alex230ro

so cumpar set faruri stanga dreapta CU XENON pt E46 compact edit:ma intereseza doar faruri in stare buna fara urechi rupte sau alte probleme.

cum zice titlul,preferabil sh,sau ceva cat mai eftin.

am uitat de faptul ca moare la relanti la tine.Altceva destul de interesant mai patesc(si am inteles ca e un bug software) daca accelerez usor catre 1000 ture de 2-3 ori,in unele cazuri motorul moare .Bine am mai avut si o problema cu relatiul care fluctua 500-1000rpm,dar aia a disparut dupa un reset al adaptio values . edit: si alte sunete ) https://www.youtube.com/watch?v=BDyBoNWJI7E&list=UUDtku57WI48nekcchpy1JXw&index=4

Mersul in suturi la rece e oarecum clasic,eu in general o las indiferent de anotimp cam 1-2 min dupa ce o pornesc,pana scade turatia de la 1000 la 600-700rpm,abia dupa aia plec de pe loc.Mai de mult mi-a zis cineva care lucra la Bavaria ca e bine sa nu pleci imediat de pe loc era ceva legat de presiunea de ulei din vanos .Nu stiu cat de adevarat sau fals este dar cel putin la prima pornire dimineata aplic regula "minutului"

NoutĂŁți?

Adica e alta chiulasa.alt part nr,dar se aplicĂŁ doar la 3.0 din ce stiu eu.

N52 cautĂŁ unul care sa aibĂŁ revizia la chiulasa.desi parca 2.5 oficial nu a fost afectat de problemele de ungere.

Acum am venit de la tinichigiu,a rezolvat petecul din podea,a zis ca nu a fost asa rau . A dat cu ceara pe partea dreapta(usi aripi) mai are cateva lucruri de facut si probabil ca saptamana viitoare e gata.

Sincer m-a terminat complet faza cu rugina,imi venea sa ai dau foc asta e viata merge mai departe,bine ca e pe "doar" pe podea,partea proasta e ca se va taia din nou pe acolo,off daca mai se gaseau podele de fabrica .

Ieri a ramas la tinichigiu,m-am uitat mai atent ,pregatirea facuta de vopsitor cam la misto pe alocuri,de ex unde vin bandourile nu a fost deloc pregatita,probabil pe principiul oricum astupa bandoul,mai sunt 2-3 indoituri care nu s-au mai obosit sa le umple cu chit.Pragurile nevopsite in partea de jos(cam 2-3 cm) ,vopsitorului i-a fost lene sa se aplece cred.

Daca are cineva cont pe eurolot poate ne lamurim,km din bord ma indoiesc ca mai sunt relevanti in cazul de fata

depinde ,aici e in functie de cum priveste fiecare.poti merge cu un Logan zilnic de ex si sa tii BMW-ul pt drumuri lungi.Pana nu de mult 325-ul era masina de weekend ,acum e de zi cu zi.Stiu oameni care aveau 740i ca masina de zi cu zi ,dupa cum la fel stiu oameni care aveau 520i masina de weekend.Pana la urma e alegerea fiecaruia.clar 318i se incadreaza mai mult la categoria zi de zi. Ma rog ca rezumat: -masina se lasa si la 4500 -taxa e 700 eur pentru restul exista Mastercard.

ceva greci sprint booster ai zice.am luat unul de test si am ramas cu el

am ceva de genu la mine e ok,dar mai degraba resoftezi,la resoftare probabil ca fac acelasi lucru dar mai iti dau si ceva cai.

piele sintetica zice daca traduc ,desi toata lumea cand il vede zice vinilin edit:oticum o sa caut si sonax pentru bord.bine la E46 bordul oricum se curata cel mai bine cu apa calduta si un pic de sapun cred ))

deci asta http://www.mafra.ro/solutie-pentru-curatat-tapiteria-pulimax-500-ml-detergent-universal-pentru-interioarele-auto-p-95.html?osCsid=e761a9aecf974c90d480bb33f1f0a322 e diluat?> ce inseamna toate suprafetele,de ex eu am scaunele textil si ceva "vinilin" pe margini pot sa dau cu solutia asta ?

ti-au facut calculul cu datele de la motorul de 316i(n42) probabil.pe de alta parte daca vorbim de RAR orice este posibil .Eu la 2,5 de ex am E4 trecut desi din ce stiu eu masina ar fi trebuit sa fie E3 dar ce mai conteaza .

Motoarele noi nu au rulaje foarte mari,vorbim de masini 2012 care au maxim 80.000 km rulati,din ce am vazut problema apare pe la 150.000,bine la motoarele "vechi" apareau si mai devreme.Oricum N47 e pe final de cariera si nu cred ca mai intereseaza pe careva de la BMW ce se mai intampla.

