alex230ro

Parca 330 mai nou vine in 4 cil , personal as merge pe 340 si datorita celor 6 cil pe principiul bal/spital B58 pare sa fie un motor destul de ok . Din experientele mele anterioare cu motoare de generatie veche pot spune: - 2.3 M20 aveai impresia ca este cuplu peste tot singurul lucru deranjant = injectoarele care faceau mai mult zgomot decat motorul -2.5 M54 - in mod suprinzator desi avea dublu vanos impresia era ca am mai "putin" cuplu vs 2.3 foarte "smooth" silentions -2.0 N47 biturbo - am zis ca e stricat la cum se auzea/aude am facut remap una alta cam degeaba e drept ca trage si el liniar dar nu are nici o legatura cu motoarele de mai sus -1.8 M42 - il am pe urs asta e un 4 cil din primele generatii 16v desi are cuplu bun cam peste tot, e batut de fratii lui mai mari in ceea ce priveste "smoothnes" am schimbat tampoane motor/cutie fise bujii bobine curatat injectoare si tot "tremura " un pic as zice intre M54 si N47 ca tremurat mai schimb pompa benzina si vad daca se mai imbunatateste ceva as zice ca am si ceva lipsa presiune benzina

F30...

Eu zic ca habar nu au si incerca sa iti mai vanda un EWS, ma rog mai e si posibilitatea ca diagnoza initiala sa fie gresita, oricum ar fi bate-i la cap sa iti explice clar si logic ce s-a intamplat.

Cheia as zice ca se poate coda, macar in teorie

Pare ok dar in poze toate sunt ok, una peste alta BMW sh se poate intampla orice .Nu as avea ce sfaturi sa dau pe banii altcuiva.

Ba da, raman la 4.10 , treaba e ca eu la un moment dat am avut alt film pt cotetz , adica facusem plan de pt un 2.8 sau 3.0 M20 modificat si de acolo am ajuns sa ranforsez un pic caroseria ( teava sudata intre oalele spate si teava fata spate prin praguri) plus prindere de E36 pe puntea spate, si asa cumva mi-am limitat optiunile in ceeaa ce priveste diferentialul adica pot pune doar grup mare cu capac E36 mare grupurile mici nu merg ar trebui sa caut lat cardan dau in alte minuni. Acum e cam daily merg sa iau copilul de la scoala si imi place mai mult sa merg cu ursul vs Patrol.

4.10 LSD sunt rare și dispar repede când /dacă apar. Pana acum am așa: -3.73 sau 3.75 pe mașină carcasa mare - un grup mare făcut bucati 4.10 cu LSD 4.10 cu rulmenții praf -grup mare E34 cu raport 4.44 rulmenti și diferite piese. In teorie ar trebui: refăcut raportul 4.10 pus intr-o carcasa mare și apoi pus LSD pe el apoi adăugat un capac grup E36.Ca sa simplific schema aș mai lua un 4.10 mare pe care sa grefam direct LSD. În cazul extrem mai iau separat un LSD Bonus stau gena ceva site din US par sa aibă în dezvoltare ceva kituri de AC fix ce am eu nevoie partea de la motor( eu am deja aeroterma de AC și ceva suport compresor) . Dacă iese schema cu 4.10 sărbătoresc și cu o admisie Dbilas .

Deci - tevi care ating pe sub mașină = tabla protecție disc fata slăbită sau pe cale de a pleca de acolo dacă dau cu pumnul/piciorul în roata se aude pe acolo tabla zbannnng, toba atinge = la mijloc am tampon neconform = tampon de toba spate pus în locul tamponului de mijloc. Cred ca iau un 4.10 open mare zilele astea.

