alex230ro

nu ai setare separata pentru pasagerii din spate? google zice asa I have 2 zone auto air condition on my f10, and since i have never seated at the back, i have never realized that ( wait for it) there is no hot air coming from the rear vents at all!!! After recognised, i went to my dealer and they told me \"if you dont buy 4 zone air con, there is no connection at the rear vents with the con. It just blows fresh air neither at 28Ă° nor 18Ă° !!!\" I dont understand how come a bmw f10 does not have air con system connected to the rear vents

De aia ti-am zis sa vezi ce nr are chiulasa Cracked Head The one weak point of the M20 engine is the head; specifically the 885 head fitted to the 325i. This usually happens in situations of overheating, and it is therefore critical to keep the cooling system in optimum condition. Any sign of 'mayonnaise' (a creamy residue) in either the coolant tank, the oil filler cap or under the rocker cover, will indicate a cracked head. Unfortunately, this means the head is scrap and will need replacing. Head Cross sectional view of the different M20 heads. Cross sectional view of the different M20 heads. Moulds of M20 inlet ports. Moulds of M20 inlet ports. Three different head castings were used over the engine's production run. The earliest was #1264200 aka the 200. These were used in all E21 320/6 and 323i and E12 520/6 engines, and later in the E28 and E30 eta engines (eta = "Power With Economy"). The next version was #1277731 aka the 731. This head was the same as the 200 but featured larger intake ports. It was used in the 320i and 323i engines. The final version was #1705885 or 885 introduced in the 325i. Ports were further enlarged, valves were larger and the combustion chamber was redesigned to improve flow and thermodynamic efficiency. Despite the three designs, the only differences are valve head sizes, port shapes and combustion chambers. This means that certain parts such as bearings, oil seals and even camshafts are interchangeable between heads. The heads themselves are not interchangeable; fitting a 731 head to a 325i will result in the valves hitting the pistons, while fitting an 885 head to a 320i will result in the valves hitting the bore lip. 885 heads are therefore completely incompatible with B20 or B23 blocks, and the 200 head can only be used with the 325e pistons. However, a 731 head from the 320i or 323i can be used on a 325i (and is essential if building a 2.7), by modifying the engine. The recommended method is by profiling the squish band of the head where the pistons protrude. It is important to remember that the 885 head is designed for profiled m20b25 pistons and the 731 head is designed for pistons that are flat at the squish band and do not protrude from the block, if pistons of a different type are used then combustion chamber shape may be compromised resulting in less power, emission issues and detonation. When skimming the head, look for dimples in two corners of the head face. These are your depth gauges, and the head can be skimmed until these dimples disappear. Any further skimming compromises the clearance between the piston and head within the squish band; overskimming will likely result in contact, and engine failure. e destul de lunga discutia,stiu destul de sigur ca 885-urile pica extrem de des la M20-urile supralimentate. Altfel daca ai supraincalzit motorul ai sanse mari sa paradesti chiulasa.La 2.3 de ex am supraincalzit motorul am terminat cuzinetii dar chiulasa era in stare buna,da acolo era alt tip de chiulasa mai "buna" .

pai va 167.00 motorul a fost refacut,acum cat km are?

mi se pare ca nu are secondary air pump pe motorul lui altfel complet de acord cu ceeea ce spui.

din ce tin eu minte 2.5 M20 mai rupea tachetii,ideal e sa ai schimbi pe toti ma rog exemplarele care le stiu eu si au patit astea avea un tratament mai abuziv din partea proprietarilor. altfel http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?661620-What-fails-on-the-stock-M20-s-rocker-arm

oho si inca mai e nu vad pe lista ta tachetii?

Te-a luat valul mai rau ca pe mine.oricum nu strica sa schimbi toate piesele alea,eu am refolosit unele dar rezultatul e ca tot trebuie sa mai schimb din ele.asa dai un ban in plus dar stai relaxat.

daca gandesti la rece nu mai iei masina, dai banii pe taxi si stai relaxat.Probabil ca masina ai place si vrea sa o faca mai "speciala" .Altfel logica ta e corecta cu banii bagati in masina la final probabil ca ar lua un 335,dar cat timp el e multumit eu zic ca restul nu mai conteaza.

la distributie poti cel mult sa schimbi intinzatorul,dar nu cred ca o sa fie vreo diferenta.

distributia?!garnitura e normal,in general pica pe la 150.000 km.

