buldy

Daca a inceput sa iti patineze nu mai sta, schimba-l! Fenomenul se va agrava si te poti trezi intr-o depasire ca va patina.

Ce mi-a sarit rapid in ochi este nuca de la schimbator kitschoasa si kilometri care sunt destul de putini pentru 2001!

Clar nu poti reusi cu 5 clienti pe luna sa iti faci traiul din detailing. Poate doar ca sa faci niste bani in plus dupa servici sau in weekend. Si la mine exista pasiunea cu detailing-ul dar m-am rezumat exclusiv la masina proprie si mi-am dat seama ca este un hobby foarte solicitant din punct de vedere fizic. Cel putin un polish te rupe de spate si de brate mai ales la panourile laterale.

Sincer nu ma prea pricepeam, era prima oara cand mergeam la ITP. :frantics: . Nu mai imi aduc aminte daca avea ventilator si la motor. A fost un caz de forta majora, era sambata dupamasa parca, prin preajma craciunului, la reprezentanta era inchis si mie imi expira itp-ul asa ca am fost nevoit sa il fac la singurul service pe care l-am gasit deschis.

Era cam incepator tipul pentru ca nu reusea sa calibreze aparatul de masurat noxe. S-a chinuit foarte mult(i-a luat aproximativ 20 de minute). Motorul nu era rece, era caldut. Aveam ventilator la esapament pentru evacuarea gazelor! Chiar mi-a dat impresia ca se astepta la spaga!

Da, pe bune!

Sunt de acord ca in sarcina sunt alte forte implicate. La un ITP in Pitesti mi-a tinut fosta masina 30 de minute cu pedala de acceleratie la maxim! Se incalzea destul de greu! Eu credeam ca asta e procedura standard la ITP pentru masurarea noxelor! Chiar nimanui nu i s-a intamplat?

Nu e valabila treaba asta cu 3000 de rpm! Daca ar fi adevarat ar insemna ca atunci cand te duci la ITP si iti tine masina turata 30-40 de minute la 4500 rpm ar trebui sa bubuie motorul, lucru care nu se intampla daca motorul e ok din punct de vedere tehnic.

Cati kilometri are masina? Iti trepideaza la plecarea de pe loc?

Da asa stiam si eu, la cutiile manuale trebuie apasat pe ambreiaj iar la cutiile automate pe frana, altfel nu porneste.

Clapete ai sigur! Cel putin din fabrica ai 100%

Ideea e ca trebuie sa si gasesti pe cineva dispus sa descompleteze un motor pentru vilbrochen. Bafta!

Ouch...urat moment. Te-ai interesat cat ar costa unul nou? E umpic riscant sa il cumperi la SH. Vezi ca era la mica publicitate o oferta interesanta pentru ambreiaj si volanta pentru 320d E46 undeva pana in 2000 de lei.

Ok am inteles deci tie iti facea asa doar la rece!

Greu de crezut ca era de la bujie pentru ca la diesel bujiile nu functioneaza dupa pornirea motorului.

Nu se poate face conversia. Daca schimbi doar panoul nu o sa iti bage aer pe unde vrei tu si nu vei beneficia de toate functiile climei automate precum recirculare automata la detectarea aerului poluat. Pentru un retrofit complet ai nevoie de panou + aeroterma + senzor solar care se monteaza pe bord + senzor AUC care se monteaza pe radiator parca.

Si la fosta mea masina E46 318d FL au cedat tampoanele tot pe la 190.000km. Eu i-am schimbat pentru ca vibra destul de rau masina dar alte zgomote nu aveau.

Daca o sa ridici masina pe un elevator si te uiti pe sub ea este aproape imposibil sa nu identifici sursa zgomotului.

La cat de stupida este formula de calcul pentru noul timbru de mediu m-as mira sincer sa nu poata fi atacata in instanta aceasta taxa cretina. In primul rand nu se respecta foarte clar principiul "poluatorul plateste" deoarece taxa este mai mica pentru masinile <=Euro2 care polueaza mai mult, nu se face nicio diferentiere intre motoarele diesel cu DPF sau fara, in formula de calcul cilindreea are o pondere foarte mare in cuantumul taxei fapt ce se bate cap in cap cu impozitul anual acolo unde platim exclusiv cilindreea. Sunt foarte curios ce-o sa iasa pana la urma, oricum nu cred ca o sa aiba viata lunga taxa asta.

Ai miros de gaze de esapament in habitaclu daca stai cu masina pornita pe loc? Daca da atunci ar putea fi racordul flexibil!

Da abia acum incepusem sa citesc si eu. Habar nu aveam de saruri, color-shifting etc...

Un sfat simplu ar fi sa schimbe cutia de viteze, diferentialul si calculatorul cu unele de pe 328i. Chiar si asa masina tot o sa traga mai greu dupa 220. Acum depinde ce inseamna greu in contextul actual!

Pai e cam ciudatica treaba din moment ce becurile noi aveau aceeasi temperatura de culoare cu cele OEM.

Adica vrei sa spui ca nu este la fel cu lumina data de becurile xenon OEM?

Mda, din pacate spune ca a fost scos la cererea BMW AG. Era util!