alex230ro

De mentionat ca au urmat cu strictete intervalele de service, reglaj valve plus schimbare senzor oxigen

Am rezolvat alternatorul pt moment - era cureaua slabita il mai urmaresc Schimbat releu semnalizare - releul vechi "afumat" De azi pana vineri e la "munca de jos" duc copilul la scoala cam 30 km in total pe zi in Bucuresti , ca si impresii - grupul lung se "simte" in oras - lipsa "demaraj" plus ca rar schimb a 3-a , compenseaza prin manevrabilitate practic o arunci de pe o banda pe alta fara greata, un pic rigida dar e ok, in continuare am un zgomot fier pe fier sub masina e acolo de 2-3 ani nu vrea sa plece, mai studiez. Dar da una peste alta o placere sa merg cu el acum e si racoare deci lipsa AC nu se mai simte asa rau .

In "final" concluzia e ca ECU nu primeste nu stiu ce voltaj/semnal s-a facut ceva bypass si a mers "oarecum" adica 20 metri adica cat sa se scoata masina dintr-o parcare subterana de unde era destul de greu de scos cu platforma, urcata pe platforma si... doamne ajuta .Sunt curios daca o mai tine soacra dupa ce o repara, de cateva zile merge cu un Nissan Patrol si pare ca a inceput sa ai placa, ma rog nu a trebuit inca sa alimenteze acolo o sa aiba o surpriza

Da cel putin in cazul meu am schimbat ambreiaj si volanta si la fel a ramas .

8- am mers cu 318i N46 M54 compact M54 sedan cele cu 6 cil au avut directia sesizabil mai grea ( pana la punctul la care unele persoane care au mers cu masina mea au intrebat daca am servo) la fel si ambreiajul

Adica nu ati mai cautat clapetele lipsa?! ce sa zic imi e greu sa cred ca le-a "mancat" si nu a dat nici un semn.

1- Alte jante 2- ar trebui sa fie ok banuiesc ca e dat de configurator 3- cum adica functioneaza? merg in continuu ? mufa pompa e mai simplu cred , nu stiu ce mai ai pe siguranta aia 4- sterge si vezi , dar da posibil sa fie problema daca a reaparut 5- nu cred ca e normal 6- as zice sa lasi astea pentru mai tarziu vezi mecanic sa fie ok 8- absolut normal

Mi-am amintit acum si de noul "hit" in materie de uleiuri - Ravenol , am bagat E28 535i in configurator si am primit doua variante "minerale" https://www.ravenol.de/en/produkt/motorenoel/pkw-motorenoel/ravenol-formel-super-sae-15w-40 https://www.ravenol.de/en/produkt/motorenoel/pkw-motorenoel/ravenol-formel-standard-sae-10w-30 plus un semi sintetic https://www.ravenol.de/en/produkt/motorenoel/pkw-motorenoel/ravenol-tsi-sae-10w-40 Interesant e ca mineralele aparent sunt API SF

Nu V8 din ce țin minte în US au ceva proces pt V8.

Daca tot vrei sa iei BMW as zice sa încerci să iei G30 , pare că B58 e mai reușit vs N55

Te mai întorci la BMW? Edit am văzut acum ce cauți

In functie de cat/pe unde mergi bugeteaza un set de amortizoare alea pleaca primele asta bineinteles daca nu au fost schimbate deja.

2.0 4 cilindri? Nu e chiar cel mai reușit motor dar odată pus la punct e ok.

Da cred ca acesta e urmatorul pas, in seara asta am schimbat releul albastru de la ECU si degeaba, aparent masina porneste cand doreste ea. Deci se pune contactul se dadea la automat si facea clanc, dupa ceva timp am descoperit ca apasand aiurea pe butonul cu ceas de pe cd masina incepea sa invarta, dupa inca ceva timp am descoperit ca check engine nu aparea cand se incerca pornirea ( picior pe frana ) prin ceva combinatii am facut sa apara check engine dar cand se incerca pornirea se auzea clanc si nu pornea. Deja masina sta de o luna asa ca cel mai probabil o sa iau un calculator de N47 biturbo sa incercam cu el. Cel care s-a ocupat de masina spune ca e o intrerupere de comunicatie pe CAN si ca DME nu ar fi din seria cu probleme.

Se face luna si ghena tot moarta a ramas . Sper sa ajung sa vad si eu ce e cu el, a mers fix 2 zile - aparent a fost reparat -rescris DME si ceva releu care mai trebuia schimbat. Dar ... a murit din nou nu invarte nu face nimic, s-a scos borna baterie lasat cateva minute si pare ca a plecat si FRMul catre o lume mai buna. Una peste alta imi intareste opinia ca BMW de prin 2000 incoace produce ghene nu masini .

Eu am citit asa : "in decurs de un an am conpletat de vreo 2 3 ori antigel" Ma rog fiecare face ce cum stie.

Ne e ceva extraordinar sa mai completezi antigel. Acum da daca pui 2 litri e clar o problema dar daca pui 100-200 grame nu cred ca e ceva alarmant.

