alex230ro

NGK sunt bune.teoretic bujiile se schimba la 90.000 km sau ceva de genul asta,nu strica sa le schimbi oricum.e ok cum a verificat furtunul.DISA ai luat?a verificat daca trage aer fals si pe la DISA?PCV-ul l-a verificat?

Pe rand: -furtunul dinstre debitmetru si clapeta parca ziceai ca e ok?a desfacut si s-a uitat la el? -bujiile ziceai ca le-ai schimbat ,aceasi intrebare s-a uitat la ele? -garnitura de capac clar trebuie schimbata -conducta si filtrul la fel. nu inteleg cum e aia cu erorile si debitmetrul dar ma rog mai degraba o sonda lambda.

nu va primi niciodata.suma ceruta din pacate.suma e corecta daca masina a fost refacuta cum trebuie.din datele tehnice pare ca masina are 2,5 24 valve pus pe ea ceea ce din nou poate fi un minus. PS:am vazut ursi in stare la fel de buna care s-au dat la bani mai putini. la banii aia ar mai fi: http://www.autovit.ro/bmw-320-C28856512.html asta sta de 1-2 ani pe autovit minim.nu imi e clar daca are vreo problema masina in afara de pret. mai e si un 320i cu numere de CT,il stiu cand era de vanzare in SB

Fara suparare dar dupa ce a iesit din garantie nu ar mai fi trebuit sa mergi la ei.

salut, da-mi si mie un cod pe original pt ele.vreau sa stiu daca merg pe 1,8is M42.

pentru M54 ca despre el vorbim sunt 4.nu m-as baga sa schimb sonda lambda cat timp nu am erori. @Costi - te-am mai dus la altcineva pana la urma? PS:am vazut si filmuletul cu ala din Polonia,din ce tin minte clutch switch-ul merge dezactivat din soft. PPS: mai ma uit pe filmuletele baiatului din Polonia,ceva probleme asemanatoare am si eu doar ca nu le acord asa multa importanta

diagnoza si vei afla mai exact ce are,asa pot fi multe,bobina,bujie,aer fals,pompa benzina .

@hackman-am avut o problema asemanatoare,s-a rezolvat partial prin stergerea(accidentala!!) a adaption values cu INPA.din ce am vazut la mine problemele apar indeosebi in conditii de umiditate ridicata si daca motorul a fost pornit pt 2-3 min apoi oprit.din ce am inteles nu e foarte recomandat sa sttergi adaption values dar la mine a mers.

si erorile EE/B2 - Misfire, cylinder 1, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1) F2/B2 - Misfire, cylinder 5, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1) F0/B3 - Misfire, cylinder 3, misfiring with cylinder cutout (Misfire CARB_A), misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1) EF/B3 - Misfire, cylinder 2, misfiring with cylinder cutout (Misfire CARB_A), misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1) F1/B3 - Misfire, cylinder 4, misfiring with cylinder cutout (Misfire CARB_A), misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1) CB/B1 - Oxygen sensor control, bank 2, control limit, mixture limit rich E4/B1 - Oxygen sensor controller, bank 2, deviation too great, deviation rich E3/B1 - Oxygen sensor controller, bank 1, deviation too great, deviation rich CA/B1 - Oxygen sensor control, bank 1, control limit, mixture limit rich apoi am verificat si la mine F2/B2 - Misfire, cylinder 5, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1) F0/B2 - Misfire, cylinder 3, misfiring during warm up, worsening emissions (Misfire CARB_B1) se pare ca ,pe langa clasicul missfire cil5 a a mai aparut si missfire cil3 de citit http://www.bimme.rfest.com/forums/showthread.php?t=694006

pai cum am zis la 150k am estimat eu ca fac schimbul,pe de alta parte unele piese de cauciuc imbatranesc si se strica .

e bine eu mai am de asteptat,ma apropii de 100k abia.daca la 200k la tine furtunele aratau ok teoretic macar pana la 150k sunt asigurat

cati km are masina? edit:gata am vazut

am vorbit eu cu el,probabil e PCV-ul sau de ce nu poate unul din furtunele care pleaca din debitmetru ma rog mai are una alta de verificat,banuiesc ca trage aer fals pe undeva,poate ajung azi sa ma vad cu el sa pun si eu diagnoza sa vad ce erori are. http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=573602 edit: inca niste topice: https://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=598880 inca un edit vad ca inca se cenzureaza unele linkuri http://tinyurl.com/o4949hv aici e o problema asemanatoare.totusi ceva mai ciudat acolo zice de garnitura capac culbutori,daca era asta la tine trebuia sa se vada uleiul curs si sa miroasa mai ales. tot acolo si legat de faptul ca daca deconectezi debitmetrul masina merge mai bine: The reason why your disconnecting your MAF made things appear to run better is because your DME will run in open loop mode with a conservative fuel map to prevent an over lean condition. If the vacuum leak is significant enough, even this conservative fuel map won't be enough to prevent mis-fires.

din ce an era masina pe care a fost pus?capacele distributie in ce stare sunt?

salut,ai pm.da eu am compactul metalizat.

furtunele de la PCV cum sunt?daca e frumos in weekend poate iti dau debitmetrul sa faci o proba cu el.DISA nu are treaba poti merge si fara ea,totusi la flapsul de la DISA e un pin metalic il mai aveai acolo sper...

parca e mai zgomotos fata de 2.2 m54,sau asa mi s-a mai zis.altfel nu stiu sa zic.

habar nu am,nu l-am desfacut,ar trebui sa verific pe unde ajung furtunele alea totusi.

sa faca zgomot sau asa mi se pare mie,auzi admisia in cazan mai bine ceva de genu.

edit ai nevoie de http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT31&mospid=47656&btnr=13_0952&hg=13&fg=15 piesa 5 + piesa 3

well,daca ai schimbat pompa si termostat ar fi trebuit sa schimbi si vasul.eu am avut radiatorul fisurat si am schimbat tot ce era pe racire:vas,pompa,termostat,chiar daca vasul si termostatul erau ok,pompa avea un pic de joc so a fost o decizie buna sa o schimb.

asigurarea(RCA) a inceput sa creasca si la noi asa e posibil sa fie mai avatajos sa lasi masina pe Germania.

oras,mix nu stiu ce sa zic afara ia cam 9 so pe mixt ar veni 11 sau ceva de genu.

in Iasi cred ca de la 13 in sus poti sa faci linistit calculele.

se poate inchide.