.Bogdan

Orice pompa de pe E46 M52 sau M54 se potriveste.

Nu esti sanatos

O viata ai, mai da-i dreaq de bani, ia-ti ce vrea inima.

Nu conteazĂŁ, tot mari sunt. Vezi voltaje la lambda mai bine.

Uite aici aceeasi problema cu a ta. Cauza am mentionat-o mai sus si se vede si in poze

La el clar e mai mare, daca i se aprinde si check engine sare de limita de 27% corectie pe LTFT, deci are o ditamai gaura in motor

Nu stiu ce iti da ISTA si ce inseamna la tine OK. Pune niste valori, sa ne dam cu parerea.Tinand cont ca e x, valorile de consum mi se par rezonabile, hai +1L, dar altfel in limitele lui M54 - nu prea ai cum sa cobori sub 8 in afara, iar urcarea la Voineasa justifica diferenta pana la 10. De asemenea, testul de fum nu il reusesti fara o scula dedicata, iti trebuie presiune mare ca fumul sa treaca de clapeta inchisa si sa poti testa cum trebuie si galeria. La faza cu manusa tu testezi practic doar cotul pana in clapeta din galerie, ai nevoie de presiune serioasa ca fumul sa treaca in galerie/CCV/chiulasa. Nenumarate cazuri am vazut in care rasufla cotul la CCV sau garnitura de la capacul tachetilor. Bucura-te totusi ca e o problema simpla si usor de diagnosticat. PS: Varianta a doua ar fi sa faci testul si invers: de la chiulasa catre chiulasa si de la chiulada catre admisie, bagi fum pe la cotul de evacuare a gazelor din capac in capac si din capac catre CCV si vezi daca/pe unde iti iese.

PO171 si P0174 sunt erori clasice de amestec sarac. Uita-te la voltajul pe sondele pre-CAT, ar trebui sa varieze inre 0,1-0,8V. Daca semnalul pe sonde exista, iar la ralanti citesti intre 3,x-4,x g/s pe MAF => tragi aer fals de pe undeva, posibil chiar si pe la DISA (de obicei garnitura), dar ma cam indoiesc. De obicei e un furtun crapat. Daca valorile pe sonde/MAF nu sunt OK, problema e la una dintre componente sau la instalatia electrica.

Nu tre sa piarda deloc odata pus degetul, in cazul in care pierde vacuum sub orice forma - usoara sau rapida = e doar supapa sparta (gaura mica/mare).Eu zic ca n-are nimic in afara supapei, maine inainte sa pleci porneste motorul, scoate mufa, apropie urechea de galerie si joaca-te cu mufa cat sa faca contact pinii, imposibil sa n-auzi cum culiseaza.

Si daca tot n-ai somn si vrei sa dormi cu griji, esti sigur ca nu auzi nimic? Ai *ascultat* sau te-ai *uitat* la clapeta daca se misca?Ca una-i una, alta-i alta.S-ar putea sa ai ax-ul (levierul) care actioneaza clapeta uzat (hex-ul lui sa fie rotunjit in clapeta de la milioanele de actionari, fiind de plastic amandoua), astfel incat electrovalva saraca functioneaza (deci clonc-ul ala tre' sa existe), dar levierul ala se invarte in gol si clapeta ramane pe loc. In cazul asta de mai sus, situatia prezinta umflaturi pentru ca se poate dezmembra singura DISA.... clapeta si pin-ul din capat sunt aspirate in motor.

N-are ce sa apara, semnal e la mufa, dar nu mai actioneaza *mecanic* electrovalva din interior. Desi sincer sa fiu, n-am prea auzit cazuri in care pica partea electrica. De cele mai mutle ori nu mai tine vacuum din cauza spargerii supapei din capat.Daca tot pe uiti pe ISTA, verifica fuel trims (short si long) - o sa ai valori crescute. Cred ca le gasesti sub denumirea multiplicative/additive adaptations.

Nu, doar ca nu o sa prea ai cuplu de jos pana pe la 4K RPM. Si posibil un consum mai maricel, dar nimic de speriat. PS: tre' sa se miste cand pui mufa la loc, e un clonc facut de electrovalva din interior.

Stiu eu un compact cu admisie misto si chip...

