alex230ro

Ca si sfat nu mai trece pe la acel service... nu stiu de cine e autorizat dar....

In principiu greutatea jantei influenteaza

Buuun, comandat conducta retur si diverse nimicuri cleme , furtun combustibil . Am bagat aseara o tura si am descoperit ca : - Alternatorul e pe moarte incarcarea care mi-o arata e de 12.9-13.2 cu motorul cald, la rece 13.5 -Releul semnalizare = pe moarte , prima data am avut de ridicat piesele de revizie de la Autokarma am lasat masina pe avarii m-am intors nu mergeau dupa care au pornit brusc, acum pare ca semnalul nu mai functioneaza adica merge 20-30 secunde apoi se opreste. In concluzie am comandat si schimbat releul de semnalizare totul ok acum. Au ajuns si piesele conducta e deja "indoita" saptamana viitoare sper sa o schimb.

Pai aici vorbim de motoare mai vechiu prea are legatura full sintetic- pe vremea aceea nu se stia deci nu a testat nimeni cu full sintetic ideea e ca posibil ca full sintetic sa faca mai mult rau decat bine in cazul lor. Scrie si mai sus @FiveThreeFive "Conform informatiilor din diverse surse, odata cu trecerea de la API SL la API SM a fost redus semnificativ continutul de aditiv ZDDP (zinc + fosfor) din compozitia uleiurilor, fapt asociat cu uzura accelerata a sistemului de distributie (axe cu came, culbutori / tacheti) la motoarele definite mai sus. Uleiurile API SN contin si mai putin ZDDP. " deci asta ar fi explicatia aparitiei uzurii "bruste" la M30uri cu km relatv putini ? Pana acum explicatia era "boala lor" "asa face toate"

Eu la M42 care e ceva mai "nou " ca si conceptie am folosit si pare ca motorului in place ulei cu MoS2 10W40 din ce vad pe configurator este recomandat si pt M20/M30 de altfel producatorul spune The unique formulation adds a high pressure and temperature resistant lubricating layer to all friction surfaces for added wear protection and safety reserves. Reduced friction will contribute to lower oil temperatures, oil consumption and stable oil pressure. Particularly suited for older generation air- or water-cooled gasoline solid lifter engines, with or without turbochargers. The MoS2 formulation dictates the oils gray color. Mai mult vad ca respecta normele : ACEA A3, ACEA B4, API SL

Ceva funny https://www.automarket.ro/stiri/norvegia-mai-multi-proprietari-de-tesla-in-greva-foamei-din-cauza-110241.html

Bun, facut ITP, revizie, lichid frana schimbat . Pe rand: -au dreptate aia la ITP conducta de retur e cam ruginita deci comandat una noua -revizie e pentru prima data cand ia 5 litri ulei , nu as stii sa spun de ce pe joja apare la jumate nivelul, in general lua cam 4.7 litri -lichid de frana original BMW - 1 litru nu mi-a placut cum se "simtea" roata dreapta spate parca nu cobora pedala destul de repede , da stiu e cea mai departata roata dar na . Mai dau ceva ture si imi dau seama dupa ce si cum . Nu, nu am luat ITB-uri deoarece au unii in US ceva kit de AC, nu e complet dar macar sunt piese noi,asta e partea buna, parti rele - transportul -habar nu am cat iese in final cu vama tva taxe el asa costa 1100 usd ceva de genul Ar trebui sa mai am inca ceva piese zic ei : A/C high-pressure cut off switch (ensure ohm values are within range; inspect for leaks) • Auxiliary fan and auxiliary fan relays, switches, etc. (check for functionality) • Expansion valve(s) (R12 type is acceptable, but R134a type is preferred) • Evaporator (inspect for leaks and/or damage) • Interior A/C selector switch (check for functionality) • Interior A/C line O-rings (inspect for leaks) • Interior A/C blower motor (check for functionality) • Interior temperature sensor (ensure ohm values are within range) • Evaporator temperature sensor (check for functionality) • Evaporator regulator/control module (check for functionality) • Fresh air flap control unit, actuator, and potentiometer (check for functionality) , asta ar insemna inca vreo 400-500 eur/usd parte din piese le am • Interior A/C selector switch (check for functionality) • Interior A/C line O-rings (inspect for leaks) • Interior A/C blower motor (check for functionality) • Interior temperature sensor (ensure ohm values are within range) • Evaporator temperature sensor (check for functionality) • Evaporator regulator/control module (check for functionality) • Fresh air flap control unit, actuator, and potentiometer (check for functionality Restul ideal e sa le iau noi . Apoi ar mai fi montajul pe masina nu prea am idee unde/cine mai stie. Well parca mai mult imi plac ITB urile nota - spre socul si groaza mea pompa de benzina nu se mai livreaza pe original , nici pe producator pare ca nu mai sunt variante , asadar voi lua o bucata, sa fie pe stoc .

