complici cu adaugare de optiuni. De altfel doream sa fie sub 200k km, fara acidente, carte service, asa ca optiunile mele se rareau semnificativ. Gasisem si cateva 330 Ci insa ma "temperam" si bifam incontinuare max. 2500 centimetri cubi la filtrele de pe site-uri Cu toate ca in mod uzual conduc un diesel, am exclus variantele 320d sau 330d, prea multe dezanvantaje - zgomot, vibratii, fum - ca sa nu mai zic ca un motor diesel "uzat" necesita alta intretinere fata de o benzina. In plus nu exista nici o conexiune cat de mica intre un cabrio si motorul diesel, sunt total antagonice The last but not the least macar odata in viata trebuie sa ai placerea de a a conduce un 6 in linie ... sunetul produs de motorul acesta e fabulos, e o placere sa il auzi urcand in ture si livrand in mod constant putere dar mai presus de toate senzatii O sedinta SPA cu spuma din belsug

Am fost azi la ANAF și am luat rezoluția ca nu datorez TVA pt achiziția intracomunitara ... asa ca de “bucurie” am zis sa scot mașina la Mall

Cateva detalii in ceea ce priveste istoricul masinii: 2 proprietari perioada 2006-2009 (2006 - 2008 garantie, s-a incluit amplif HK, receiver, antena TV si alte cateva repere pe parte audio, 2008 - 2009 Premium Selection) service doar la reprezentanta BMW 71.000 km (3 schimburi de ulei). Al 3 lea proprietar 2009 -2019 a intretinut masina inafara retelei BMW cu schimburi de ulei initial la 2 ani/30.000 km si dupa anuale intre 15000 - 20.000/an (5 schimburi de ulei). Ultimul TUV in Iulie 2017 la 173.000 km. Din vara lui 2017 masina a fost nefolosita, practic vreme de vreun an jumate banuiesc ca nici macar benzina nu a primit, iar ultimul schimb de ulei in Noiembrie 2015 la 156.000 km. Dupa ce masina a ajuns in Romania am inceput sa o pun la punct dpdv tehnic, si am efectuat urmatoarele lucrari: Revizie: Schimb ulei - Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30 (inclusiv motor flush Liqui Moly pus peste uleiul vechi si lasat vreo 5 minute cu motorul pornit) Schimb filtre ulei, aer, habitaclu, benzina - Mann (dpdv al meu mi s-au parut calitativ mai slabe comparativ cu Mahle, data viitoare nu o sa mai iau Mann) Schimb lichid racire - Hepu G11, frana - ATE DOT4, diferential & servodirectie - original BMW. Frane: Schimb placute si senzori frana spate/fata - ATE. Cu toate ca erau aproape noi, inclusiv discurile, rugina se instalase agresiv si am preferat sa pun placute noi (discurile s-au curatat de rugina relativ rapid in cativa zeci de km) Inlocuit saboti frana de mana - ATE (inclusiv accesorii/arcuri), ocazie cu care am descoperit un disc frana fisurat ceea ce m-a facut sa inlocuiesc ambele discuri spate - Zimmermann. Pe una din roti nu mai erau decat piesele metalice, partea de frictiune a sabotilor efectiv se dezintegrase, binenteles ca frana de mana deabea mai tinea. Puntea fata suspensie Unele repere erau relativ ok (pivoti, bielete directie) insa altele erau uzate serios (bucse brate, bielete antiruliu), asa ca am preferat sa schimb toate reperele adiacente si am mers pe Lemforder. Brate suspensie st/dr - suspensie sport Bucse brate Bielete directie Capete de bara Bielete antiruliu Bucse bara antiruliu Puntea spate, surprinzator nu avea uzuri majore pe nici un element, toate bucsile si elementele raspunzand solid la verificare, si nu a necesitat nici o interventie. Toate componenetele schimbate erau originale din fabrica, surpriza placuta ce am avut-o odata cu masina ridicata pe elevator, sa observ ca toate amortizoarele si arcurile erau schimbate. Pe puntea fata masina are acum amortizoare Bilstein B8 Performance Plus, iar pe puntea spate Sachs gas si dupa cum arata vizual as zice ca sunt relativ noi.

