alex230ro

Stiu ca pe car vertical sau nu mai stiu pe ce platforma aparea ca lovita .Posibil sa le incurc ca am verificat mai multe M140uri. Da am avut doar ca varianta manuala si in 3 usi rwd, pentru pasionati cum se zice . Experienta a fost ok doar ca pentru ce faceam eu la momentul ala avea prea multi cai , plus ca am avut destul de multe "ghinioane" cu ea. Prima zi cum am luat-o am gasit-o atinsa- am a iesit la pdr plus ce urme mai erau, peste 2 luni am trecut pe langa unii care trasau benzile si au gazat-o - facut polis si ceramica, apoi m-a lovit unul in Zakyntos rezolvat si acolo dar pe CASCO ca grecii nu au zis nimic la vinovat.Masina misto dar din pacate sasiul e depasit de motor cel putin la RWD .Ma rog am schimbat si suspensia, aia de fabrica M ceva mi s-a parut horror ,ideala probabil daca mergi pe drumuri bune,din ce am inteles suspensia adapiva era mai buna.Si parca a mai crapat o valva de ventilare ceva baga miros de benzina in masina .

Draguta, daca nu ma insel a avut si ceva daune . xdrive si cutia automata si cele 5 usi o fac sa fie destul de prietenoasa ca si daily . Sa o stapanesti sanatos

E bine 3, teoretic trebuia sa aibă 2 dacă te iei după ce zice BMW .

Vs M50d da e mai fiabil, nu inseamna ca nu o sa bagi nici un ban in ea .Ca toate motoarele au si astea "boala lor" Nu mai stiu daca modelul de care spui tu a avut ceva probleme cu pompa de ulei, in rest la km de care zici nu ar trebui sa aiba probleme. vezi pe la baietii astia mai multe

Daca e sa luam tot anuntul avem asa "Are soft xHP pe cutia de viteze și MG Flasher Stage 1, finală M Performance, difuzor spate cu 2 ieșiri și OPF delete. Dețin piesele originale; mașina poate fi readusă oricând la versiunea stock foarte ușor."

Scandalul asta e "celebru" la VAG, interesant e ca la Ford desi e mai mult sau mai putin aceasi baterie inca nu am auzit de probleme.

Confirm cel putin de verificat ar fi "breather hose" merge in ceva rezervor de vapori, ca si simptome daca alimentezi mai mult de 1/2 rezervorul ai miros de benzina in masina. Daca se schimba la fel de "usor" ca la E30 va fi o experienta interesanta

cablajul către injectoare e ok ? primesc semnal "corect" ?

ECU as zice și eu , presupunând ca s-a mers pe verificările clasice bobine bujii eventual mutat injectoare între ele.

Recuperat cazan, a ieșit bine,imi iau ceva viteza și încerc sa îl înscriu la Retromobil zilele astea. Pana sâmbătă văd și dacă iau ceva înlocuitor de vara.

https://www.olx.ro/d/oferta/bmw-seria-3-e46-325xi-4x4-m54-192cp-automat-141-000km-reali-fab-2005-IDkAVw9.html?isPreviewActive=0&search_reason=search|organic&sliderIndex=7. daca era rwd , era o masina interesanta .

Pai asa as zice F30 ca e mai nou mai bine . Nu rugineste, ia un N47 cu distributie facuta si aia e., sau poate chiar un B47..

Mai problematic e ca dupa ce sta mult se scurge tot uleiul in baie si prima secunda tachetii nu prea au ulei. Cel putin asta am observat la urs, acolo incerc sa il pacalesc dand scurt la cheie si apoi luand contactul cat sa faca un pic de presiune dar sa nu porneasca motorul, dar cateodata in mod socant o ia instant ( in general M42ul invarte ceva mai mult mai ales la cald ) . Pompa de benzina noua originala a rezolvat "problema" pornirii si opririi dupa o sec sau dupa o secunda dadea in nas .Ma rog ursul e mai primitiv si marja de eroare e destul de mare in ceea ce priveste amestecul .

Uitasem sa zic la alternator cat timp nu ai bec aprins nu iti mai bate capul. Cazul meu - alternator refacut dupa ce merg ceva timp baga 12.9 la rece baga 13.8 adica fix la fel ca inainte de reconditionare. Bateria are niste ani buni si nu a facut nicioada figuri masina stand nepornita si cate 1-2 saptamani . La tine as zice ca ai un consumator .Oricum ideal e sa nu lasi masina nepornita mai mult de o luna din ce tin minte M54 nu e foarte fericit in cazuri de genul asta .

Ca prima masina as evita E46, ideea e sa calculezi cat ar mai fi si asigurarea de ex. Altfel dintre motoare diesel M47 varianta de 150 cai e o alegere buna ai consum decent si masina ca si dinamica e ok. Probleme sunt o gramada si tin foarte mult de modul in care a fost / sau nu a fost intretinuta masina : -basculele fata sunt in general sensibila si pica/picau rapid -aripile fata ruginesc -la AC ai celebra piesa cu tepi care pica/va pica -motorul M47 2.0 diesel ca si problema specifica clapetele de pe galeria de admisie se pot rupe si cadea in motor. Acum totul tine de noroc, km as zice ca sunt deja irelevanti mai degraba as lua o masina cu 300k km care ar trebui sa aiba schimbate destul de multe componente vs una cu 150k km unde vei incepe sa "bagi bani" .