.Bogdan

Istoric: pentru operatiuni de mentenanta, am golit sistemul de climatizare si am fost nevoit sa merg o perioada (scurta) cu masina fara freon. In acest timp insa, nu am dat drumul la clima (nu am cuplat compresorul), mergea doar ventilatia. Azi am fost la service, am vacuumat instalatia, am bagat freon, totul OK, mai putin problema aparuta mai jos. Problema: din interiorul masinii, in momentul in care cupleaza compresorul, se aude un vuiet dependent de turatia motorului si care se manifesta doar in perioada in care compresorul ramane cuplat. Curios e ca din exteriorul masinii nu se aude absolut nimic, compresorul nu face zgomot privit si asculat din compartimentul motor. Vuietul e prezent in absolut toate combinatiile de setare a climei: in intervalele de temperatura min-max (16* - 32*), pe auto sau manual, orice fel de reglaje ale fantelor etc etc. Cel mai bine se simte in decelerare cand prinde un usor zgomot metalic as putea spune, dar poate fi auzit si la relanti daca pisc acceleratia (moment in care isi creste intensitatea odata cu turatia motorului). Ma gandesc la aeroterma, dar ea nu (cred ca) e dependenta de turatia motorului ci isi primeste comanda de la panoul de clima. Plus ca aeroterma se aude "peste" vuietul respectiv in cazul in care cresc treapta de ventilatie. O alta posibilitate ar fi ca agentul frigorific sa produca zgomotul respectiv in cadrul sistemului, dar unde/cum/de ce ? Curios e ca se aude clar cum se "autoinchide" acest vuiet in momentul in care compresorul decupleaza. Cert e ca zgomotul provinde de unde dinspre interiorul adanc al bordului / chiar motor, insa nu e audibil decat din interior si doar in intervalul in care compresoul e pornit. Niste idei ? :pirate: PS: O sa incerc sa vad si daca INPA returneaza vreo eroare pe partea de climatizare un pic mai tarziu.

Bine ca nu e de la șprițhauser. Ca de bobine in cap la injectoare n-am mai auzit pana acum. Ori te-au prostit aia in ultimul hal, ori n-ai inteles tu bine.

Se adauga: Radiator motor 6 cilindri benzina E46 / Z4 (Made in Denmark - ca nou) - 350 lei http://s14.postimage.org/kxtjbn1gt/IMGP5564_P50.jpg Se potriveste la: E46: Details on E46 E46 320i Sedan / E46 323Ci Coupe / E46 323Ci Convertible / E46 323i Touring / E46 323i Sedan / E46 325Ci Coupe / E46 325Ci Convertible / E46 325i Touring / E46 325i Sedan E46 325xi Touring / E46 325xi Sedan / E46 328Ci Coupe / E46 328i Sedan E46 330Ci Convertible / E46 330Ci Coupe / E46 330i Sedan / E46 330xi Sedan E85: Details on E85 E85 Z4 2.5i Roadster E85 Z4 3.0i Roadster Radiator clima E46 6 cilindri benzina (OEM made in Austria) - 250 lei http://s14.postimage.org/7s9frsi7h/IMGP5556_P50.jpg http://s14.postimage.org/i50brm14d/IMGP5566_P50.jpg Se potriveste la E46: Details on E46 E46 320i Sedan / E46 323Ci Coupe / E46 323Ci Convertible E46 323i Touring / E46 323i Sedan / E46 325Ci Convertible / E46 325Ci Coupe E46 325i Touring / E46 325i Sedan / E46 325xi Touring / E46 325xi Sedan / E46 328Ci Coupe / E46 328i Sedan E46 330Ci Coupe / E46 330Ci Convertible / E46 330i Sedan / E46 330xi Sedan / E46 M3 Convertible / E46 M3 Coupe

E sub baia de ulei senzorul. N-am inteles exact ce model de E46 ai.... Ca exemplu, piesa #17 in cazul 320d 2002. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3309&hg=11&fg=10

Nu.

Nu fiti sfiosi. http://s8.postimage.org/lqkbjpxdd/status.jpg

Ai fire rupte in manunchiul care intre in masina, din dreapta portbagajului (sus). http://i69.photobucket.com/albums/i50/azndrunk74/trunk_wire_fail/IMG00092-20100210-2058.jpg

Nu vin separat, trebuie sa iei furtunul cu totul. Sau sa le desfaci si sa mergi la un magazin de piese auto sa iei unele pe aceeasi dimensiune.

