alex230ro

Da , daca iei masina noua nu mai scrie nimic la proprietar , doar datele masinii

Da nu mai trec nimic în carte , e zvon ca are legătură cu GDPR dar nu cred, o sa fie funny la ITP când mergi cu talon și asigurare pe numele tău și cartea mașinii pe numele proprietarului vechi.

Bun, am avut ceva indoitori , unele mostenite unele capatate fix in prima zi, rezolvate in proportie de 99% la Turbocon, au facut treaba buna , acum sa vad unde ajung pentru ceva"detailing" exterior nu caut avioane ceva basic as vrea gen spalare mai profi .

E foarte bine atunci, intreb pe sotie daca o pasioneaza , in acte masina e a ei si trebuie accept de la proprietar pt treburile astea .

Mersi , personal nu agreez sa las masina "peste noapte" mai ai vine vreunuia ideea sa se plimbe .A doua treaba fiind ca merg zilnic cu ea. Acum cand zici costul inteleg si logica preturilor "informative de pe site" . Sa vad poate fac si eu ceva la 140i desi niciodata nu m-au pasionat treburile astea mai degraba de banii aia iau o suspensie :)) .La Victor Detailing m-am uitat datorita faptului ca la review are 5 stele lucru destul de rar.

Sa o stapanesti sanatos, inteleg ca ai fost multumit de cei de la Victor Detailing? Cat a durat tot detailingul? 2 zile cum scriu pe site?

Un video interesant - pare ca stock sistemul air to water intercooler este mai eficient vs sistemul "clasic"

Da, si nu adica m-am uitat la acest video incercand sa aflu mai multe despre B58-ul de pe 140i pe la minutul 8.18 se explica ca pentru stage 1 + trebuie XHP stage 3 ... So stage 2 MHD automat => XHP Stage 3. Sincer vorbind o cam dam in SF-uri , cine ia masina de peste 300 cai va merge si mai tare cu ea acum cat/cum rezista sau daca are grija cum trebuie de ea e alta discutie.Da ideal e sa iei ceva stock cu care s-a mers pana la piata si inapoi dar mai greu asa ceva :))

cred ca te superi degeaba de data asta. Din ce am înțeles ar vrea sa facă comparartie de genul: -fara DPF se emit 1543544 mii de particule -cu DPF 10022 mii particule => DPF scade nr particule cu X%

Cum am scris si in topicul acela DPF are aport important la PM in rest tot din catalizator de "regleaza" .

A clar nu a mers la piata cu ea , acum daca accepti treaba asta bine , personal as vedea lucrurile" bune" adica daca masina e ok in parametri cele 2 softuri se pot scoate ca sa stai mai linistit si bonus ai un LSD . Dar cel mai important as verifica seria de sasiu. mai sus unde am pus VINurile e o masina cu reparatii de 160.000 RON ...in poze masina si la o privire superficiala masina era "tipla"

Deja citesc pe aici si mie e frica sa mai pun LSD si suspensie pe masina Personal daca nu apare cu daune majore as merge sa o vad . Vezi ca mai era un 240 xi frumusel pe olx. Legat de daune am ceva rapoarte RAR o sa las pe aici VINurile . @mgi MHD aia sunt laudati la fel si XHP adica nu sunt chiar ceva no name in US/UK sunt multi oameni care pun hartile lor . edit lista de vin : WBA1R91090VA07738 ; WBA5X71020FJ25245 ; WBA5X71060FH87977 ;WBA1R910705H90509 ;