Vesti bune aș zice în sfârșit un CBS care funcționează cum trebuie, mai ca incep sa mă gândesc ca sa mai putea cumpara un BMW mai nou totuși

ar fi frumos și daca ai avea viteza medie pe astia 4k km, ca sa vedem nr de ore de funcționare.Dar clar în Bucuresti e jale. De o săptămână am de făcut ceva trasee și în general un traseul de 7km îl fac în 20-40 min sa zicem o medie de 30 min, și uite aia în o ora fac 14 km în timp ce altcineva ar face pe autostrada 130 km, practic în 100 ore eu aș face 1400km în timp ce pe autostrada am avea 13000km pam pam.

Realist vorbind dacă faci la 10k reviziile cred ca poți sa bagi și Lubrifin, Aral nu mai am băgat de când am avut 323-ul nu pot sa spun ca am fost foarte impresionat, acum în cotețz bag Liqui Molly și în cazanul celalant ceva original Nissan care e dubios de ieftin, la cotez schimb uleiul poate la 3k km la Nissan pe la 6 luni / 5-7k .

Nu cred ca ai treaba cu regenerarea, asa ziceam cand am avut X1 cu N47 vai cum o face sa merg sa fac sa dreg, si m-am trezit ca mi-a trantit o mega regenerare in oras la un drum de 20 minute cativa km de nu mi-a venit sa cred, de mers turat nu prea mersesem mai mult bara la bara nu m-as fi asteptat a bagat saraca regenerare acolo si a terminat-o fix inainte sa parchez , am parcat si am crezut ca arde ceva :)) .

dacă e 118d nu prea știu ce bobine sa aibă, oricum diagnoza.

Am pus ceva faruri Depo , jale de montat calitate nu prea buna dar fata de alea vechi măcar sunt noi, la cele vechi farul din dreapta se umplea de apa după fiecare ploaie.

OEM? adica BMW? Nu de alta dar nu mai tin minte exact ce piesa am luat ceva de producator ( Behr cred) si emblema BMW era polizata de pe el as zice ca nu era rebut deoarece a mai tinut vreo 40k km pana am vandut masina .. Termostat cred. Asa ca as zice ca pt unele piese se poate lua lejer ceva aftermarket dar producatori "renumiti" . Mai problematica parca a fost pompa de apa schimbam una la 20k km dar acolo as zice ca mai avem eu ceva problema nedescoperita. Bratele fata am pus Meyle HD erau si alea ok, bucse tot Meyle HD . Dar cum am zis eu acum as merge cu masina si as vedea ce ma deranjaza nu m-as mai apuca cum am facut eu sa schimb "preventiv" . Tin minte ca am vrut sa schimb bratele fata , se auzea ceva peste denivelari scurte gen linii tramvai, m-a luat un amic tot cu E46 si am trecut peste aceleasi linii de tramvai "trosc trosc" - e asa suna cand ai bratele duse :)))

Distributia e pe lanț la M54 și nu am auzit sa fie probleme , deci aș zice ca nu trebuie schimbată. Personal aș schimba doar ce e necesar.

La cum au inceput greu de crezut ca mai au ce sa le faca celor de la Red Bull .

Boala lor :))) glumesc daca ai avut benzina 6 cilindri inainte, orice dizel va parea stricat cat am avut N47 tot timpul aveam impresia ca e ceva stricat acolo, daca vrei sa te linistesti asculta un 4 cil 3.0 diesel sa vezi acolo jale .

Bag traseu saptamanal, in afara de ceva tevi care se ating undeva sub caroserie si care nimeni nu le-a putut identifica ( cel mai probabil le repar eu ca de obicei pana la urma) merge ca un vis cotetul in general viteza 2-a si a 3-a in oras cu grupul asta ar trebui sa verific uleiul in el nu prea imi place cum suna dar oricum pt un grup de sacrificiu care trebuia sa stea 2 luni pe masina e mai mult decat ok . Alta problema ar fi ca am tendinta sa merg tare sa fac slalom deh comportament de sofer de BMW . Dar am gasit o solutie merg alternativ cu cealanta masina acolo sunt zen absolut si cumva cand ma urc dupa aia in urs merg mai incet .