E cum a zis mik15, nu va apucati sa trageti ca ramaneti cu ei in mana. http://www.bokchoys.com/differential/pictures/parrot_13.jpg http://www.bokchoys.com/differential/pictures/parrot_14.jpg Plus: va trebuie torx-uri (foarte) scurte de 25 parca si o cheie micuta pentru ca nu aveti loc de manevra din cauza parbrizului.

Daca pierdeai in halul asta pe la simeringul de palier (cutie), nu mai plecai de pe loc cu masina.

BMW nu are fabrica in Stuttgart.

Da, Alex, ai dreptate, am adaugat si kilometrajul in formatul cerut. Chiar va rog sa incercati sa nu postati din amintiri , ci cronometrand/aproximand realistic la momentul actual. Nu e graba, nu se dau premii pentru cine posteaza primul, importante sunt rezultatele finale.

Pentru cei care nu stiu tipul motorului, e vorba de motorizari 2.2 - 2.5 - 3.0 benzina. Adica E46 320i - 325i - 330i (toate variantele de caroserie)E39 520i - 525i - 530i (sedan / touring)X3 2.0i - 2.5i - 3.0iX5 3.0i Vreau sa pastram topicul curat, drept pentru care va rog: - sa nu il "poluam" cu pareri despre ce/cat/cum - sa nu postam decat la subiect, strict pe motorizarile indicate (E38 730D nu ma ajuta cu nimic) Pentru diesel, puteti face topic separat or smth.

Vreau sa realizez o comparatie intre diferite motorizari M54 (si doar M54) referitoare la durata in care sta aprins martorul rosu de ulei la pornirea la rece a motorului. Exemplu: Model (E46 330i)Durata (4 s)Kilometraj (150.000 km) Va rog, postati doar pentru M54 (E46, E39, E83 (X3), E53 (X5) adica doar modele mai vechi cu management MS43) si doar la prima pornire a motorului (la rece). As vrea sa nu o faceti din amintiri, ci daca aveti posibilitatea si va amintiti in momentul in care porniti masina, sa incercati sa numarati in gand secundele sau sa cronometrati cu ceva. Mersi.

Buna ziua, O intrebare mai neobisnuita, dar importanta pentru mine si un viitor demers. Imi puteti comunica va rog, culoarea uleiului MTF-LT2 comercializat de catre dealerii AB / BMW AG? Multumesc, Bogdan

Eu cred ca e pe dos. Kitul de ambreiaj si volantul original al masinii mele (de exemplu) erau LUK. Am vazut si kituri de la SACHS, calitatea e cu mult sub asteptari... sau cel putin sub LUK. Sau cel putin la benzinare. Sau cel putin la BMW.

Adica poti sa o cureti, dar e inutil. Eu am desfacut-o de doua ori pe a mea, era impecabila la ~200.000 km si nici n-ar avea de ce sa necesite curatare pentru ca nu trece decat aer curat prin ea. Gen: http://s12.postimage.org/tgtt9j6k9/13547502444_Throttle_Housing.jpg

Clapeta e actionata electronic, n-ai ce sa cureti la ea. E protejata, dincolo de filtrul de aer, filtrele de la debitmetru, nu ajunge praf, nu ajunge ulei, ce sa cureti ? Daca pica, o inlocuiesti cu totul. Problema lui e in sistemul electronic de management al motorului, d-aia trebuie neaparat tester. Poate fi potentiometrul de la pedala, cablaj motor, clapeta in sine, poate chiar si modulul de control etc etc Bine, ar mai fi sansa sa confunde EML cu check engine... http://s12.postimage.org/5vucpabcp/bild047_3570914162601904224.jpg Si ceva pentru lectura celor interesati: BMW_EML.pdf

EML n-are legatura cu frana si nu rezolvi nimic nici cu curatarea corpului de acceleratie (ca la pedala nu prea ai ce sa cureti). Las-o asa, nu o mai porni si incearca sa citesti ceva erori cu un tester.

- valabil -

- valabil - Am scapat de panourile cu gaura respectiva, momentan interiorul vine cu panouri i-m-p-e-c-a-b-i-l-e pentru geamuri electrice. Pot ajuta si la montaj, daca viitorul cumparator e din Bucuresti si ne ajuta si vremea.

Uite ca se poate si la preturi de bun simt. Mersi, se poate inchide.

Nu te juca cu asta, fa o vizita urgenta la mecanic.

Se pot schimba flansele, pentru cei care vor sa il monteze pe alte motorizari (gen 318/325 etc).