Revenind, masina porneste "cand vrea ea" se pare ca testerul nu poate comunica cu DME . A ramas ca se trimite la cineva specializat , cel mai probabil se verifica/rescrie DME .

da,sigur si daca deschid capota? La ITP ce mai faci ?

Mai "simplu " ar fi de vandut masina si luat ceva cu 3.0 de fabrica. Dar asa din ce inteleg ideea ar fi sa lasi 1.8 in acte si sa mergi cu 3.0 - impozit de 1.8 putere de 3.0 . Nu prea mai merge treaba , de omologat nu poti omologa legal ai o crestere de putere prea mare de la 150 la 231 cai , RAR de lasa parca maxim 30% crestere 150*1.3= 195 so legal ar merge 2.5 .

Nu chiar, la momentul acela au iertat ce a fost sub 2000 cm deoarece au vazut ca majoritatea oamenilor aveau masini sub 2000 cm. Sa lovesti in toata lumea ar fi mai greu. Vezi incercarea lui Firea de a pune taxe, altfel inca sunt interese in ceea ce priveste petrolul .

Ceva articol, mă rog https://autolatest.ro/teste-auto/presa-din-germania-a-descoperit-ca-un-mercedes-diesel-este-mult-mai-eficient-decat-unul-electric-sau-phev-c300e-vs-c300d-vs-eqe350-2022/ Oarecum de așteptat rezultatul având în vedere că au testat pe autostrada.

Saau Eibach, la E30 cel puțin este soluția perfectă. E drept că și "drop" a aproape că un M tech, undeva 1 max 2 cm mai jos .

Pai vedem, mecanic știu atât că e in concediu. Mașina nu a fost dusă de mine la service. Probabil săptămâna viitoare o duce în alta parte .

Din pacate nu sunt "langa masina" sa pot spune clar ce si cum dar din ce am inteles. -Masina s-a oprit in mers, s-a facut o diagnoza = ceva cu alimentare baterie, dar bateria era ok invartea nu pornea -urcat pe platforma dus la service => masina a pornit, cat timp s-au mai invartit pe langa ea s-a oprit din nou Sunt ceva lucruri contradictorii- odata au zis ca nu venea motorina si venea "aer" apoi au zis ca vine motorina, initial verdictul a fost pompa / injectoare Intre timp inteleg ca invarte nu porneste= motorina vine S-a facut ceva diagnoza din pacate nu cu ceva dedicat am pus pozele primite pt mine nu are sens ce erori sunt acolo. Idei? L-am sugerat sa verifice module DME si DME , nu mai stiu exact ar parca erau niste module care dau simptomele descrise

Salut, de curiozitate de ce buget dispui? Altfel mașina de oraș cu retromobil nu prea se leagă.La fel și permis ianuarie cu BMW E36 cu 150 cai. Mă rog posibil sa fiu eu mai răutăcios.

