alex230ro

cred ca cel care era la volan a ramas cu piciorul pe acceleratie rotile s-au invartiti in gol si posibil ca asa sa fi ajuns la 260:)

ce an si cati km a avut masina de pe care au fost date jos cred ca asta conteaza! @Ciupanezu nu e chiar asa cum spui tu <_<

Poate un kit dedicat luat de la firma de tuning sa ajunga la 5K, dar si pe la firmele de tuning un kit e undeva pe la 3000 si un pic... Daca-si face singur set-up-ul, il poate duce mai putin. sincer nu as face set-up-ul la noi ,am cativa prieteni care mai se joaca prin motoare si au zis clar:vrei sa ai garantie la compresor monteaza-l undeva unde sa agreeze cei care il vand .Altfel oricat am studiat problema sub 5000 euro nu iesi cu tot cu montaj si drum ,asta e ori strangi bani ori vinzi masina si iei alta momentan eu iau in considerare prima varianta :) dar mai e pana acolo si orice modificare de genul asta inseamna alte frane alte suspensii alt ambreiaj asa ca le iau una cate una <_<

cu E46 320 ai batut E39 si Astra GTC???hai ca la E39 mai zic dar la Astra... <_< PS:supercharger iti trebuie-cam 5000 euro altfel pe aspirat ai asa:serpi+evacuare+soft+poate filtru sport sau ceva de genu+in ultima instanta axe cu came+diferential scurt

p@rmg -din cate am auzit pe ram air effect se bazeaza si sistemul stock de admisie la BMW:) ceva de pe afara http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=337494 cam de domeniul sf-ului ce zice pe acolo o sa caut si teste dyno cu acel CAI

dyno test:) vreu si eu pe privat firma aia care imi da 5 ani garantie-sa le dau un mail si sa vad ce zic,

rosu e mai rapid <_<,serios vorbind negru

ideea e ca daca bagi mai mult aer in motor MAF-ul ar trebui sa dea comanda de mai multa benzina. oricum cresterile alea de putere care apar in testele cu filtre "sport" si CAI vin de undeva <_< PS:cand zici gaurile din admisie la ce te referi?

hmmm 410 euro am luat eu cotatie :bashwall: poate gasim un voluntar cu M3 teoretic ar trebui sa mearga <_< hmmm 410 euro am luat eu cotatie :unsure: poate gasim un voluntar cu M3 teoretic ar trebui sa mearga :)

dap UUC practic e Viper <_< acum, sunt curios cum e cu filtrul de aer de M3 incerc sa gasesc un pret :)

ha in sfarsit http://www.uucmotorwerks.com/PiperX_viper/ pare-se ca si M3 E46 are ceva de genul cum vrei tu BBo sa faci http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=20

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=116138 http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=116138 alte topice,raman la ideea ca daca vrei neaparat ar trebui luat ceva dedicat am gasit http://www.injen.com/galleries/products/39..._directions.pdf nu dati cu pietre <_< http://www.bmcairfilters.com/VisDetail.asp?ID=755 interesante datele tehnice aici :) avem d1=80 mm unde d stock este estimat la 70mm http://www.bmcairfilters.com/VisDetail.asp?ID=203 alt model cu d1=85mm https://www.gruppem.co.jp/onlinestore_en/in...;products_id=32 ar mai fi gruppe M aici nu gasesc date ,oricum nu e foarte bine privita http://www.pipercross.net/fastroad/product...2=11&app=49 aici mai e o solutie interesanta pipercross viper kit mai caut date tehnice incerc sa vad daca gasesc un part number pentru filtrul Alpina.. http://www.pipercross.net/fastroad/downloads.asp aici mai sunt niste date tehnice desi pt viper nu vad nimic off http://www.pipercross.net/fastroad/products_viper.asp mai gasesc cate ceva:) http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=282884

ca se preconizeaza taxe mari, asa o fi, insa TT-RS are motor mic in principal din cauza greutatii generale a masinii(f mici deoarece este aproape integral din aluminiu) si pt ca un motor de 250 kg (de exemplu) fata de cele 183kg cat are acest motor ar fi facut ca distributia greutatii pe punti sa duca la o repartitie de aproape 60% pe puntea fata ceea ce ar fi compromis handlingul masinii. nu poti avea o masina de 1450kg din care 250 de kg sa fie motorul si acesta sa fie amplasat pe axa fata. daca ai o masina de 1450 kg cu motor amplasat central iar acesta cantareste 250 kg , chiar nu e o problema. pai hai ! umbla zvonul ca blocul ar fi de fonta,sti cand a scos BMW motor turbo?pur si simplu nu vrut sa mearga pe solutia turbo au preferat sa mearga pe aspirate,dar asta e piata dicteaza acum <_< nu cred ca are cineva interes sa umble la poll totusi nu pot decat sa ma amuz PS:nu am votat nimic