Cum sa nu gasesti SH, dezmembrari sunt pe toate drumurile. Intra in grupuri de FB cu E46 si in 5 min ai 20 oferte . Da, clapeta inchide la contact. Nu trebuie s-o dai jos, e suficient sa ii scoti mufa cu motorul mergand si cand o pui la loc o s-o auzi cum cupleaza. Sau ma rog, ar trebui s-o auzi Cu 150lei + transport iti iei tot kitul de reparatie, cu clapeta si ax din aluminiu + oring + supapa care te va tine mai mult ca masina. Da-mi un PM sa-ti las link daca te hotarasti sa repari una in caz ca asteia i-a murit electrovalva. La SH trebuie sa tii cont ca toate au cel putin 15 ani vechime si chiar daca pe moment functioneaza, viata lunga nu mai are niciuna.Cu 300 lei iti faci una SH boboc sau daca vrei sa nu te doara capul si n-ai skill-uri de bricolaj, una noua e vreo 1200 lei. Repet, nu-ti lua non-OE, sunt bani aruncati pe fereastra. https://postimg.cc/Y4hN0t4j https://postimg.cc/sBqYZbSm https://postimg.cc/GTJGV2fg https://postimg.cc/sv7cdkdq

Nu lua aftermarket, ori cauti una SH buna, ori iti iei o membrana noua si o inlocuiesti. https://postimg.cc/QH1z42Bp https://postimg.cc/4HTpWtWh

Cam greut cu E30 pe forumul asta .Vezi aici: https://www.armchair.../~dave/BMW/e30/

N-ai ce face cu ISTA la E39. Mai util e un OBD bluetooth daca insisti sa nu folosesti INPA. Amestec (extrem de) sarac, iti trage aer fals pe undeva dupa MAF, dar inainte de admisie/chiar in admisie fiind afectate ambele bank-uri. Verifica si voltajul pe sondele lambda dinainte de catalizator, daca sunt sub 0,1V sau chiar 0, schimba-le. Debitmetrul ar trebui sa indice de la 2,x- max 4g/s la ralanti (l-as pune ultimul pe lista de vinovati).Incepe verificarile de etanseitate cu: cot admisiefurtune vacuum SAP + spate motorfurtune CCVDISADaca desfaci busonul la ulei motorul isi schimba mersul ? Totodata masoara presiunea de benzina in rampa inainte, in timpul si dupa oprirea motorului.

Daca ti-ai comandat singur piesele, sa nu uiti 15 buc x #7. Fara ele schimbi degeaba garnitura la capac. 07 Rubber seal 15 11121437395 $1.17https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DT21-EUR-12-2001-E39-BMW-520i&diagId=11_7523

N-am inteles daca tu cauti doar service profesionist sau service profesionist capabil sa-ti inregistreze si operatiunile in baza BMW.PS: De unde esti ?

Cred ca iti faci prea multe probleme.Daca masina nu e modificata vizual sau fonic intr-un mod care sa atraga atentia politiei, nu intereseaza pe nimeni ca tu ai 18" in loc de 17". Singura verificare (teoretica) ar fi la ITP, dar in ultimii 15 ani n-am vazut vreun singur inspector ITP care sa verifice dimensiunile anvelopelor de pe masina (atat timp cat se incadreaza in dimensiuni normal si nu sar cu ceva in ochi).Chiar si daca ar face-o, poti contra cu dimensiunile inscrise pe stalp, o bagi pe aia cu RAR-ul caruia i-a fost lene sa le treaca pe toate in carte etc. Altfel, cred ca te afli intr-un cerc vicios si nu poti scapa fara plata certificarii. Mai poti incerca sa contactezi o alta reprezentanta RAR (dintr-un judet cu oameni mai open-minded) si ceri o a doua opinie. PS: Desi e funny, ei iti cer omologarea CE *dupa* ce masina a fost inmatriculata . Teoretic (si practic) ei au inmatriculat un vehicul fara omologare CE ? Ca doar n-are omologare doar pe tabla iar pe gume nu. Sau au omologat jumi-juma, tabla de US si rotile de EU ?

Cineva schimba piese pe barba banii ta(i)

N-are nimic debitmetrul.Faptul ca motorul isi schimba mersul la deschiderea busonului de ulei e semn bun.Clantanit = tacheti, daca zgomotul se diminueaza la caldNu stiu ce tester ai folosit, nu toate citesc corect/complet; pune DISA si pariez ca ai multe erori pe corectii cilindri/senzori de detonatie etcVerificat etanseitate cod admisie + pierderi vacuum + bobine + bujii

Iti trebuie una care sa asigure flow-ul necesar in functie de cilindree.  Pentru 6 cilindri: -O'Reilly Auto/Microguard PCV345 -FRAM FV345 & FV345DP -BWD Auto PCV358 -Napa Item MPF39358 or CRB29358  E ~50 lei la magazinele care aduc piese auto din SUA. De asemenea, nu folositi furtune cu diametru sub cel al originalelor, am vazut tot felul de improvizatii. Ar mai fi de discutat valorile presiunii negative (vacuumului) din carter care se creeaza prin aceasta modificare si asupra careia nimeni nu s-a aplecat, considerand ca e normal. CCV nu se transforma in PCV printr-o valva si/sau catch can in conditiile in care nu asigurati aerisirea carterului, PCV are principii de functionare diferite.

N-are cum sa porneasca dar sa nu bage. Poate porneste, dar decupleaza imediat si nu il auzi tu. Ventilatorul din bord il auzi mergand ?

Vezi PM.