marius16v

Vandut, se poate inchide. Multumesc bmwclub !

Valabil in continuare, nu am mai avut timp de ea. Cine o doreste o ridica de la mine de langa casa. Preferabil sa aveti deja cabluri trase, ea vine cu cabluri insa cel de alimentare nu are mufa in capat, e usor de pus un papuc sau ceva pt pinii aia dar n-am timp de inginerii Pret 150 ron

VANDUTE Se poate inchide, multumesc !

sus

up

Up & pretul revine la 190 ron (230 ron pt noiembrie)

Set 4 jante de tabla 15" (6.5j X 15 H2, prindere 5x120, BMW originale) cu capace - 150 ron nu bat nu troncane nu scartaie nu au joc nu sunt ovalizate etc. proba pt doritori

jante tabla + capace = 150 ron ! up

Cauciucurile s-au dat aseara. Raman jantele cu capace la 150 ron Cred ca merg la E39, dar depinde de model, trebuie verificat intr-un manual ceva

Cred ca pe seria 1 merg minim pe 16. Cauta in manual. Ele sunt disponibile in cont. da

Cica ultima moda nu mai e sa pui cristale Swarovski pe toata masina... ci sa-ti pui lant de distributie de aur, cica moare toti dusmanii cand aude :im Not Worthy:

"mai reusite in ansamblu" ar insemna o analiza foarte amanuntita, in care sa poti compara corect atributele adaptandu-le la aceeasi scala. Din ce am citit BMW ar fi avut vanzari foarte bune in ultimii ani, deci probabil ca e considerata o masina reusita in clasa ei. Eu as alege BMW din cele doua marci; m-as plimba insa din cand in cand cu un E sau S din ala vechi si puturos care se lanseaza greu, si sa plutesc asa pe sosea dpdv al confortului. Despre fiabilitate - din ce am vazut si Mercedes a avut destule probleme, unele chiar rusinoase. Deci nu mi se pare Mercedes mai fiabila ca marca. Din pacate masinile au devenit ele insele consumabile. La ora actuala cred ca cele mai fiabile - ca motor bineinteles - raman benzinarele aspirate. Nu cred ca o sa mai vedem fiabilitatea masinilor din '80-'95 max 2000 Care sunt cauzele, e mult de discutat.

Cauciucurile sunt rezervate pana luni. Cel mai probabil raman doar jantele si capacele la vanzare - pret 150 ron - pret final

Deoarece nu le mai pot folosi pe masina curenta, vand 4 anvelope de iarna marca Nankang model Snow SW7 195/65/R15 95T M+S. Starea lor este f buna, am facut cu ele sub 10.000 km in 2 ani, nu au suferit pene sau galme sau altceva, uzura egala si infima, le am de noi cumparate personal. Pret pt cauciucuri: 450 ron setul de 4 Jante de tabla de seria 3 (e46/e36), 6.5j X 15 H2, prindere 5x120, sunt cele luate de aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/67352-vand-jante-tabla-capace-pentru-bmw-seria-3/page__st__20 Nu sunt ovalizate, nu bat, nu nimic, doar ca prezinta ceva rugina DOAR la suprafata, la cerere se pot vopsi contra cost. Pret 4 jante: 130 ron Capace (cred ca sunt de E36), prezinta zgarieturi, sistemul de prindere este in stare buna. Pret 4 capace: 60 ron Pret pachet 4 x jante+cauciucuri+capace = 550 ron !! Pt cine e hotarat putem merge la o vulcanizare sa le testeze, sunt si echilibrate deja. Rog nu cereti 1000 de poze, cine vrea sa le ia garantez ca nu va face drumul degeaba, toate arata ca cel din poza. Bucuresti. 076^212^66^42

up pt covorase

- faruri vandute - - cd-player vandut - update pret covorase aspect 9,5/10 - 80 lei :sorcerer:

Faruri vandute. Atasat poza cu zona vulnerabila a covorasului de la sofer. )

Desigur ca merg motorasele. Le montezi/montam pe masina, nu dai banii fara sa fii sigur ca esti multumit. O sa pun poza si cu covorasele, m-a mancat in fund sa scriu de cel de la sofer, in 7-8000 km de cand le-am luat, cat de uzate sa fie ?! :suicide: Sunt doar prafuite saracele, iar cel de la sofer e mai uzat fata de restul, dar asta pur comparativ, nu ca ar fi tocit covorasul in sine.