Ca si sfat nu mai trece pe la acel service... nu stiu de cine e autorizat dar....

In principiu greutatea jantei influenteaza

Buuun, comandat conducta retur si diverse nimicuri cleme , furtun combustibil . Am bagat aseara o tura si am descoperit ca : - Alternatorul e pe moarte incarcarea care mi-o arata e de 12.9-13.2 cu motorul cald, la rece 13.5 -Releul semnalizare = pe moarte , prima data am avut de ridicat piesele de revizie de la Autokarma am lasat masina pe avarii m-am intors nu mergeau dupa care au pornit brusc, acum pare ca semnalul nu mai functioneaza adica merge 20-30 secunde apoi se opreste. In concluzie am comandat si schimbat releul de semnalizare totul ok acum. Au ajuns si piesele conducta e deja "indoita" saptamana viitoare sper sa o schimb.

Pai aici vorbim de motoare mai vechiu prea are legatura full sintetic- pe vremea aceea nu se stia deci nu a testat nimeni cu full sintetic ideea e ca posibil ca full sintetic sa faca mai mult rau decat bine in cazul lor. Scrie si mai sus @FiveThreeFive "Conform informatiilor din diverse surse, odata cu trecerea de la API SL la API SM a fost redus semnificativ continutul de aditiv ZDDP (zinc + fosfor) din compozitia uleiurilor, fapt asociat cu uzura accelerata a sistemului de distributie (axe cu came, culbutori / tacheti) la motoarele definite mai sus. Uleiurile API SN contin si mai putin ZDDP. " deci asta ar fi explicatia aparitiei uzurii "bruste" la M30uri cu km relatv putini ? Pana acum explicatia era "boala lor" "asa face toate"

Eu la M42 care e ceva mai "nou " ca si conceptie am folosit si pare ca motorului in place ulei cu MoS2 10W40 din ce vad pe configurator este recomandat si pt M20/M30 de altfel producatorul spune The unique formulation adds a high pressure and temperature resistant lubricating layer to all friction surfaces for added wear protection and safety reserves. Reduced friction will contribute to lower oil temperatures, oil consumption and stable oil pressure. Particularly suited for older generation air- or water-cooled gasoline solid lifter engines, with or without turbochargers. The MoS2 formulation dictates the oils gray color. Mai mult vad ca respecta normele : ACEA A3, ACEA B4, API SL

Ceva funny https://www.automarket.ro/stiri/norvegia-mai-multi-proprietari-de-tesla-in-greva-foamei-din-cauza-110241.html

Bun, facut ITP, revizie, lichid frana schimbat . Pe rand: -au dreptate aia la ITP conducta de retur e cam ruginita deci comandat una noua -revizie e pentru prima data cand ia 5 litri ulei , nu as stii sa spun de ce pe joja apare la jumate nivelul, in general lua cam 4.7 litri -lichid de frana original BMW - 1 litru nu mi-a placut cum se "simtea" roata dreapta spate parca nu cobora pedala destul de repede , da stiu e cea mai departata roata dar na . Mai dau ceva ture si imi dau seama dupa ce si cum . Nu, nu am luat ITB-uri deoarece au unii in US ceva kit de AC, nu e complet dar macar sunt piese noi,asta e partea buna, parti rele - transportul -habar nu am cat iese in final cu vama tva taxe el asa costa 1100 usd ceva de genul Ar trebui sa mai am inca ceva piese zic ei : A/C high-pressure cut off switch (ensure ohm values are within range; inspect for leaks) • Auxiliary fan and auxiliary fan relays, switches, etc. (check for functionality) • Expansion valve(s) (R12 type is acceptable, but R134a type is preferred) • Evaporator (inspect for leaks and/or damage) • Interior A/C selector switch (check for functionality) • Interior A/C line O-rings (inspect for leaks) • Interior A/C blower motor (check for functionality) • Interior temperature sensor (ensure ohm values are within range) • Evaporator temperature sensor (check for functionality) • Evaporator regulator/control module (check for functionality) • Fresh air flap control unit, actuator, and potentiometer (check for functionality) , asta ar insemna inca vreo 400-500 eur/usd parte din piese le am • Interior A/C selector switch (check for functionality) • Interior A/C line O-rings (inspect for leaks) • Interior A/C blower motor (check for functionality) • Interior temperature sensor (ensure ohm values are within range) • Evaporator temperature sensor (check for functionality) • Evaporator regulator/control module (check for functionality) • Fresh air flap control unit, actuator, and potentiometer (check for functionality Restul ideal e sa le iau noi . Apoi ar mai fi montajul pe masina nu prea am idee unde/cine mai stie. Well parca mai mult imi plac ITB urile nota - spre socul si groaza mea pompa de benzina nu se mai livreaza pe original , nici pe producator pare ca nu mai sunt variante , asadar voi lua o bucata, sa fie pe stoc .

Revenind, masina porneste "cand vrea ea" se pare ca testerul nu poate comunica cu DME . A ramas ca se trimite la cineva specializat , cel mai probabil se verifica/rescrie DME .