Am auzit si varianta cu X3 la 20 mii euro+tva a-dar banuiesc ca aceste oferte le iei daca negociezi:) nu cred ca e pe undeva scrisa

hmmm vad ca e un furtun care trage aer cum trebuie mai departe nu pot sa ma pronunt ,mai caut poze sau un diy :) teoretic ar trebui sa traga er de undeva de la canalul de frane na ca mi-am amintit ,la ursi era o schema prin care puneai in corpul debitmetrului de la motorul de 3,5 debitmetrul de 2,5 pare-se ca asa intra ceva mai mult aer <_< nu mai tin minte exact ce implica procedura dar se pare ca avea ceva efecte cel putin 2,5-ul in configuratia aia+cip+serpi?? statea langa Golf 5 GTI

hmmm ,sunt sigur ca ai vazut pe E46 fanatics modificarea airboxului stock dar nu stiu daca are vreun efect.am gasit ceva interesant la BMC -http://www.bmcairfilters.com/infoCDA.asp din pacate nu e street legal :unsure: oricum am in plan un filtru drop in poate fac un dyno inainte si dupa sa vedem si cum e cu mitul asta <_< .PS:am vazut cutie filtru de aer undeva la 250 ron daca nu ma insel da nu mai gasesc anuntul :) edit: uite si un test cu CDA http://agridiusbmw.unblog.fr/2008/04/06/mesurons-les-perfs nu stiu cat de relevant este dar e o baza de pornire,desi cum am zis din pacate nu este street legal :blink: @cristi M54 are Bbo din cate stiu nu se aplica treaba cu mainfoldul mai sunt si alte modalitati de a aduce mai mult aer la debitmetru

masina e misto dar :asta cu motor mai usor bla bla e ultima vrajala se preconizeaza taxe destul de mari in viitor pentru motoarele cu cilindree ridicata,oricum tot mai multi constructori prefera motoare mai mici+turbo in dauna celor aspirate de cilindree mare. motorul nu vad ce mare realizare este Mitsubishi scoate de ceva timp aproape 300 cai din 2 litri turbo:) ma rog comparativ cu ce in Europa da este peste medie dar nu ceva deosebit,daca punem o turbina pe orice motor de 2,5 cu presiunea la care merge Audi banuiesc ca tot pe undeva pe acolo se ajunge.

hmmm,sincer nu stiu ce sa zic,decat sa te chinui cu asa ceva mai bine iei direct o admisie -non oem.am vazut cateva teste interesante ,oricum mai studiez si eu problema:).

subscriu la faza co Volvo,cred ca nu e in apele lui unu de 300 cai te haleste instant,interesanta treaba cu Golful ce cutie are DSG??e stock sau resoftat?oricum din chip tu nu iei mai mult de 20 cai(in cazul ideal) si pisoiul e si el destul de greu.. Florine in mers tractiunea fata e avantajata,are pierderi mai mici in transmisie

salut cred ca am niste jante in genul celor care cauti pun in 2 min o poza

Tocmai a picat un amortizor si o flansa pe fata,ma bate gandul sa iau ori o suspensie sport Weitec ori 4 amortizoare Koni FSD sau Koni sport,are cineva pe masina vreuna din marcile astea?

325i compact-minim urban 11%-maxim 15% extraurban minim 7,5% maxim 10% consumuri minine obtinute mergand legal(oras liber seara/ extraurban maxim 130) consumuri maxime(urban facut 1,5 ore 1 km extraurban mers destul de tare 180 varfuri catre 200-Autostrada Soarelui) masina are 68.000 km(reali cred <_< ) later edit :daca ai drumuri foarte multe de facu in oras recomand diesel ,in general de mers eu merg seara ,si nu fac mai mult de 20 km pe zi

Nu contest ca nu se simte-intrebarea mea era scoti 20 de cai?daca da poti face si asta la un 2,5 daca da esti de acord sa facem dyno inainte si dupa?Eventual facem primul test cu softul stock si al 2-lea cu softul tau:) mi se pare o cifra exterm de buna 20 cai cum zici tu:) mersi PS:alte modificari mai ai la masina ta?

tu scoti din motorul M54 de 170 cai 190-195 cai!?!?!? cat ai putea scoate de ex dintr-un 2,5 de 192 cai?

aaaaaa da,inteleg atunci asteapta poate il vinde Alexxx :unsure: ar corepunde cu ceea ce vrei tu :bashwall: oricum momentan sunt si eu in stand by,sambata sau duminica ar trebui sa iau exact o decizie daca nu il dau mai am niste planuri pentru el <_<