Update pret: CD-Player - 400 ron Faruri xenon cu angel eyes - 500 ron cd + faruri = 850 ron cd + faruri + covorase cauciuc = 900 ron ps Cu 2 mil puteti cumpara geamuri noi la faruri sau eventual un polish... decat sa dati peste 12 mil. pt un set nou :pirate:

sorry, farurile de pe coupe sunt diferite (cred ca e valabil si la fl si la non-fl)

Poza este cu cel de la sofer. Angel eyes-urile au culoarea alba, nu stiu sa-ti zic exact, undeva pe la 3800 K. Instalatia de xenon am dat-o unui prieten, oricum ar merita sa-ti iei becuri noi, mai ales ca sunt ieftine. La fel si astea, pe faza lunga au halogen.

Am uitat sa precizez... farurile sunt pt non-facelift si au si angel eyes. Se adauga la vanzare un set de covorase de cauciuc (perfecte pt iarna), foarte putin uzate (de fapt, in afara de cel de la sofer, celelalte se pot considera ca si noi), sunt prevazute cu gauri de prindere, pe ele scrie ca se potrivesc la E46, E39 si E80. Pret: 90 ron

Se vand urmatoarele: CD-Player original Blaupunkt - 450 ron (pretul nu este negociabil) (cumparat de la cineva de pe forum, stare impecabila) O pereche de faruri DEPO - 599 ron (pretul este usor negociabil) (xenon faza scurta (fara semnalizatoare), vechime 2 ani ~ 25.000 km cumparate de noi de la magazinul lui BRANDEX) Au fost instalate pe masina mea, am vandut-o, in plan este un E90 076^212^66^42