Eu personal sunt pt a se implementa un set de reguli prin care sa se micsoreze poluarea produsa de autovehicule insa cred ca o sa mai dureze ceva vreme pana cand un set de masuri coerente vor produce efecte pe termen lung. Ce mai cred este ca atata timp cat va mai fi petrol pe planeta asta si in egala masura si pasionati de motoare cu combustie interna cu siguranta si masinile respective vor fi in circulatie intr-un fel sau altul. La inceputul anilor 2000 se vehicula ca vom ma avea petrol pt aprox 30 ani, imediat dupa inceperea celui de al 2 lea razboi din Golf barilul a sarit la peste 100 USD, la inceputul anilor 1970 avuseloc prima criza energetica. Intre timp sau descoperit rezerve de petrol pt alti zeci de ani. In 2015 Dieselgate readuce la suprafata o alta problena si anume a poluarii ce fusese ingnorata ani la rand atat de fabricanti cat si autoritati (cel putin unii sau unele dintre ele). Din 2008 Tesla incepe o revolutie in industria automotive, si nu neaparat doar tehnologica, conceptul de electric car era vechi de peste 100 de ani, si se naste trendul de electric mobility ce cu siguranta va scrie capitole frumoase in industria auto. Am incercat prin cateva exemple disparate sa arat ca exista mai multe dimesiuni alte problemei si pe langa factorul poluare, mai exista cel economic, geo-politic, militar, tehnologic si nu in ultimul rand consumatorul, si fara indoila ca fiecare dimensiune influenteaza intr-o masura mai mica sau mai mare viitorul. Revenind la ale noastre eu personal cred ca si peste 20 de ani vor fi in exploateare masini cu motoare termice, asa ca nu imi fac griji ca nu o sa mai pot folosi masina insa ma bucur de fiecare zi cu soare

Putin probabil sa montez un hardtop, am in plan sa o folosesc preponderent de primavara pana toamna tarziu cu cat mai mult cer albastru deasupra. Va fi o masina de weekend-uri cu zile insorite, sau mai bine zis fara ploaie, ca ceva nori nu deranjeaza ba din contra Nu cred ca o voi folosi peste iarna, doar sa zicem cat sa mai pornesc motorul si sa ii fac un plin sa nu o apuce reumatismul de la nemiscare COP relevant vehicles - nu cunosc exact ce inseamna, google face referire la: The CoP (conformity of production) is the proof that the vehicles produced (production) with the demands placed on them (for example, emissions data)

Nici vorba de tunat cuvintele potrivite sunt intretinere, restaurare si prezervare Din punct de vedere optic nu voi aduce nici o modificare masinii, am in plan o optimizare/soft tuning pt motor. Insa in prima faza sa vedem ce zice o testare Dyno, chiar sunt curios cati cai au "fugit" din herghelie

Cateva poze cu interiorul la momentul cand am vazut masina in Germania

Lista completa de dotari: Editions And Packages S338A M Sports Package II S710A M Leather Steering Wheel S716A Aerodynamics Package S724A Sports Edition S788A BMW LA Wheel Individual P7RMA Light Technology Package P972A Comfort Package S785A White Direction Indicator Lights Comfort And Interior Equipment S423A Floor Mats Velours S428A Warning Triangle And First Aid Kit S431A Interior Mirror With Automatic dip S459A Seat Adjuster Electric With Memory S464A Ski Bag S473A Armrest Front S481A Sports Seat S488A Lumbar Support Driver And Passenger S494A Seat Heating Driver passenger Multimedia S601A TV Function S609A Navigation System Professional S612A BMW Assist S633A Preparation Mobile Phone Business S672A CD Changer For 6 CDs S674A HiFi System Harman Kardon Driver Assistance And Lightning S502A Headlight Cleaning System S508A Park Distance Control PDC S521A Rain Sensor S522A Xenon Light S524A Adaptive Headlights S534A Automatic Air Conditioning S520A Fog Lights S548A Kilometercalibrated Speedometer S550A Onboard Computer Wheels And Drive S205A Automatic Transmission S226A Sports Suspension Settings S249A Multifunction F Steering Wheel S261A Side Airbags For Rear Passengers S210A Dynamic Stability Control S251A Runflat Indicator Environment And Safety S302A Alarm System S313A Foldin Outside Mirror S354A Green Windscreen Green Shade Band S380A Hardtoppreparation S387A Wind Deflector S388A Softtop Black S863A Retailer Directory Europe S879A Onboard Vehicle Literature German S8SPA Control Unit COP S399A Softtop Electromech Allautom S832A Battery In Luggage Compartment S851A Language Version German Individual Equipment S760A High Gloss Shadow Line S770A Interior Moldings Alu Silver Cube Other Equipment S167A EU4 Exhaust Emissions Standard S1CAA Selection Of COP Relevant Vehicles L801A National Version Germany S936A BMW HANDY BEI AUSLIEF ANFORDERN S964A Navi DVD To Be Requested At Shipping S9AAA Outer Skin Protection

