fane77

Corect, asa am a fost si la mine. La itp probleme poti sa ai daca vrea cel care-ti face inspectia. Intr-adevar pe talonul nou nu-s trecute dimensiunile la cauciucuri, dar in acelasi timp e un cod de bare acolo care probabil poate fi scanat de cei de la RAR cu ocazia unei inspectii si astfel sa afle mai multe informatii despre masina - o presupunere doar. Oricum la itp mergi si cu CIV-ul unde sigur scrie ce dimensiuni ai voie sa pui, asa ca nu tine faza cu talonul nou. @Valemtin: intereseaza-te si cauta un inspector itp mai "intelegator" - se gasesc :twoup:

Te rog si pt a mea: CF53019 Mersi

Eu zic ca e de la buretii aia lipiti pe usa. Verifica sa fie lipiti "foarte" bine, nu bine. Eu am avut probleme dupa ce am inlocuit usa fata dreapta si am constatat ca nu se lipise acel burete 100%. plus mai verifica prezenta garniturilor de cauciuc la clipsurile cu care se prinde (care tin) fata de usa. Se pot pierde usor daca s-a desfacut fata de usa inainte.

bolboroseala asta a compresorului e ceva grav? inseamana ca e pe duca compresorul? se poate face ceva pentru a remedia situatia?

Problema este ca prea multi neciopliti si-au cumparat BMW.Si eu sunt scarbit. Intr-un fel. :twoup: Probabil ai fi vrut sa fii tu singurul cu bmw. E usor sa jignesti, nu? Sau poate lucrezi pe la vreo reprezentanta si te-ai simtit atins sau scirbit. Din experientele mele cu reprezentantele - pe care nu le enumar aici - pot spune ca sint foarte multi incompetenti acolo. SI daca nu stiau sa activeze o maneta bc trebuiau sa zica ca nu se baga, nu sa stea 2 ore si sa-ti zica dupa aia ca trebuie sa inlocuiesti cadranele cu 600 euro! Daca toti s-ar duce la bmw pt orice problema au la masina ce rost isi mai are forumul asta?

aici de ex: http://www.sonax.store.ro/index.php?p=4&cat=2 - vezi in josul paginii

Din cite se vede din poze vopseaua e sarita destul de bine. Eu iti recomand sa vopsesti tot elementul. Poate reusesti sa 'cirpesti' ceva dar ce faci daca mai sare si altundeva? Numa' te chinui.

Eu am experimentat doua comportamente: 1. imediat dupa ce pornesti motorul se aprinde pentru vreo 15 sec dupa care se stinge si nu se mai aprinde pina la urmatoarea pornire. Daca nivelul uleiului e ok cel mai probabil e stricat senzorul. La mine a dat pe tester eroare de open-circuit. 2. se aprinde in mers - intotdeauna numai dupa ce lichidul de racire ajunge la temperatura optima (~90 grade C). Daca nivelul e ok se pare ca problema e tot senzorul. De data asta nu mai da eroare pe tester pentru ca teoretic functioneaza, dar functioneaza prost. Trebuie pus neaparat original ca altfel ajungi sa platesti pina la urma mai mult. Pina la urma nu-i asa mare problema cu conditia sa fi atent la nivelul de ulei, sa te uiti des pe joja.

Deci concluzia ar fi: feriti-va de febi, cel putin in cazul senzorului de nivel ulei

Nu-si mai revine. Daca ai garantie du-te si schimba-l. Partea proasta e ca trebuie sa schimbi si uleiul pentru care nu cred ca ai garantie. In ianuarie am schimbat senzorul si uleiul iar acum am si eu problema asta: mi se aprinde dupa citiva km de mers si nu se mai stinge decit la vreo 30 de sec dupa ce opresc motorul. Nivelul e ok. Am verificat la un mecanic firele si dpdv electric totul e ok. A mai ramas uleiul sau senzorul defect. Cel mai probabil e senzorul care functioneaza prost, adica da semnale false de nivel scazut al uleiului ceea ce nu-i cazul. Eu am pus febi si se pare ca o fost o decizie proasta dar o sa merg asa pina la urmatorul schimb de ulei cind o sa pun un senzor original.

eu am folosit solutia sonax pe care o prezinti o singura data, dar varianta pentru diesel. de stricat nu a stricat nimic. efecte pozitive evidente nu am remarcat pt ca masina mergea bine si inainte. probabil e ok sa pui un flacon la un plin inainte de un drum mai lung. ma gindesc ca ajuta la curatarea mai eficienta a injectoarelor.