Deoarece am avut niste probleme cu debitmetrul, intre timp m-am documentat si ca multumire pt ajutorul dat de cativa membri ai forumului m-am gandit sa dau si eu ceva inapoi "comunitatii". Datele sunt preluate si traduse din mai multe surse. Nu garantez pt exactitatea si corectitudinea datelor prezentate. Ce este debitmetrul ? Debitmetrul (eng. mass airflow sensor) este un dispozitiv folosit de calculatorul masinii pt a masura cantitatea de aer care intra prin filtrul de aer (preferabil . Informatiile obtinute prin masuratoare sunt folosite apoi de calculatorul masinii pt a seta cantitatea optima de amestec aer/combustibil. In mod clar un furtun gaurit dupa debitmetru (aer fals) va influenta intr-o masura mai mare sau mai mica comportamentul masinii (amestecul calculat nu va reflecta cantitatea reala de amestec aparuta) iar un furtun gaurit inainte de debitmetru va lasa loc mizeriilor care il pot contamina. Tipuri de debitmetre: VAF (Vane Meter Sensor)(mai vechi), MAF (Mass Air Flow), "coldwire" MAF, Karman vortex sensor(mai vechi), membrane sensor Deoarece MAF este cel mai folosit in general (cel putin la BMW), voi continua cu acesta. MAF poate fi de 2 tipuri: fire de platina (platinum wire sau hot wire) si foita de nickel (nickel foil grid / hot film) Cum functioneaza ? Curentul electric este folosit pentru a masura cantitea de aer care intra. Senzorul (mai exact niste termistori) sunt incalziti la o temperatura mult peste a aerului exterior (mai exact cu 80 gr. Celsius peste pt senzori de tip hot-film, si cu aprox. 100 gr. Celsius pt senzorii hot-wire). Aerul trece peste senzori, ii raceste si de aceea creste si cantitea de curent electric necesar pt a ii putea incalzi din nou la temperatura necesara. Deoarece curentul electric necesar variaza proportional cu temperatura si densitatea aerului care patrunde din afara, cantitatea de curent electric este direct proportionala cu masa aerului care intra in motor. Din debitmetru sunt trimise impulsuri electrice care sunt traduse de calculatorul masinii in valori pt a crea amestecul aer&combustibil ideal. In ce consta un debitmetru tip "hot wire" ? Un termistor, un tranzistor (sau mai bine zis un circuit electronic de control), un fir de platina De ce debitmetrul tip "hot wire" pare a avea 2 senzori in interior ? Unul este termistorul (care masoara temperatura aerului care intra) si celalalt este firul de platina (care este mentinut la temperatura constanta in raport cu termistorul). Ce simptome prezinta un debitmetru defect/"pe duca" ? Relanti care fluctueaza, consum de combustibil in exces, motorul "da in nas", probleme la pornire, Check Engine Light se aprinde, performante mai slabe ale motorului, ezitare in accelerare, amestec prea bogat sau prea sarac, erori la sondele lambda, etc. etc. (atentie: simptomele difera de la caz la caz; ex: consuma combustibil dar relantiul nu fluctueaza) De ce se strica ? - Mizeria care trece de filtrul de aer contamineaza senzorii din debitmetru (praf, reziduri de la diversi vapori) - Reziduri care se depun de la vapori care se intorc dinspre admisie (vapori de combustibil, vapori de ulei). Recomandare: verificati valva PCV/separatorul de ulei ! Pe acolo se pot intoarce aburi cu vapori contaminati. - "Rateurile" pot cauza ca elementele (senzorii) din debitmetru sa crape, din cauza presiunii care apare in motor. - Debitmetrele tip "hot wire" fabricate de Bosch au un ciclu de auto-curatare, in care firul de platina este incalzit la 1000 de grade pt o secunda dupa ce motorul este oprit. Aceasta incalzire este comandata de computerul masinii prin intermediul unui releu. Astfel impuritatile sunt arse. De asemenea mai este folosit un releu pt alimentare. Daca cumva debitmetrul d-voastra Bosch este stricat poate fi de la releul de alimentare; daca nu merge in parametrii poate sistemul de auto-curatare nu mai functioneaza - celalalt releu este stricat. Cum se curata ? - Preferabil cu alcool izopropilic. Produsul de curatat nu trebuie sa fie pe baza de/sa contina ulei. Nu trebuie niciodata zgariati, periati sau atinsi cu suprafete dure senzorii din interior (asa cum fac unele persoane la bujii - in mod gresit). Se mai gasesc produse pe piata gen "mass air flow sensor cleaner", "air sensor cleaner" etc. Ghid de curatare, poate fi considerat general valabil (cel putin la bmw): http://superiorvehiclerepair.com/bmw-repair-bmw-e36-318i-cleaning-mass-air-flow-maf-sensor.html Cum se verifica ? (va rog aici cautati ceva mai exact pe net) - Circuitul debitmetrului se masoara cu un ohmmetru (majoritatea multimetrelor au si asa ceva). - Senzorul in sine poate fi verificat aplicand curent la terminalele corecte, sufland aer pe senzor si masurand cu un voltmetru. Pt debitmetrele cu 3 contacte, un terminal va fi masa, urmatorul va fi cel de semnal, iar ultimul cel de curent (plusul). Se conecteaza minusul de la voltmetru la masa masinii (atentie nu va fi o zona vopsita), si se probeaza terminalele cu plusul (cablul rosu) de la multimetru. Terminalul cu masa nu va afisa nimic, unul din cele doua va avea constant 5 V, iar celalalt (care va fi cel de semnal) va prezenta un voltaj care variaza intre 0,6 (0,4-0,8 la relanti) si 4,5V (chiar 5V in acceleratie maxima) in functie de acceleratie. Daca in timp ce accelerati si decelerati voltajul va urmari acceleratiile (adica va creste sau va scadea), senzorul functioneaza. Pt debitmetrele cu 4 sau 5 contacte, principiul este aproape acelasi, dar trebuie verificat in functie de vehicul. Debitmetrele tip "hot film" se verifica cu un osciloscop, deoarece informatiile despre aerul care trece prin debitmetru vor fi trimise/codificate sub forma de modificari in frecventa (variatii in Hertzi). Un debitmetru functional dar contaminat poate trimite semnale bruste/intarziate/disproportionate, asta traducandu-se printr-o variatie non-liniara a rotatiilor pe minut (rpm). Explicatie: pt debitmetrele tip "hot film", undele sunt dreptunghiulare, frecventa creste prop. cu aerul intrat, amplitudinea ramane constanta. Reprogramare dupa schimbarea debitmetrului ? Daca cumva modelul debitmetrului este identic, mai mult ca sigur ca nu necesita o resoftare, dar nu va bazati pe aceasta supozitie, verificati. Daca cumva insa producatorul a trecut la producerea unor debitmetre noi pt acelasi model de masina (adica a corectat erori de fabricatie a debitmetrului) si tu ai debitmetrul modelul anterior, trebuie facuta o reprogramare a soft-ului masinii, ca sa se "pupe" cu noul debitmetru. de ex: http://www.air-mass-meter.com/2008/bmw/0-928-400-527-or-0-928-400-314-%E2%80%93-re-programming-needed/ In rest, dupa cum va dati seama, curatarea debitmetrului nu este o solutie garantata, ci uneori trebuie pur si simplu schimbat. Succes !

Ce sa zic, nu-s spaima soselelor nu merg f. repede, dar in general masina in fata = masina de depasit, de unde apare un consum mai mare. Noroc insa ca merg cu statie cb ceea ce imi permite sa merg relativ constant in rest. La ce suspensii si jante/anvelope ai, eu as merge mai incet, mai ales pe unde nu stiu drumul nu de alta dar sa nu se dezmembreze cazanul Si multumesc mult pt ajutor alex ps: acum de la ultimul drum am un zgomot nou, cred ca un cap de bara ceva, trebuie sa trec prin service zilele astea... din banii de vigneta sper sa-si ia astia lumanari si cosciug (responsabilii)