.Bogdan

Sus cu scutul

http://tis.spaghetti...w.pl?1/04/94/46 + http://tis.spaghetti...w.pl?1/04/94/73 + http://s17.postimage.org/npmcw32e3/M57_belts.jpg

Ba a mea e mai banala Manu, credeam ca poti accepta critica constructiva, nu ca Barbie. Normal ca ti-ai facut-o asa cum vroiai, insa eu, alex si poate altii am fi restaurat-o altfel. Asta-i tot.

E cam bullet-proof, fata de diesel. Mai degraba pica anexele decat ceva pe la motor. Un electroventilator, puntea la alternator, vreun senzor..... d-astea etc. Depinde si de cat de veche e masina.

La aceeasi apasare, toate dimensiunile de anvelope vor avea aceeasi arie a suprafetei de contact. La anvelopele mai inguste, aceasta e patrata (sa zicem), in timp ce se transforma in dreptunghi o data cu cresterea latimii anvelopei. Inmultind latimea si lungimea suprafetei de contact vei observa ca aria ramane (aproape) constanta. Deci 205/55/16 poate avea aceeasi arie de contact cu 255/35/18.

Eronata si afirmatia asta si aia cu jantele mai grele pe care o tot vad deseori pe forumuri, va recomand amandurora topicul de mai sus.

http://img15.imageshack.us/img15/471/fizicapura.th.jpg Nu mai explic inca o data, mai jos e doar unul din nenumaratele topicuri in care s-a dezbatut problema: http://www.bmwclub.r...-si-cele-de-15/ Pe scurt, e vorba despre cresterea rezistentei la inaintare in cazul anvelopelor mai late.

245 si 255 au aceeasi suprafata a amprentei la sol, aderenta se datoreaza altui factor.

^^ alo, anvelopele sunt doar mai late, nu si mai inalte, pricepi ? 245 = latimea in mm 40 = procentul de inaltime (adica 245 x 40% = 98mm) 17 = diametrul 225 = latimea in mm 45 = procentul de inaltime al talonului (adica 225 x 45 = 101mm) 17 = diametrul Pole, toate masinile RWD au anvelopele de pe spate mai late si implicit procentul talonului este mai mic pentru a mentine viteza de rotatie egala fata de puntea fata. La integrale, producatorii tind sa mentina latimea identica din cauza sistemeleor AWD.

Daca jantele sunt de 17 inchi, dimensiunile standard BMW sunt 245/40/17 spate si 225/45/17 fata, nu mai vorbiti prostii. Talonul este ~egal in aceasta situatie pentru ca 45 si 40 sunt procente, nu milimetri.

Abordare ghetto-style: decalesti si comprimi arcurile. Era cineva pe 4tuning care facea asta. Dar pentru aceeasi bani pe care ii dai pe manopera poti sa iti gasesti unele mai scurte direct din fabrica.

N-am nimic cu Manu, il apreciez si il stimez pentru pasiune, efort si dedicare, dar personal - mi-ar fi placut mult mai mult sa restaureze ursul asta ca fiind original in fiecare detaliu. Poate nu e prea tarziu

Fii sigur ca nu e, imi pare rau ca esti atat de slab pregatit. Poti face trecerea cu omologare on-site daca puterea noului motor nu depaseste 40% din cea a vechiului (asta in KW)- probabil asa s-a intamplat in cazul tau. Ori noi aici vorbim de doua aspecte: - 1 - puterea a depasit de mult pragul de 40% - 2 - M50/M52 nu a fost pus vreodata de catre fabricant pe caroserie de E30 Oricare reprezinta o conditie suficienta pentru necesitarea unui test dinamic realizat de un singur centru RAR din toata tara. Stiu, vinde piese din el Ma rog, ceea ce sustin eu (si cred ca si Alex) e ca masina asta valora mult mai mult (in ochii unora, dar poate si ca pret) daca era originala in toate aspectele. Nu cu motor de pisica, nu cu vadere, nu cu jante re-gaurite samd.... Asta nu inseamna ca nu apreciez efortul lui Brandex de a face ceva pe placul lui.

Da, e modificata si paravopsita si super-nu-stiu-ce. Dar omologata e ? Ca altfel.... e cam degeaba tot efortul asta (si n-a fost mic). Nu o poti vinde, nu o poti omologa, nu ii poti face ITP, nu o vei putea inscrie la Retromobil cand va veni vremea.

Pazea, s-au umflat muschii pasionatilor.

O Alfa foarte misto... http://s12.postimage.org/498uwxort/194_88_148_40.jpg http://s12.postimage.org/hd9dciai1/194_88_148_4122.jpg http://forum.4tuning...1-9mjtd-q2.html

-1

Baneasa.

Care a fost durata in care au sosit piesele ? Bat cele 48 ore ale reprezentantei ?

Da.

Pacat ca n-ai avut si tweeterele(x2) + boxele de inalte(x4).

Pe fata se potrivesc cele de sedan/touring/coupe/cabrio. Pe spate trebuie sa il iei de la un alt compact sau nou. Coduri gasesti aici: http://realoem.com/b...653&hg=61&fg=45

Erata: M5TU nu e fully drive by wire, deci ai putea activa pilotul pentru ca managementul e dublat de cablu, la M54 s-a trecut pe full electronic. Incearca sa respecti pasii din primul post si pentru motorul tau, s-ar putea sa reusesti si mufele/pinii sa fie identici. Daca nu, intreaba-l pe Robert_TAU, cred ca el a mai montat pe M52TU.

Presupun ca e 320i-ul de 150 cai, M52TU. In cazul tau, acceleratia nu e drive by wire, deci nu poti activa pilotul doar prin legarea unei mufe ca in topicul de fata.

Nu poti sa mergi cu a 5-a la 60km/h pentru ca vei avea undeva la 1500 RPM, motorul e subturat, nu ai cuplu, trebuie sa apesi serios pedala numai ca sa poti mentine viteza masinii, si asta in linie dreapta. Consum bun obtii la 70km/h intr-a 4-a sau la 90km/h intr-a 5-a, undeva la 6,5l/100 km.