So, sa incepem cu primii pasi Setand obiectivul de achizitie a unui E46 Cabrio am inceput cautarile undeva la mijloc de Ianuarie 2019. Initial nu stiam prea multe vis-a-vis de pro&cons ale motorizarilor posibile pe acest model si cochetam cu achizitia unui 318. Dupa ce am mai aprofundat un pic si am facut si cateva drive teste am concluzionat ca indiferent de motor N42 sau N46 caroseria e prea grea pt un 2 litri care cel putin in cazul lui N42 are si problemele cunoscute (garnituri supape, pierderi ulei). Asa ca am trecut la nivelul urmator si am inceput sa analizez modelele 320 si 325 cu motorizarile M54B22 repectiv M54B25. Binenteles ca motorizarea M54B22 de 2200 cm chiar daca este in 6 cilindri si ar fi fost bunicica am conluzionat ca nu se merita deoarece overall cei aprox. 20 CP ai motorizarii M54B25 fac o diferenta dpdv dinamic iar costurile sunt similare (achizitie, intretinere, reparatii, consum, impozit). Vreme de vreo cateva saptamani am scanat site-urile de profil, btw unul foarte bun este www.autouncle.de agregator excelent pt restul (mobile.de, www.autoscout24.de, etc) si am inceput sa faca o lista scurta cu masinile ce consideram eu ca a=sunt de luat in seam, asa ajungand la cea in cauza: 325 Ci An 2006 Februarie 173.000 km automata Dotari: cred ca le cam are cam pe toate posibile ale acelor vremuri (HK, Navi, scune electrice cu memorie, etc etc etc)

Minusul il ai de la mine, cu tot respectul insa tehnic vorbind de multe ori postarile tale sunt cam departe de realitate, EGR-ul are alt rol vezi link-ul de mai jos. https://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation

Intr-o lume in care isi pune amprenta pe zi ce trece downsizing-ul si vedem denumiri comerciale de genul 328 sau 330 care de fapt sunt niste reminiscinte ale unui trecut glorios in care puterea era livrata aspirat, am ales sa "colectionez" una dintre ultimele masini pentru care terminatia 25 reprezinta 2500 centimetri cubi regasiti in 6 cilindri in linie. Ceva vreme in urma vorbeam cu un amic despre cum isi petrecuse weekend-ul si ascultam oarecum mirat insa si patruns de o nostalgie a unor vremuri trecute, cum isi luase copii intr-o vizita la ferma animalelor sa vada gaini, curcani, iezi, vaci si alte animale domestice. Traim o perioda in care viteza de schimbare are alt ritm comparativ cu vremurile cand eram unii dintre noi copii si cu siguranta vom trai in urmatoarele decade niste transformari majore tehnologice ce cu siguranta vor face ca un "6 in linie" sa ajunga o piesa de muzeu la "ferma animalelor ce au trait candva". Pornind de la cele mai sus am concluzionat ca un "animal" ce cu siguranta Noe l-ar fi urcat in arca lui este E46 325 Ci cabrio, probabil una dintre cele mai frumoase masini desenate si construite de BMW . Aceastea fiind zise astept cu interes vremurile cand nepotii imi vor trece pragul garajului si voi avea placerea sa le arat ce insemna mirosul de benzina intr-o era in care voltii, amperii si watt-ii vor fi inlocuit de mult uleiul, cifra octanica sau aditivii din combustibilul fosil. ... to be continued

Nu strica un flush la motor atata timp cat nu are "probleme" Ca si ulei de motor eu as recomanda Liqui Moly 5w-30

A mea era Un mic sumar al interventiilor pana la 100.000 km ar arata cam asa: 1. 6 revizii (3 cu schimbari complete de consumabile si 3 doar ulei) 2. Cutie transfer xDrive schimata (garantie) 3. Bucsa hidrolager brat stanga schimbat (garantie) 4. Tachet caseta directie (garantie) 5. Placute frana fata/spate (doar odata pe ambele punti, urmeza data viitoare sa schimb si discurile) 6. Update software iLevel (la zi) 7. Parbriz schimbat (acum 2 luni cu unul cu banda/parasolar gri, intre timp am mai luat o piata insa a facut doar o floricica "inchisa" ce nu are sanse sa produca alte damages) 8. Revopsit bara fata/spate (de la pietricele bara fata era ciuruita, iar bara spate a suferit cateva zgarieturi de la binevoitori; ar trebui sa revopsesc si capota ce are cateva "cratere" de la pietricele) 9. Revopsit eleron luneta (am insistat eu prea multla spalat cu Karcher-ul si am reusit sa ii "zbor" o bucata de lac :shifty: ) Retrofit-uri: 1. Alpine audio system (plus inlocuire boxe/adaugare tweeters Harman Kardon portiere spate) 2. MPPK 200 CP 420 Nm (de departe cea mai buna investie!!!!) 3. SLI

Merci

Ce poate face parcurgerea unui singur km ... :sorcerer:

In cazul meu s-a intamplat in felul urmator: - prima chemare pt recall a fost anul trecut, ocazie cu care s-a verificat functionarea EGR doar din soft (conectat ISTA si rulat o secventa de check) - la a 2 a rechemare de zilele trecute au demontat efectiv toate componentele motorului pt a ajunge la EGR si l-au inspectat pe dinauntru cu o camera video ca dupa aceea sa ruleze si verificare soft din ISTA, verdictul final fiind ca nu trebuie inlocuit. As zice ca e putin probabil sa poti gasi o solutie de a recupera banii in conditiile in care "potential defectul" nu mai poate fi investigat, insa o intrebare catre BMW Romania ar fi de folos si ar aduce un raspuns oficial.