alex230ro

vezi ca daca vrei sa pui shadow line iti trebuie clipsuri,ce ai pe masina se vor rupe .

E ok,vad ca nu pare sa aiba semne de rugina asa ca esti norocos din punctul asta de vedere In rest o sa vezi ca it va manca nervii si banii,dar in final va merita tot.

http://www.babybmw.net/viewtopic.php?f=11&t=28559

nu s-a inchis asa ca revenim -serpi 6 cil -vibrochen 2.8 E36 non vanos sau 2,7 eta/324td/d -biele M20 2.0/2.3

0.25 cu motorul rece.cauta fise de bujii sh daca e.

cum ai facut tachetii? http://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/How_to_adjust_the_valves_on_a_M20_engine citeste si aici. fisele sunt puse in ordinea care trebuie,fisele sunt "infipte" cum trebuie in bujii / distribuitor?

E un fel de NFL la mine,binenteles ca pot dezactiva check dar vreau sa stiu si cand am becurile arse.interesant e ca mine imi da eroare doar daca am ambele becuri de nr arse sau nefunctionale.ma rog sunt deja la al 2-lea supurt de becuri ar trebui sa intre la categoria consumabile suportul asta

sigur? la mine daca am ambele becuri de la nr arse imi da eroare in bord.E46 compact e masina,m-as mira sa nu fie la fel si la sedan/coupe/touring.sau tu la ce monitorizare te referi?

daca nu ai codul motor trecut pe bloc nu sunt probleme,mai sus mi-ai raspuns ca ai cod.de aia e discutia si raspunsul lui Darius.Altfel eu am mers si am intrebat invers sa schimb 1,8is cu 2,5 M20 fara serie.Si oamenii au zis ca degeaba am cartea masinii donatoare unde zice fara serie,ei vor sa vada codul motor sa se asigure ca ala e 2,5.Asta e discutia in Bucuresti in alte orase nu stiu cum sta treaba.

E o masina veche de 20 + ani iar unele piese sunt cele originale,sa zicem ca vreau sa o fac "ca noua" .Si da,masina din punctul meu de vedere a fost cam praf

Pentru ca pana la motor am: -suspensii -conducte benzina -conducte frana -discuri placute -instalatie electrica+bord -diverse chedere Motorul va fi ultimul,de fapt ultima va fi taxa de prima inmatriculare.

Pai nu e asteptare,o sa tot schimb la ea piese,atat ca nu pot sa lucrez decat in weekend .

Ideal e sa faci amiabila pe loc sau in ziua urmatoare.Altfel posibil ca omul sa zica ca nu stie despre ce vorbesti.Mai e cazul in care cu amiabila ti-o iei de la asigurator,care nu iti va deconta anumite lucruri.E cu dus si intors la amiabila asta.

Buna intrebare,la plecare am vrut sa fie ceva de weekend/daily cu motorul de 1,8is nu puteam emite pretentii de fuga ,acum ca am oportunitaea de a pune M20 as vrea sa fac o combinatie intre cele zise de tine cu mentiunea ca in continuare nu pot spune ca va fi o masina de fuga in adevaratul sens al cuvantului,targetul meu fiind undeva la 200 maxim 220 cai aspirat.Sa zicem ca as vrea un all rounder.De altfel pt asta as vrea sa pun arcuri cu coborare de max -35 amortizoare kyb si articulatiile sa le tin stock(adica nu pun bucse poliuretan sau alte treburi) poate cel mult sa fac upgrade la 5 prezone daca ma apropii de 220 cai,dar realist vorbind 200 cai cred ca ar fi suficienti.Oricum mai am destul de mult pana la motor si ca si data de finalizare a masinii probabil ca voi ajunge undeva in iunie anul viitor(initial speram martie anul viitor)

Depinde de buget si de cati cai vrei sa scoti,daca rãmâne turbo sau aspirat.pe aspirat merge facut stroker 2.8 la turbo...

fara serie fara serie dar codul se vede? mai nou la RAR daca vad ca e fara serie cauta codul motor,stiu ca m-am interesat pt mine sa pun un motor fara serie.

mai simplu,mai fiabil ca M42,ceva mai usor de modificat.cuplu jos ,ca dezavantaje mai greu cu 17kg fata de M42 consum mai mare cu vreo 2 litri impozite si asigurare cu vreo 250-300 eur mai mult pe an.in ceea ce priveste piesele M20 e mai ieftin la inretinere de ex un tampon motor M42 e cam 300 lei si vine pe original,ala de M20 cred a se gaseste si la 50-80 lei pe producator,o distriburie facuta ca la carte la M42 e cam 400 eur la M20 o faci si cu 40 eur si exemplele pot continua.M42 raspunde ceva mai bine la chip-tuning am vazut 8-10 cai castigati,M20 ia cam 5-8 cai maxim.putem sa discutam zile intregi pe tema asta ca sa iti faci o idee http://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/E30_Dyno_Graphs intra pe un dyno M42 si apoi pe unul de M20,stock de preferat,si apoi vezi curbele de cuplu/putere.

cred ca da,M20-ul e alta treaba fata de M42,binenteles M42 e mai avansat tehnologic are 4 supape pe cilidru ,bobina individuala pt fiecare cilindru, dar in continuare sunt 4 cil vs 6 cil si 1800cm vs 2500cm. PS:da am seria in acte.

Am intrebat ieri la RAR si se poate pune 2,5 M20,taxele ar fi cam 800 lei.

M tech 2 mai greu,am pe acasa ceva M tech1 parca ,2-3 bucati )

idee buna Rabla?da pentru producatorii auto si anii trecuti s-a mai facut ceva bisnita cu tichetele. Taxa de mediu personal mi se pare un rahat,bine la ce impozite si taxe platim ce mai conteaza un timbru de mediu.In cazul meu ma gandesc serios ca 1.8is-ul sa il bag pe Bulgaria doar ca sa nu mai dau nesimtitilor astora inca niste bani,desi taxa e relativ mica(800-1000 eur) si nu ar fi mare diferenta probabil Romania vs Bulgaria.Practic platitnd taxa,mai dau niste bani de care statul roman isi va bate joc. PS:asta cu groapa de gunoi e alt rahat,sa se faca ITP si RAR cum trebuie si nu o sa mai fie probleme.

nu neaparat uleiul,din cate tin eu minte la filtrul de ulei ai o supapa care tine uleiul acolo.mai ales ca zici ca se aude 15 sec.sau poate fi intinzatorul de lant.binenteles varianta simpla e sa schimbi uleiul cu alta marca si sa vezi ce si cum.

din planul asta pt moment s-a ales praful.Am pe masina puse acum macarale electrice si urmeaza inchiderea centralizata si poate AC ) .treaba merge destul de greu pentru ca am timp doar sambata sau duminica sa lucrez.Urmeaza sa o duc la un prieten sa facem instalatia electrica .Motorul inca nu imi e clar,am gasit ceva 2.5-uri pe piata,sa vedem ce si cum.

Din cate stiu la Costi problema a fost galeria de admisie fisurata daca tin eu bine minte.Poate ne confirma el cand intra.

Nu inteleg de ce nu au lasat sistemul clasic(care il au si a mers fara probleme din 1980 pana acum)