.Bogdan

O sa schimb si eu parbrizul pe CASCO si am o serie de nelamuriri: - AGER aduce si parbrize OEM ? - daca nu, pot sa cumpar parbrizul de la Bavaria si sa-l montez la ei ? / credeti ca o sa comenteze cei de la CASCO ? - la schimbarea parbrizului e nevoie si de inlocuirea chederului (pt E46 - am impresia ca e lipit si se poate distruge la operatiune de demontare) ?

Si daca iti taie gazu' cand esti intr-o depasire ? :blink:

La 300.000 km :blink: Ca sa fii sigur, cel mai bine te duci la un mecanic.

Uite un topic asemanator: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=19099

wow, o fata nu stie sa consulte wikipedia / bmwworld.com sau care e faza ? :blink:

Incredibil, numai la noi poti auzi asemenea aberatii cu declaratie pe propria raspundere si faptul ca nu isi asuma raspunderea... Oare la Munchen tot asa procedeaza ? :blink:

Senzorul e 50 RON/buc si ai doi. Daca te strange cureaua, sacrifica senzorii si mai mergi cu astea. Iar ca placute, oricare dintre ATE sau TEXTAR sunt recomandate (in afara celor originale). S-o stapanesti sanatos si fara incidente !

http://autohrott.dezmembrarimasini.ro/

mall =! mol :blink:

Vezi ca e cam mult 7 litri... o sa se creeze suprapresiune. Zici ca e la nivelul maxim al jojei sau depaseste ? Ai lasat masina macar o ora nemiscata, pe un plan drept inainte de a verifica joja ?

Well, nu ma pricep prea bine la dieseluri, dar alea ar fi principalele cauze generale pentru un relanti neregulat. La diesel cred ca rolul de regulator l-ar detine valva de reglare a presiunii de dupa pompa de inalta presiune (dar s-ar putea sa spun prostii) :blink: .

Regulatorul de relanti, bujii, motorina proasta ... ? :blink:

:blink: http://www.bmwnation.com/tech/glossary/tec...eycfg_1999.html http://www.bmwnation.com/tech/glossary/tec...rkeycfg_01.html

Vreo 150-200 €. Uita-te pe realoem.com (dupa VIN) la Engine > Intake manifold > Adjuster unit, iei codul si intrebi la AB/Filaret. Dar sunt cam aceleasi preturi ca pe site...

Regleaza lungimea sistemului de admisie a aerului in functie de viteza si sarcina motorului, pentru a obtine un cuplu de torsiune ridicat pe o paleta variata de viteze. Din cate stiu eu, dieselurile nu au asa ceva, pentru ca rolul ei e preluat de turbina/valva EGR (?!).

Da, mi-am dat seama azi-dimineata pe tren :blink: ca se referea clar la ledul galben, nu cel de check, rosu. Completeaza cu un pic de ulei sa atinga nivelul maxim si daca tot asa face, fa ce a zis Bavaria. E vreo 130 € sonda de nivel (desi nu am idee daca se poate curata/repara).

Cred ca e la fel ca mufa de la debitmetru, cu o sarma (ce aiurea suna) pe posta de siguranta. Apesi pe sarma pentru a o elibera si tragi in jos :blink:. Atentie: cu unitatea DISA deconectata, nu o sa mai ai boost-ul de putere de la 4300 RPM in sus, deci MARE atentie la accelerari/depasiri. O sa ai lag si acceleratia va fi mai lenta, deci calculeaza-ti bine timpul pentru depasiri... (asta daca ai de gand sa mergi fara DISA). Uite o poza cu conectorul de la M42 si cu o unitate DISA:

Nu inteleg ce e asa de greu. VIN => realoem.com => dilema rezolvata

In care parapeti ai dat cu ea ? :blink: Pe centura ?

Sau ca sa fii mai sigur, scoate mufa de la unitate... Daca zgomotul inceteaza, e DISA, daca nu... :blink:

Un simptom pentru unitatea DISA stricata este un lag al acceleratiei pe o plaja larga de viteze, nu la relanti. Daca ar reprezenta o sursa de pierdere de vacuum, ar trebui sa cauzeze rateuri si implicit, un relanti neregulat (dar ar fi ultima varianta pe lista cu posibile cauze). Parerea mea e ca nu ai treaba cu DISA. Dar nu am cunostintele lui Bavaria, de exemplu, si poate ma insel. :blink: PS: Ca s-o dai jos ai nevoie de o cheie torx T40.

Ce inseamna cateva secunde ? Ca daca sunt 2-3 secunde, e perfect normal. Si completeaza cu 250-300 ml de ulei, sa atinga nivelul maxim pe joja (asta daca ai verificat uleiul dupa ce masina a stationat cel putin o ora pe plan drept).

Nici eu nu vad ce s-ar putea strica la motor datorita posibilelor particule de praf mai mari.

Tinand cont ca intreg pachetul costa vreo 1100 € (aducea LucianPS), fa si tu un calcul :blink:. Dar de ce vrei M Tech I si nu II ?

Iar referitor la intrebarea din titlul topicului: schimati filtrul de aer mai des (la fiecare 2-3.000 km / sau verificati-l periodic si schimbati-l cand prezinta semne de imbracsire). PS: Si nu mai folositi filtre sport (valabil in RO). Filtrele normale au o toleranta pentru particule intre 0.3 si 10 microni, iar cele sport au o toleranta mult mai mare, pentru ca trebuie sa lase un volum de aer substantial mai mare sa treaca catre motor. Volum mai mare <=> particule de praf mai mari => debitmetru stricat.