Probabil ca se auzea ceva si a cerut inca o parere.Cam praf motorul asta pentru o marca care se vrea premium.Nu contest ca trage bine e silentios consuma putin,dar sa stai schimbi distribuite la 100-145.000 km ,distributie care la BMW in general era lifetime e jenant.Sa nu fii in stare sa scoti niste piese care sa rezolve problema 100% e la fel de jenant.Bine s-a ajuns intr-o societate de consum in care masina e proiectata sa tina fix cat garantia ,dupa aia fiecare e pe barba lui .

in cel mai rau caz infunzi ceva pe acolo,altfel la iarna nu cred ca o sa faca prea repede presiune,nu stiu exact care sunt tolerantele motorului,posibil sa influenteze in timp si alte componente.chiar nu m-am gandit niciodata sa caut exact efectele.in principiu 1 L la 10.000 km e acceptat ca si consum.ce ai folosit Castrol sau BMW OEM? http://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=761124 ai o poveste cu 10w40 aici,pare intradevar sa rezolve consumul de ulei Hi Everyone! A little history (you can skip this and go to the solution if you want): I own an E39 with M54B30 engine since ~3 years. When I bought the car I've replaced the whole CVV system and every gasket in the engine housing (except the cylinder head gasket) because oil was everywhere in the engine bay. So after this there was no leak at all. I thought that's it but NO…. It has just begun. This car has always been eating oil but recently I felt it has gone wild. Consumption went up to 1qt per 3-500 miles or better to say 1qt per week. It seemed to that not just the miles I drive but the time, the occasions I drive are count for oil consumption. By the way since I own the car I've done engine flushes with various products and I've replaced the oil at every ~6500 miles. I've tried various oil types (0W30-5W30-5W40-10W40 and even 15W40 once) and brands (BMW, Castrol, OMV, GM, Eneos, Mobil1, etc.) – the problem was still there. Sort overview and service history: The car has now 245.000 miles in the clock. It's in mint condition otherwise – I'm a preventive maintainer and DIY guy. No blue smoke during use (never). I've even replaced the valve stem seals and "just for fun" I've replaced the CVV again – nothing changed. I've also tried to connect the CVV empty port with the intake blinded port but this was also usless in my case... Otherwise the engine running strong and well. After 60.000 miles of driving this engine I've nearly gave up. I recently started to look after a used "new" block. The solution: I did a standard oil change (the details don't count I think but here they are: engine flush, 10W40 OMV full-synthetic oil, BMW filter). I've added a Liqui Moly oil treatment additive (not the MoS2 one – there is another one it just looks like plain engine oil, called "Engine Protect"). After a few days I have to do an oil top up. This time I have bought a bottle of oil and an STP Fuel injector cleaner at the gas station (don't ask why). I've used the whole STP additive with only a half tank of petrol. And basically since that I've got ZERO oil loss…. (I can't notice any during this period it's still holding the maximum level) This was two weeks ago and I've done 350 miles since that. I always measured the oil level at the same parking place, at the end of the day (hot engine, waiting 5 minutes before check). Conclusion? What's this solution? To be honest I don't really know…. I've talked about this with my friends and with three mechanics (they know me, my car). Well, maybe the best idea WE have is that the piston rings are getting clogged around the piston in one specific position. They can't adapt to the bore wear and to other changing conditions any more. The petrol additive cleaned the carbon deposits from the cylinders, the rings and the clean oil, and maybe the oil treatment, lubrication was enough to make the rings move again. I'll give you a feedback after more miles. I know it's not too much (~350 miles) since the "solution" but for me it was enough to do this write up – because "normally" my car should eat more than 1qt by now…. desi nu doar uleiul e aici.

pai cartea zice 0W40/5W40 0W30/5W30 astea ar fi combinatiile din ce am vazut.10W40 am mai vazut pe forumurile de afara de cateva ori sa s-a mai bagat dar in general pt flush sau daca motorul avea pierderi/consum mare de ulei

10W40 nu e recomandat nici de fabrica nici de configuratorul Motul ma rog daca zici ca asa ai fost sfatuit banuiesc ca au stiut de ce au recomandat asta.

Nu chiar,cauta un E90 cu 200 si ceva de mii km nfl si care sa aiba in cartea de service schimbate -turbo -filtru particule mai tine aproape macar 1000 eur pt diverse alte treburi a deci E90 NFL atunci sa fie fara filtru de particule .

sa fim seriosi 6% nu are masina ta de fabrica http://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/4941/BMW-E46-3-Series-330i.html 6,9% la 90km/h PS:10W40 in M54 nu am auzit pana acum poate 0W40? de fapt Motul LL04 specific e 5W40

well bad news,am mers azi cu tinichigiul pentru a da cu ceara si a curata ceea ce parea o oxidare de suprafata,totusi la o inspectie mai atenta-adica s-a bagat surubelnita cu simt de raspundere s-a descoperit o gaurica de cativa mm,mergand mai departe am descoperit ca sub podea unde vin gaurile de montare ale scaunelor fata este rugina(practic acolo e o bucata de metal prinsa intre 2 table.so back to tinichigerie. a buzunarul spate dreapta mai prezinta semne de oxidare vedem si acolo ce si cum.si ca distractia sa fie completa nu gasesc rahatul ala de suport pe realoem.partea "buna" e ca zonele unde se umbla nu se vad si peste ele vin mocheta,adica interior podea si interor portbagaj.