De asemenea, clipsurile in care sta prinsa fata usii au niste garnituri de cauciuc care se pot pierde foarte usor cind se da fata jos. Alea trebuie sa le ai neaparat.

Dar stii ca apa poate intra in masina si daca ti-e dezlipita bariera de vapori care se afla in spatele fetei usii? Se scurge pe la geam, apoi prin usa si ajunge in masina. De cele mai multe ori acolo e problema. Daca nu ti-e infundat pragul verifica si asta.

Asta inseamna ca nu curge nimic prin el, nici un lichid? nu curge nimic, prin el circula doar aer. Asa cum zicea si kddy el actioneaza clapetele de pe grila de la radiator, le inchide si deschide. Demonteaza cele 2 capace de la motor si vezi unde e celalalt capat, masoara-l si cumparati altul si inlocuieste-l. Multumesc mult baieti. Cred ca m-am lamurit :twoup:

Asta inseamna ca nu curge nimic prin el, nici un lichid?

Salut, Am o problema cu furtunul din imagine. S-a desprins de la locul lui si a cazut pe una din coductele calde de pe acolo si s-a prajit bine de tot. E un furtun de cauciuc imbracat in ceva textil. Unul din capete se afla in preajma vasului de expansiune al radiatorului (cum se vede in imagine), celalalt capat nu stiu unde merge ca nu-l vad. Stiti cumva ce este, ce rol are si ce trece prin el? Sau daca se poate schimba usor? Masina: e46, 2001 nfl, 320d, 136cp

Si mie mi s-a parut incredibila faza cu buretele dezlipit, mi se parea mai logic sa intre prin prag. Dar am zis sa verific daca au mai patit si altii. Si surpriza, era dezlipit (in partea de jos) exact pe la usile unde aveam probleme. Am lipit buretele la loc cu mastic si nu mai am probleme. In film se vede ca-i dezlipit un pic buretele in partea dreapta jos. Poate trebuie o ploaie sanatoasa si lunga ca se intre pe acolo. La mine era dezlipit total in partea de jos si aveam probleme numai la ploi serioase/torentiale. Primele semne ca urmeaza probleme cu apa in masina ar fi urmele de apa de pe prag dupa ploaie.

Da... oricit de incredibil mi s-a parut si mie, pe la geam imi intra apa in masina. La mine era dezlipit buretele de dupa fata usii. PS: multumesc celor care au postat aici

raspunsul in cazul asta e clasic si cred ca-l stii si tu: mergi neaparat la un tester. daca a aparut check engine nu-i de gluma

Linkul mai bun ar fi asta http://forum.e46fanatics.com/showpost.php?...amp;postcount=5 Nu stiu totusi ce e46 e ala din imagini, la mine nu arata fata de usa asa :twoup:

Nu exista la E46 senzor de calitate. Atunci trebuiau sa faca un simplu plutitor si sa coste 5 lei :) Cu siguranta e ceva mai complex acolo.

Am si eu o intrebare pentru cei care folosesc cauciucuri de genul 225/45, 245/40, 255/35: nu scutura prea tare mai ales pe drumurile de la noi, ducind astfel la un disconfort? Merita sa le pui doar pentru look? Ma adresez mai ales celor au folosit si cauciucuri mai "inalte" gen 195/65 sau 205/60...

senzorul respectiv nu e un simplu senzor de nivel ci si un senzor de "calitate" a uleiului. Numele lui complet e Thermal oil level sensor. Mai ales ca la mine se aprinde in mers dupa ce motorul a ajuns la temperatura optima... ma duce cu gindul ca ar putea fi uleiul. Probabil voi fi nevoit sa inlocuiesc si uleiul si senzorul ca sa fiu sigur :)

Numai ca nu cred ca se poate elimina complet posibilitatea ca senzorul sa dea mesaje false (e totusi un febi despre care am aflat intre timp ca nu sunt bune). Unul oem e 500 ron :) Pe de alta parte, masina mea are 180.000 km si poate uleiul asta 5w30 nu e bun pentru ea. NU stiu ce sa fac... :)

o problema din nasoala am si eu cu martorul de ulei - se aprinde galben dupa ce motorul a ajuns la temperatura optima, niciodata mai repede. Si ramine asa aprins pina ce opresc motorul, dupa care mai sta aprins vreo 30 de sec si apoi, in sfirsit, se stinge. Nivelul uleiului e ok. Masina e un e46 diesel 2001 nfl si am bagat ulei bmw 5w30 la ultimul schimb. Ar putea fi de la faptul ca uleiul a prea subtire la cald? Inainte foloseam 5w40... Sau e stricat senzorul care l-am luat de nou (febi)? Cel original mi se stricase si l-am inlocuit...