.Bogdan

Si daca iti taie gazu' cand esti intr-o depasire ? :blink:

La 300.000 km :blink: Ca sa fii sigur, cel mai bine te duci la un mecanic.

Uite un topic asemanator: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=19099

wow, o fata nu stie sa consulte wikipedia / bmwworld.com sau care e faza ? :blink:

Incredibil, numai la noi poti auzi asemenea aberatii cu declaratie pe propria raspundere si faptul ca nu isi asuma raspunderea... Oare la Munchen tot asa procedeaza ? :blink:

Senzorul e 50 RON/buc si ai doi. Daca te strange cureaua, sacrifica senzorii si mai mergi cu astea. Iar ca placute, oricare dintre ATE sau TEXTAR sunt recomandate (in afara celor originale). S-o stapanesti sanatos si fara incidente !

http://autohrott.dezmembrarimasini.ro/

mall =! mol :blink:

Vezi ca e cam mult 7 litri... o sa se creeze suprapresiune. Zici ca e la nivelul maxim al jojei sau depaseste ? Ai lasat masina macar o ora nemiscata, pe un plan drept inainte de a verifica joja ?

Well, nu ma pricep prea bine la dieseluri, dar alea ar fi principalele cauze generale pentru un relanti neregulat. La diesel cred ca rolul de regulator l-ar detine valva de reglare a presiunii de dupa pompa de inalta presiune (dar s-ar putea sa spun prostii) :blink: .

Regulatorul de relanti, bujii, motorina proasta ... ? :blink:

:blink: http://www.bmwnation.com/tech/glossary/tec...eycfg_1999.html http://www.bmwnation.com/tech/glossary/tec...rkeycfg_01.html

Vreo 150-200 €. Uita-te pe realoem.com (dupa VIN) la Engine > Intake manifold > Adjuster unit, iei codul si intrebi la AB/Filaret. Dar sunt cam aceleasi preturi ca pe site...

Regleaza lungimea sistemului de admisie a aerului in functie de viteza si sarcina motorului, pentru a obtine un cuplu de torsiune ridicat pe o paleta variata de viteze. Din cate stiu eu, dieselurile nu au asa ceva, pentru ca rolul ei e preluat de turbina/valva EGR (?!).

Da, mi-am dat seama azi-dimineata pe tren :blink: ca se referea clar la ledul galben, nu cel de check, rosu. Completeaza cu un pic de ulei sa atinga nivelul maxim si daca tot asa face, fa ce a zis Bavaria. E vreo 130 € sonda de nivel (desi nu am idee daca se poate curata/repara).

Cred ca e la fel ca mufa de la debitmetru, cu o sarma (ce aiurea suna) pe posta de siguranta. Apesi pe sarma pentru a o elibera si tragi in jos :blink:. Atentie: cu unitatea DISA deconectata, nu o sa mai ai boost-ul de putere de la 4300 RPM in sus, deci MARE atentie la accelerari/depasiri. O sa ai lag si acceleratia va fi mai lenta, deci calculeaza-ti bine timpul pentru depasiri... (asta daca ai de gand sa mergi fara DISA). Uite o poza cu conectorul de la M42 si cu o unitate DISA:

Nu inteleg ce e asa de greu. VIN => realoem.com => dilema rezolvata

In care parapeti ai dat cu ea ? :blink: Pe centura ?

Sau ca sa fii mai sigur, scoate mufa de la unitate... Daca zgomotul inceteaza, e DISA, daca nu... :blink:

Un simptom pentru unitatea DISA stricata este un lag al acceleratiei pe o plaja larga de viteze, nu la relanti. Daca ar reprezenta o sursa de pierdere de vacuum, ar trebui sa cauzeze rateuri si implicit, un relanti neregulat (dar ar fi ultima varianta pe lista cu posibile cauze). Parerea mea e ca nu ai treaba cu DISA. Dar nu am cunostintele lui Bavaria, de exemplu, si poate ma insel. :blink: PS: Ca s-o dai jos ai nevoie de o cheie torx T40.

Ce inseamna cateva secunde ? Ca daca sunt 2-3 secunde, e perfect normal. Si completeaza cu 250-300 ml de ulei, sa atinga nivelul maxim pe joja (asta daca ai verificat uleiul dupa ce masina a stationat cel putin o ora pe plan drept).

Nici eu nu vad ce s-ar putea strica la motor datorita posibilelor particule de praf mai mari.

Tinand cont ca intreg pachetul costa vreo 1100 € (aducea LucianPS), fa si tu un calcul :blink:. Dar de ce vrei M Tech I si nu II ?

Iar referitor la intrebarea din titlul topicului: schimati filtrul de aer mai des (la fiecare 2-3.000 km / sau verificati-l periodic si schimbati-l cand prezinta semne de imbracsire). PS: Si nu mai folositi filtre sport (valabil in RO). Filtrele normale au o toleranta pentru particule intre 0.3 si 10 microni, iar cele sport au o toleranta mult mai mare, pentru ca trebuie sa lase un volum de aer substantial mai mare sa treaca catre motor. Volum mai mare <=> particule de praf mai mari => debitmetru stricat.

Nu mai vorbiti prostii: nu se sterge debitmetrul cu carpa sau cu peria (fie ea si fina), pentru ca lamelele de contact au 1/10 mm grosime si sunt foarte sensibile la orice presiune aplicata asupra lor... De fapt, pentru cineva care tine un debitmetru in mana pentru prima oara, e foarte greu sa isi dea seama de simpla lor prezenta in interiorul debitmetrului. Puteti observa ansamblul senzorului, insa lamelele pot trece foarte usor neobservate, nemaipunand la socoteala faptul ca la anumite modele nici nu aveti acces la senzor. Daca va mananca palma totusi, inmuiati-l intr-un litru de Decarbusolv timp de 1-2 minute, plimbandu-l USOR prin lichid... si apoi lasati-l la uscat fara sa-l stergeti cu nimic.