Saptamana trecută, trecut linia lui 41 la Cașin dat talpa - în ecopro, eram la 1200 ture a 2-a parca "talpa"= acceleratie mai hotărâtă nu kick down și spre cuprinderea mea a dansat de spate practic am avut acceleratie 1200-3800 4000 rpm în mod ecopro, sincer nu îmi explic anvelopele sunt 2021 pe Cheia am intrat mai decis în ceva viraje și da pe ace de par tot clipea controlul tracțiunii. Pe scurt eu am așa drumuri de oraș: aici merg ecopro, apoi avem diverse vacante weekenduri - aici aș merge confort și sport pe zonele "plăcute" gen Cheia, Praul Rece, Transalpina .Ce aș dori: -suspensie care sa nu zgâlțâie la denivelările care le întâlnesc în oraș și care sa nu fie mai joasa vs ce este acum pe masina -LSD putem spune ca e un moft PS: am urcat în Poiana și cota 1400 cu E30 cu LSD pe zăpadă destul de mare cam 20cm adică evident cu gume dedicate de iarna.As zice ca ar fi plăcut de urcat dinspre Râșnov spre Poiana cu LSD și un pic de zăpadă Nu stiu pana la urma cred ca am mai îmbătrânit și eu , treaba e ca B58ul asta împinge ceva de speriat. Edit: nu este problema banilor în mod special , problema e ca trebuie "autorizație" când am zis soției ca vreau sa schimb suspensia nu a fost extrem de fericita :)) așa ca trebuie sa am maaaare grija pe ce și cum cheltui banii.

LSD=ul e cam 2200 eur, B12 e 700 eur( ma rog Eibach) B16 ma tot plimb pe diverse siteuri si pare sa fie catre 2000 eur.Vise sau asta ramane de vazut, buton de tarie sa fac ce cu el daca din start vad in descriere Bilstein B16 : Bilstein B16 coilover with the mechanical 1 way adjusting system (rebound / bump) offers the best way to modify the vehicle behaviour following your needs. The even front and rear height can go from -30 mm to -50 mm with a 20 mm mounted threaded area. This offers an high flexibility and customization. cu ce ma ajuta taria daca eu scad garda la sol ? Adica ok va fi mai confortabila pe denivelari dar clar nu o sa pot intra pe unele strazi, drumuri, am luat masina sa merg cu ea nu pentru fitment sau track. LSD as pune pentru ca am avut pe E30 si este foarte util in conditii de aderenta scazuta ( ud sau iarna ), poate la iarna vreau sa urc la cota 1400 Putem sa discutam pana maine e clar ca avem opinii diferite si e normal , inteleg ideea de B16 dar pentru mine personal nu are sens avand in vedere ca , cu B12 fac cam tot ce imi doresc eu . edit: am pus preturile doar pt piese deoarece la manopera sa zicem ca am "discount" .

Masina are suspensie fixa, nu ma intereseaza fitmentul, cum s-a zis Asta e si "durerea" mea cu suspensia stock, nu ma pasioneaza fitment nu merg pe circuit, mai degraba pun B12 si banii ramasi pana la B16 ai redirectionez spre un LSD. Dar cum am zis pt moment mai merg asa si studiez ce alte optiuni mai sunt mai ales ca repet nu vreau sa cobor masina. Culmea pare ca exista si varianta "M performance"

Deci filtrul montat prost?

Bun, am facut un drum "lung" adica pana la Brasov si inapoi, suspensia se comporta decent pe DN-uri pe serpentine nu prea am ce sa reprosez am mers oarecum precaut dar destul de tare totusi si m-a surprins cate rezerve pare sa aiba masina. Deci pentru moment mai studiez, repet pe drumurile mele "de Bucuresti" nu este foarte placut , extraurban in schimb este ok .Din nou motorul este ... fantastic

Consum ulei = semeringuri supape => ulei pe evacuare => sonda lambda afectata => amestec incorect => consum mai mare de benzina 10W40 daca ai noroc va masca problema pentru ceva timp . Mai jos un clip unde se explica cum poti vedea daca ai probleme cu semeringurile de supape

Ideal ar fi sa pui ceva scaner dedicat.Chiar dacă nu pornește ceva erori tot ar trebui sa ai

teoretic ar trebui sa ai erori dacă era senzorul acela și din ce tin minte rar pică la M54.Diagnoza e făcuta cu ceva scaner universal sau dedicat BMW?

pai și când încerci sa pornești învârte și nu face nimic? adică nu ai nici coduri? Așa dacă luam codurile P0444 = evap canister e dubios nu ar avea de ce sa apăra sigur nu mai e "acolo" ? P0102 - debitmetru P1084 1086 amestec bogat banc 1 Acum im teorie posibil ca mașină sa nu pornească deoarece "baga" prea multa benzina .Personal aș reverifica dacă totul e conectat ok și toată partea de vacuum inclusiv furtunul care pleacă din debitmetru în corp accelerate și vacuumurile din spate, DISA dacă a fost demontata era ok? O ringul DISA pus corect?

