alex230ro

La motor faci ceva?

destul de urat,cred ca trebuie sa deconectezi cate ceva pe rand pana vezi exact care e consumatorul.

verificat cu INPA 13,7 13,8 in relanti in ture ramane tot acolo pornit tot ce se putea porni sta 13,2 13,3 13,4 din nou in ture nici o schimbare. DSC-ul imi da erori5DC0 and 5DC3 senzor abs dreapta spate,nici un an nu are de cand l-am schimbat.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=34116855153&series=E46

frumos,arata bine graficul,doar soft nicio alta modificare?cand ziceai ca vinzi masina?

nu cred ca ai PVC pe N43,doar pe N42,banuiesc ca rolul PCV a fost preluat de EGR.

pretul prea mare probabil,anuntul e ok din punctul meu de vedere,la pret nu ma pronunt.

la fel 13,6 13,9 in functie de consumatori asta in relanti,in ture nu am mai verificat. edit: de pe E46 fanatics Universally figures for 12 Volts systems are as follows. Fully charged 12 Volt Lead Acid battery - 2.1 Volts per cell for a total of 12.6 Volts. If the battery surface Voltage drops to 12.0 Volts then the battery is effectively fully discharged. As for charging Voltage, typically 13.5-14.5 Volts is the nominal charging Voltage loaded or unloaded on most cars and trucks. There are a few cars and trucks that do not run the alternator full time so you will see 12.6-12.8 Volts at times on some of these vehicles and this could be considered as normal. The E46 however does not shut the alternator off, so you should expect to see 13.5-14.5 Volts when the engine is running. Anything above 15 Volts would be considered not normal and somewhere around 17-18 Volts most cars and trucks will shut the engine control computer down to protect the modules and circuits in the vehicle. deci sunt inca in parametri se pare.mai studiez in weekend sa vad in mers ce valori am.

vezi sa nu traga aer fals pe undeva.

ok,mersi am schimbat bateria si il tin sub observatie,probabil ca anul asta schimb si eu releul,mai am pe undeva pusa valva PCV si toate furtunele,aia si garnitura de la corpul filtru ulei cred ca mai sunt pe lista.Sper sa mai prind si ceva bascule Meyle la pret bomba

hmm fara consumatori nu sare de 14 din ce tin eu minte.verific dupa ce montez bateria ce voltaj am si apoi dupa inca o saptamana daca voltajul scade e clar ma paste si pe mine un releu.cat a fost releul?teoretic sub 13 ar trebui sa fie probleme. edit: util www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?p=5747151 mda siteul e b i m m e r f e s t tot merge mizeria asta de restrictie

360 370 lei,dar cum ziceam mai am o Varta pe acasa,aparent in stare buna,nu a mai fost in stare sa porneasca un TDI dar pentru benzina cred ca e ok.ma rog conform celor de la garantie bateria era buna. rectific vad ca e si cu 300 lei baterie

nope nada nu vad diferente na csenon edit:totusi sambata cand am mai facut diagnoza am avut ceva erori dubioase care prea apar decat daca dai la automat cu bateria descarcata,le-am ignorat crezand ca vin de cand a stat masina la vopsit . Vad diseara ce si cum. dublu edit: de fapt saracia asta se supara, cum vreau sa vad alte cazane hop mai imi da cate o problema din asta,crede ca vreau sa il vand

cati km ai de cand ai schimbat uleiul ?cum au zis si colegii mergi mai sportiv si vezi ce se intampla.oricum cred ca limita de la care iti faci probleme e mult mai sus.

Pe aia as merge si eu,mai am una pe acasa o pun pe cazan diseara sa vad ce zice dupa aia,daca nu alternator direct,singura mea problema e ca daca e alternatorul imi e sa nu prajeasca DSC-ul sau altceva pe acolo.

ieri si azi mi-a facut 2 figuri interesante: -pornesc masina si zbang pomul de craciun - zic ok senzor abs probabil,ciudat ca a aparut fix la pornire merg cativa km opres motorul il pornesc si problema dispare -azi dimineata identic dupa 2 sec dupa ce pornesc motorul se aprind toate,bun iau diagnoza si am asa ABS Module Error Code: 5DF7 (24055) Vehicle power >18V si ince ceva cu senzorul dreapta spate electrical problem sau o balarie de genul sterg erorile si fara probleme. Acum bateria e in moarte clinica 11,5 V conform PA Soft,alternatorul sta 13,5-13,7 conform aceluiasi PA Soft. Ce sa fie regulatorul de tensiune sau bateria?

termostatul deschide in functie de comanda DME la M54,cat timp nu ai erori in bord si motorul nu se supraincalzeste nu ar trebui sa fie probleme.cel mai sigur mai cauta pe cineva cu o masina ca a ta si compara.Legat de temp apei vezi ca acul la jumĂŁtate e relativ inseamna ca apa e undeva in zona 70-100 grade,verificat de mine cu diagnoza pe bord apa era ajunsa la jumĂŁtate iar diagnoza imi dadea 70 grade.in general la mine cu termostat/radiator/pompa apa noi apa ajunge la 70 grade dupa aprox 7 min si 3 km mersi la o temperatura ext de 10 grade

el are M52, M54 e bantuit de problema asta.aparent la unii se rezolva cu resoftare la altii nu.Primul minut si la mine merge "tremurat" apoi isi revine.singurul "remediu" gasit a fost cand am sters accidental adaption values.vanos-ul nu cred ca are treaba,unii mai dadeau vina pe DME.

nu ,dar deconecteaza mufa si vezi ce se intampla.

cum ai ajuns la concluzia asta ? mai sus scrie iulie 148.000 km dar la 180.000 km cum ai ajuns?

Magnaflow sunt ceva mai permisive daca nu ma insel.vezi sa nu afecteze noxele.

grea alegere desi in general la jante imi plac cele originale de data asta cred ca as zice BBS,orice ai alege nu poti gresi. edit aaa acum vad Vossen nu prea imi plac.

termostatul l-as exclude e controlat electic si ar fi dat eroare asta presupunând ca cei de la sevice au un tester dedicat BMW. pompa de apa ,la mine am schimbat 3 bucati cu aia originala care am schimbat-o la 65k am mai bagat o fisa pe la 110k si una de curând pe la 120k e destul de ieftina si nu strica cu nimic daca o schimbi.cred ca e o combinatie de pompa apa obosita/radiator obturat.

senzor busit aprinde becul galben la ulei cateva secunde dupa pornite dar NU aprinde check engine. edit:eroarea de senzor ulei nu o poti sterge sau ma rog apare dupa fiecare pornire.

mai verifica,check engine nu se aprinde de la senzorul ala din ce tin eu minte .