Ca am uitat - 330-urile astea mai au prostul obicei de a "desuruba" piulita de la pompa de ulei daca sunt conduse "mai agresiv" in general asta se intampla la motoare resoftate cu limita de turatie ridicata si daca se statea mult in zona de "limitare" E46fanatics avea ceva info legate de tema asta erau niste baieti care le foloseau la curse daca nu ma insel si ei descoperisera asta, pe la noi cei cu swap pe E30 - masini folosite la cursele pe 400 metri au descoperit cam acelasi lucru. Daca masina e utlizata "pe strada" as zice ca e aproape imposibil sa apara problema.

Asta dacă o sa mai fie pe strada vs modelele vechi aș zice ca întreținerea e ceva mai complicat de făcut nu ai diagnoza nu mai schimbi nici plăcute.Dar sa vedem.

Dacă vrei sa fie de fabrica pregătește-te sa mai bagi încă odată cât ai dat pe ea.Am citit de 3 ori postul de la început și recunosc ca nu înțeleg nimic din fraza" Are 220k km iar achizitia am facut.o din pasiune pentru si " plimbarea de duminica " . Am condus doar 50 km masina si nu am timp sa o utilizez sa îmi pot da seama de motor daca "mananca ulei " " . Primul lucru ar fi sa mergi la un mecanic sa vezi dacă ai scurgeri evidente de ulei , o inspecție a furtunurilor de apa, servo . În funcție de buget apoi poți sa te apuci sa mai faci una alta , personal aș merge cu mașină și apoi aș face o lista cu ce sa schimb cum a zis Robert M54 e un motor bun fără mari probleme în general la km aia aș verifica/schimba preventiv dacă nu au fost schimbate: -valva pcv și tot ce tine de ea -garnitura capac culbutori -bujii/bobine -vas expansiune și radiator de verificat -piesa cu tepi -sonde lambda -pompa apa -pompa servo -suspensie -cot debitmetru -recall aibag Dar cum in general daca desfaci ceva mai dai peste încă 10 lucruri aș zice în primul rând sa mergi cu mașină sa vezi dacă e acea mașină de "duminica" pentru care va trebui sa pui deoparte niște bani și care e posibil sa iti creeze ceva frustrări pana o pui la punct . Dar repet mergi la un mecanic și vezi în ce stare e mașină fa un plan și cam aia e, multe lucruri la M54 le poți face singur "acasă"

TeddyBar a fost si fata clasele 2-4 probabil aceasi invatatoare , e super ok cel putin pt noi a facut minuni. Poti sa incerci sa il dai clasa a 5-a la Neculce si sa vezi cum este, eu regret ca nu am dat-o direct la privat, pe vremea aceea TeddyBar nu avea 5-8 altfel o lasam acolo mai departe .

Robert , meditatii au fost intotdeauna, dar parca nu era asa "nevoie " de ele . As zice ca profesorii au prins "schema" de pe vremea salariilor mici, predam minim ca sa creeam nevoia de meditatii. Apoi ca si "spaga" la doctori a intrat in reflex toata treaba asta .Am facut ceva ture la scoala incercand sa inteleg anumite aspecte si ce am auzit a fost: - sunt prea multi copii noi ne ocupam doar ce cei care sunt "intreresati" -nu avem timp sa ne ocupam de toti - diverse probleme cu "colegii" - asa fac toti , sunt si ei copii sa ai intelegem Mutat la privat- dau o suma semnificativa dar : - clasa are maxim 12 sau 14 copii - au tabla "digitala" - profesorii sunt in mare parte tineri si cu alta mentalitate -mancare dimineata si la pranz -temele se fac la afterschool - cel mai important happy kid Nu, nu vorbesc din filme sa vedem cum va fi si la scoala privata dupa 1-2 ani

posibil șurub rupt de la minutul 7.18 încolo vezi, dacă cei de la service au umblat la admisie e foarte probabil sa fie de acolo. .