.Bogdan

Nu ating pentru ca ET-ul le permite sa stea confortabil (vezi poza). Insa daca nu ai suspensie sport, la balans amortizorul poate atinge maximul de cursa si iti da senzatia ca de vina sunt jantele. http://s16.postimage.org/a3plbhs01/P1030529.jpg http://s16.postimage.org/hiex3vdvl/P1030526.jpg

- sus cu scuturile -

Jantele au fost date jos de pe masina. :twitch:

- valabil -

- valabil -

Cred ca i-ar sta mai bine cu alte jante.

Tre' sa-l dai jos si sa-l lipesti la loc cu extra silicon.

Pe SULEV-uri s-a pus chiar si debitmetru la pompa asta secundara de aer http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M56

Nu, n-are legatura cu E3/E4... eu am si motorul e E3. Pur si simplu ajuta la reducerea noxelor cand amestecul e mai bogat ("soc" tras la prima pornire la rece). Nu functioneaza tot timpul ca un catalizator ci doar la pornirea la rece.

..... iar cea de metal e supapa unisens de vacuum. Unele masini le au, altele nu - in functie de piata de destinatie si specificatii. Rolul lor este de a sufla aer in evacuare la prima pornire la rece a motorului (in vederea reducerii noxelor).

Fata sau spate ?

17117573780 237.9RON TVA 57.1RON TOTAL 295RON http://www.bmwclub.ro/forums/topic/28055-vand-piese-noi-piese-caroserie-ulei-original-bmwcastrol-motul-filtre-mann-la-preturi-speciale/

http://www.bmwclub.r...otoare-n47-20d/ xD

2686 sau 0686

http://s7.postimage.org/4yivdd4l3/IMGP5425.jpg http://s7.postimage.org/v88j9wfw7/IMGP5426.jpg Exista puf si pe curelele AM - in exemplul de fata se observa chiar si zona in care a fost radiat inscrisul BMW.

Cred ca n-ai citit cu atentie. Ambii aveti aceeasi masina din acelasi an cu filtru mare (montat incepand cu 09.1994), insa el are unul mic montat - filtru ce nu corepunde cu specificatiile fabricantului. EvidenĂža iti spune ca cineva a facut o improvizatie cu un filtru neconform. Nu exista si filtru mare si mic in aceeasi perioada, conform ETK.

Fuel filter D=55MM/L=260MM1 >09/1994 13321740985 http://s13.postimage.org/vxfsioa1v/filtru.jpg Omul ti-a trimis filtrul corect, tu pe masina ai unul incorect - probabil montat de proprietarul anterior.

E bine ca n-a fost ceva de la motor, cu accesoriile rezolvi repede.

Deci de la ce element provenea zgomotul pana la urma ?

Vezi ca ala se detensioneaza cu un bit hexagonal de 8mm - introdu-l intai cu mana si ai grija sa se potriveasca la fix, iar bit-ul sa fie de calitate ca altfel se rotunjeste si-ti mai da si una peste nas. Apesi in sensul acelor de ceasornic incet si cu grija.... PS: Nu lasa mult motorul sa mearga fara curele, doar cateva secunde pana identifici daca zgomotul persista sau nu. Cu ocazia asta verifica si fuliile pentru uzura/crapaturi/aliniere/joc....etc

La relanti nu are ungere eficienta, de aia e bine sa pleci imediat de pe loc. Iar in sarcina oricum se incalzeste mai repede.

Sper ca ti-ai facut si o diagrama cu pozitia curelelor http://img20.imageshack.us/img20/246/m52belt.jpg

Ce surub ? Ai un torx de 50 (parca) cu care rotesti intinzatorul in sensul acelor de ceasornic... nu slabesti niciun surub. http://www.bokchoys.com/differential/pictures/waterpump_04.jpg http://www.diymybmw.com/e46/wp-content/uploads/HLIC/34e2ec7e6bcc947122426e135ea577b4.jpg http://www.bokchoys....l/diy_belts.htm http://www.diymybmw....ent-2003-330xi/

Depinde ce fel de intinzator ai: mecanic sau hidraulic. La ala hidraulic se poate....

Anvelopa care pierdea aer si era umflata periodic in loc sa fie anulata cauza. Datorita presiunii scazute si a flexarii continue, s-a rupt camasa de otel si anvelopa s-a deformat... insa proprietarul continua s-o foloseasca. http://s15.postimage.org/3rbopmcon/underinflated_1_1.jpghttp://s15.postimage.org/45d0p7ws7/underinflated_1_2.jpg http://s15.postimage.org/lwon3oc6v/underinflated_1_3.jpghttp://s15.postimage.org/l8fskqdh3/underinflated_1_4.jpg http://s15.postimage.org/tfcdq1sxj/underinflated_1_5.jpghttp://s15.postimage.org/5cvjv6caf/underinflated_1.jpg