Am avut X1 am avut Patrol, da are avantajele lui SUV-ul mai ales pozitia la volan si comfortul in rest nu are comparatie vs ceva mai usor RWD si manual . Am fost aproape de a face "upgrade" la Patrol cu M57 biturbo acolo e o combinatie destul de periculoasa totusi greutate mare 2.5 tone frane subdimensionate si 300 cai .

Bun, am intrat la studiu si am gasit in UK destul de multe informatii interesante : odata spring rates OEM M135i Front = 90 lb/inch OEM M135i Rears = 383 lb/inch OEM M140i Front = 130 lb/inch OEM M140i Rears = 587 lb/inch ?! OEM M235i Front = 141 lb/inch OEM M235i Rears = 417 lb/inch OEM M240i Rears = 444 lb/inch H&R M135i Front = 145 lb/inch H&R M135i Rear = 348 lb/inch H&R M235i Front = 131 lb/inch H&R M235i Rear = 392 lb/inch Eibach Front = 120 lb/inch Eibach Rear = 384 lb/inch Birds front = 111 lb/inch Birds Rear = 420 lb/inch Motech Front = 165 lb/inch Motech Rear = 428 lb/inch 'AC Schnitzer' Front = 120 lb/inch 'AC Schnitzer' Rear = 384 lb/inch Meister R Front = 335 lb/inch Meister R Rear = 447 lb/inch apoi ceva "review" pt B12 "So today at last got the Bilstein B12 kit fitted just thought I'd do an initial thoughts review after the first 100 miles today. 12mm drop front and 10mm rear. Handling - neutral balance with a lot more feel and understanding of the grip and what the car is doing on the road. Can now control the car slightly more with the throttle so it's more adjustable and fun to drive in the bends Steering - sharper and better, much improved turn in with more grip and definitely more consistent at dealing with off camber or bumpy sections of road Body Control - very slightly less roll but much more controlled and more predictable, much better damped already just seems to flow much better over rough road. Ride - firmer at the moment but still very comfortable, more controlled with less floaty/bouncy ride Hope this helps anyone thinking about the upgrade, will report on how it is after a couple of months when it supposedly beds in and settles more" In baza celor de mai sus plus ce am mai citit pe site un alt "setup" ar putea fi : -fata amortizoare Bilstein B8 + arcurile oem -spate amortizoare Bilstein B8 + arcuri oem M135i ( Eibach) In general acolo lumea se plange de arcurile spate cu care 140ul vine de fabrica ca fiind prea dure. Ma rog vreau sa merg cu masina si la un drum mai lung sa vad comportamentul pe viraje/DN/autostrada si apoi iau o decizie. In momentul acesta in oras as putea spune ca este inconfortabila. Si o sa incerc sa mai verific asta https://www.babybmw.net/threads/m140i-stiff-suspension-cured-another-transport-blocks-thread.122992 desi... ar fi culmea

Ma refer la feeling dinamica pe viraje mai stranse, motorul e tot B58 pana la urma ma rog probabil ca pentru a vedea diferentele trebuie mers destul de tare si treaba asta nu o faci zi de zi.

bun am studiat si restudiat si pare ca la RFT pot pune cu indice 88 pe spate totusi vs 92 cat credeam eu , aparent astea ar fi optiunile mele pare ca de fabrica putea veni si cu non rft sa vezi ce ma enervez si iau all season si la revedere :))))