Corect, pana la urma asta ar fi de punctat, nu ma bucurati ca luati BMW "ieftin" vedeti si cat va fi intretinerea dupa. Sigur posibil sa fie cazuri in care proprietarul anterior sa fi avut grija cum trebuie de masina . Ca si urmare a povestii mele cu cele 2 masini de mai sus: -E46 vandut in 2018 pt fabuloasa suma de 6000 ron - deh 2,5 baietii vroiau gratis daca se putea si fara fiscal, pe nimeni nu a interesat ce cum am schimbat la masina doar" iti dau 4000 lei bo$$" , masina a fost cumparata de patronul serviceului unde faceam reparatiile - macar stiu ca e pe maini bune -E84 lasat in famile - s-a dat o suma simbolica anul trecut, nu am mai avut chef/nervi sa il pun la vanzare. Si cam asta a fost povestea mea cu BMW , am zis si repet nu voi mai lua BMW mai nou , visez la un E24 sau poate sa imi iau inapoi fostul 323, dar nu are sens acum , cel mai probabil voi pune AC pe E30 care a fost si va ramane masina mea "de suflet" De fapt sa iau BMW ar avea sens daca as putea face cum am facut cu moto - garantie 5 ani ceva avans apoi 50% valoare reziduala urmand ca dupa 5 ani sa le las moto - un fel de leasing operational garantie ,nu mai imi bat capul cu revanzare asta e imi asum o " pierdere"

Bai terminati odata cu prostiile, sunt masini SH care vor crapa , pun aici si cred ca am mai pus ce am schimbat la cele 2 BMW-uri care le-am avut pana acum si le-am dat (exclud E30-urile) E46 325t 2001 i- luat cu vreo 60k km schimbat in 10 ani pana la 150 160k: - senzor ax cu came, termostat, radiator si vas expansiune, kit ambreiaj, rulment spate, piesa cu tepi, motoras stergator hayon, pompa apa (de 3 ori) , amortizoare, bucse bascula fata, bascule fata, arcuri fata spate. E84 X1 23d 2011-luat in 2018 cu 95k km , distributie(se auzea) plus revizie cutie automata(asta o excludem sa zicem) , fulie fata, conducta servo momentan are 140k km Sa nu aveti impresia ca daca luati masina de 250k km e totul roz, poate daca aveti pe cineva care inainte a avut grija de masina si a schimbat ce trebuie, dar nu va mai fi 4k eur. Bonus la masinile de mai sus am avut E46 revopsire integrala, X1 ceva elemente pe CASCO plus vreo 2 lovituri primite. Da ma rog probabil ca am eu ghinion Ca si fun fact am mai mare incredere in E30 decat in orice cotetz din asta nou , desi E30 e o masina care in orice alte 99 de situatii ar fi ajuns la dezmembrat.

Atunci mai bine nu iei BMW , pe langa aia 4-4500 trebuie sa mai ai cam 500 minim. M47 o avea el distributia ok dar mai ai turbo, DPF ,EGR injectoare , segmenti. Mai toate masinille sunt cu peste 200k km si e cam loterie treaba, mai ales daca din ce inteleg pretul e pricipalul criteriu.

Totuși cu ce alte modele ai mers în afara de E46? E90 ai mers? E36? E30? E34? E60?

Deci are sens "asa face toate" pe de alta parte uzura la 40/50k e de cascadorii rasului/plansului mai ales ca ZF recomanda schimbarea la 90k km daca nu ma insel iar BMW zice lifetime . Ma rog eu sunt suparat ca e pe moarte sincronul de la urs la vreo 300k km...

Nu stiu sincer . Poate ne agitam degeaba

aici e povestirea , la urmatorul schimb daca mai e masina in familie o sa cer schimbarea garniturilor .

poti incerca sa schimbi garniturile schimbate de colegul Catalin aici Eventual mergi la un service inainte . A sa nu fie "boala lor" 6HP am avut si eu si cam la fel din 2-3 "simteai" schimbul vs celelante viteze, am fost la Automatico i-am plimbat cu masina , nimic anormal pe tester, a facut figura dar au zis ca asa schimba ele 96k km ulei schimbat la 93 k km - tot uleiul din cutie . Acum e pe la 143k si merge la fel daca nu ma insel.

Mai crapa actuatorul si nu se inchide odata cu restul masinii... de vazut daca sunt urme de fortare, poate a fost un copil care s-a jucat.