Jump to content

.Bogdan

Contributors
 View Profile  See their activity

  • Posts

    7011

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    23

 Content Type 

Posts posted by .Bogdan

  7. E46, 325xi, black

    in Masina mea

    Posted · Edited by .Bogdan

    Nu stiu ce iti da ISTA si ce inseamna la tine OK. Pune niste valori, sa ne dam cu parerea.Tinand cont ca e x, valorile de consum mi se par rezonabile, hai +1L, dar altfel in limitele lui M54 - nu prea ai cum sa cobori sub 8 in afara, iar urcarea la Voineasa justifica diferenta pana la 10. De asemenea, testul de fum nu il reusesti fara o scula dedicata, iti trebuie presiune mare ca fumul sa treaca de clapeta inchisa si sa poti testa cum trebuie si galeria. La faza cu manusa tu testezi practic doar cotul pana in clapeta din galerie, ai nevoie de presiune serioasa ca fumul sa treaca in galerie/CCV/chiulasa. Nenumarate cazuri am vazut in care rasufla cotul la CCV sau garnitura de la capacul tachetilor. Bucura-te totusi ca e o problema simpla si usor de diagnosticat.

     

     

    PS: Varianta a doua ar fi sa faci testul si invers: de la chiulasa catre chiulasa si de la chiulada catre admisie, bagi fum pe la cotul de evacuare a gazelor din capac in capac si din capac catre CCV si vezi daca/pe unde iti iese.

    • Like 2

  8. E46, 325xi, black

    in Masina mea

    Posted

    PO171 si P0174 sunt erori clasice de amestec sarac. Uita-te la voltajul pe sondele pre-CAT, ar trebui sa varieze inre 0,1-0,8V. Daca semnalul pe sonde exista, iar la ralanti citesti intre 3,x-4,x g/s pe MAF => tragi aer fals de pe undeva, posibil chiar si pe la DISA (de obicei garnitura), dar ma cam indoiesc. De obicei e un furtun crapat. Daca valorile pe sonde/MAF nu sunt OK, problema e la una dintre componente sau la instalatia electrica.

     

  9. E46, 325xi, black

    in Masina mea

    Posted · Edited by .Bogdan

    Nu tre sa piarda deloc odata pus degetul, in cazul in care pierde vacuum sub orice forma - usoara sau rapida = e doar supapa sparta (gaura mica/mare).Eu zic ca n-are nimic in afara supapei, maine inainte sa pleci porneste motorul, scoate mufa, apropie urechea de galerie si joaca-te cu mufa cat sa faca contact pinii, imposibil sa n-auzi cum culiseaza.
    • Like 2

  10. E46, 325xi, black

    in Masina mea

    Posted · Edited by .Bogdan

    Si daca tot n-ai somn si vrei sa dormi cu griji, esti sigur ca nu auzi nimic? Ai *ascultat* sau te-ai *uitat* la clapeta daca se misca?Ca una-i una, alta-i alta.S-ar putea sa ai ax-ul (levierul) care actioneaza clapeta uzat (hex-ul lui sa fie rotunjit in clapeta de la milioanele de actionari, fiind de plastic amandoua), astfel incat electrovalva saraca functioneaza (deci clonc-ul ala tre' sa existe), dar levierul ala se invarte in gol si clapeta ramane pe loc.

     

     

     

     

     

    3333.jpg

     

    s-l1333600.jpg

     

    s-l1600.jpg

     

    In cazul asta de mai sus, situatia prezinta umflaturi pentru ca se poate dezmembra singura DISA.... clapeta si pin-ul din capat sunt aspirate in motor.

     

  11. E46, 325xi, black

    in Masina mea

    Posted

    N-are ce sa apara, semnal e la mufa, dar nu mai actioneaza *mecanic* electrovalva din interior. Desi sincer sa fiu, n-am prea auzit cazuri in care pica partea electrica. De cele mai mutle ori nu mai tine vacuum din cauza spargerii supapei din capat.Daca tot pe uiti pe ISTA, verifica fuel trims (short si long) - o sa ai valori crescute. Cred ca le gasesti sub denumirea multiplicative/additive adaptations.

     

     

    • Like 1

  12. E46, 325xi, black

    in Masina mea

    Posted · Edited by .Bogdan

    Nu, doar ca nu o sa prea ai cuplu de jos pana pe la 4K RPM. Si posibil un consum mai maricel, dar nimic de speriat.

     

    PS: tre' sa se miste cand pui mufa la loc, e un clonc facut de electrovalva din interior.

     

  14. E46, 325xi, black

    in Masina mea

    Posted · Edited by .Bogdan

    Cum sa nu gasesti SH, dezmembrari sunt pe toate drumurile. Intra in grupuri de FB cu E46 si in 5 min ai 20 oferte :). Da, clapeta inchide la contact. Nu trebuie s-o dai jos, e suficient sa ii scoti mufa cu motorul mergand si cand o pui la loc o s-o auzi cum cupleaza. Sau ma rog, ar trebui s-o auzi :)

    Cu 150lei + transport iti iei tot kitul de reparatie, cu clapeta si ax din aluminiu + oring + supapa care te va tine mai mult ca masina. Da-mi un PM sa-ti las link daca te hotarasti sa repari una in caz ca asteia i-a murit electrovalva. La SH trebuie sa tii cont ca toate au cel putin 15 ani vechime si chiar daca pe moment functioneaza, viata lunga nu mai are niciuna.Cu 300 lei iti faci una SH boboc sau daca vrei sa nu te doara capul si n-ai skill-uri de bricolaj, una noua e vreo 1200 lei. Repet, nu-ti lua non-OE, sunt bani aruncati pe fereastra.

    https://postimg.cc/Y4hN0t4j

    https://postimg.cc/sBqYZbSm

    https://postimg.cc/GTJGV2fg

    https://postimg.cc/sv7cdkdq

    • Like 1

  17. e39 525i 2002

    in Masina mea

    Posted

    N-ai ce face cu ISTA la E39. Mai util e un OBD bluetooth daca insisti sa nu folosesti INPA.

    Amestec (extrem de) sarac, iti trage aer fals pe undeva dupa MAF, dar inainte de admisie/chiar in admisie fiind afectate ambele bank-uri. Verifica si voltajul pe sondele lambda dinainte de catalizator, daca sunt sub 0,1V sau chiar 0, schimba-le. Debitmetrul ar trebui sa indice de la 2,x- max 4g/s la ralanti (l-as pune ultimul pe lista de vinovati).Incepe verificarile de etanseitate cu:

    • cot admisie
    • furtune vacuum SAP + spate motor
    • furtune CCV
    • DISA

    Daca desfaci busonul la ulei motorul isi schimba mersul ? Totodata masoara presiunea de benzina in rampa inainte, in timpul si dupa oprirea motorului.

     

    • Downvote 1

  20. Eroare in CIV - dimensiuni anvelope

    in Seria 3

    Posted · Edited by .Bogdan

    Cred ca iti faci prea multe probleme.Daca masina nu e modificata vizual sau fonic intr-un mod care sa atraga atentia politiei, nu intereseaza pe nimeni ca tu ai 18" in loc de 17".

    Singura verificare (teoretica) ar fi la ITP, dar in ultimii 15 ani n-am vazut vreun singur inspector ITP care sa verifice dimensiunile anvelopelor de pe masina (atat timp cat se incadreaza in dimensiuni normal si nu sar cu ceva in ochi).Chiar si daca ar face-o, poti contra cu dimensiunile inscrise pe stalp, o bagi pe aia cu RAR-ul caruia i-a fost lene sa le treaca pe toate in carte etc.

    Altfel, cred ca te afli intr-un cerc vicios si nu poti scapa fara plata certificarii. Mai poti incerca sa contactezi o alta reprezentanta RAR (dintr-un judet cu oameni mai open-minded) si ceri o a doua opinie.

     

    PS: Desi e funny, ei iti cer omologarea CE *dupa* ce masina a fost inmatriculata :). Teoretic (si practic) ei au inmatriculat un vehicul fara omologare CE ? Ca doar n-are omologare doar pe tabla iar pe gume nu. Sau au omologat jumi-juma, tabla de US si rotile de EU ? rofl.png

  22. BMW e46 320i 2.0 150Cp valvetronic

    in Probleme tehnice si rezolvari comune mai multor modele BMW

    Posted · Edited by .Bogdan

    • N-are nimic debitmetrul.
    • Faptul ca motorul isi schimba mersul la deschiderea busonului de ulei e semn bun.
    • Clantanit = tacheti, daca zgomotul se diminueaza la cald
    • Nu stiu ce tester ai folosit, nu toate citesc corect/complet; pune DISA si pariez ca ai multe erori pe corectii cilindri/senzori de detonatie etc
    • Verificat etanseitate cod admisie + pierderi vacuum + bobine + bujii

    • Like 1

  23. CCV(PCV) Delete.Oil catch can instal.

    in DIY Seria 3

    Posted · Edited by .Bogdan

    Iti trebuie una care sa asigure flow-ul necesar in functie de cilindree.  

     

    Pentru 6 cilindri:

    -O'Reilly Auto/Microguard PCV345

    -FRAM FV345 & FV345DP

    -BWD Auto PCV358

    -Napa Item MPF39358 or CRB29358  

     

    E ~50 lei la magazinele care aduc piese auto din SUA. De asemenea, nu folositi furtune cu diametru sub cel al originalelor, am vazut tot felul de improvizatii. Ar mai fi de discutat valorile presiunii negative (vacuumului) din carter care se creeaza prin aceasta modificare si asupra careia nimeni nu s-a aplecat, considerand ca e normal. CCV nu se transforma in PCV printr-o valva si/sau catch can in conditiile in care nu asigurati aerisirea carterului, PCV are principii de functionare diferite.

×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.