oricare cred ca e ok,oricum banuiesc ca 2 ani garantie au si una si alta. edit : si da Exide vine de fabrica, bateriile pot te tina 3 ani pot sa te tina 12 ani ,depinde si daca faci drumuri scurte daca ai consumatori

Aburii aia ies pana pe la 20grade.la mine cel putin asa e .

nope,ramane cu ce e acum pe el ceva koni + arcuri de 4 cil ori pe spate ridicat 2 cm cu inaltatoare ceva.semi stock gen .ce ai pus acolo se merita daca faci track odata pe saptamana macar,nu e cazul meu. edit:si ceva Toyo mai trebuie

Gata l-am rezolvat si pentru la anul.Pe Adancata se tin ceva curse pentru amatori,clasa stock scrie pe el.So: -frane :din ce tin minte pe fata merg discuri de Corrado conductele nu ma ating de ele -la suspensie o sa caut arcuri de 4 cil sau pun decat pe spate ceva stock -motorul decat rezolv scurgerile de ulei/lichid servo/antigel - probabil furtune servo,garnitura corp filtru ulei si furtune radiator si alt radiator. Cam asta ar fi,mai vine si prietenul care s-a ocupat de masina cu ursul lui,dupa ce il face el probabil ca ne apucam si de al meu. In functie de cum stau cu banii il si inmatriculez- trebuie sa fac un calcul: platforma vs inmatriculare.

bafta la modificari.Myx zice oarecum bine,daca masina era sa zicem 5000 eur probabil ca erai mai "cumpatat" la unele modificari.Asa in cazul cel mai rau daca e sa o dai iesi in pierdere minima.Iar pretul e foarte bun ,pana la urma la 1500 eur nu cred ca gasesti nici Logan

facut plin,au intrat 54 litri pana "in buza" km parcursi de la ultimul plin 480 ,un consum aproximativ ar fi 10,8 daca ignor si ultimii 1-2 litri bagati cu forta din care am scurs cateva sute de grame pe jos ajung pe la 10,5 cat zice bordul.Altfel cu mazga de pe jos m-am trezic cu DSC clipind de nebun azi de mai multe ori,la un moment dat intr-un viraj au mai fost nevoie si de ceva corectii de volan.so gume iarna+vremea de acum = no bueno.

vezi pe E46 fanatics daca gasesti ceva.destul de dubios ce ai tu acolo oricum.mai simplu faceai upgrade la M54B25

@Omar acum am vazut nu am schimbat "Flexible steering coupler" Altfel vad ca mai nou face presiune in sitemul de racire?sau ma rog daca pun la max pare sa mai scuipe pe afara cate ceva.o sa incerc sa fac aerisirea din nou desi motorul nu se supraincalzeste caldura baga .Posibil sa fi cedat din nou busonul de la vasul de expansiune. 121.000 ai face azi ,10,5 consum pe bord. Sa nu uit Liqui Molly folosesc cel cu spec LL-98 - partea buna pana acum nu a luat decat max 200 grame la aproape 3500km facuti sa vedem dupa 5000km ce mai zice.partea proasta motorul este mai zgomotos la relanti se aud tachetii ,daca il iau la ture serioase zgomotul mai dispare.

sincer ca si look sa zicem ca sunt la egalitate din punctul meu de vedere din fata S-ul pare un pic mai agresiv din lateral si spate nu imi place deloc.Interiorul S nu este pe placul meu(nu ma refer la calitate aici)Stric dintre ele 2 as lua 7-ele chestiune de gust cum ai zis si tu.De mers nu am mers cu ele so nu am ce sa comentez. Pe de alta parte daca as avea banii aia de aruncat nu i-as arunca pe nici una din cele doua edit:altfel din clasa asta imi place https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W126 https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_7_Series_(E23) https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_7_Series_(E38)

nu prea ai ce sa verifici.

nu e joasa masina.oricum garda la sol este reglabila daca asta era problema.

cred ca mai intai vasul s-a fisurat=>creste apa apoi a facut si poc,oricum problema comuna M54.

aer fals .in general cotul de la debitmetru pleaca primul si se manifesta cu aprindere check engine. de vazut edit debitmetru - clapeta acceleratie..

mai mult de 3-4 ore nu cred ca dureaza . http://www.dvatp.com/bmw/valve_cover_gasket ca si inspiratie.

Ar.mai fi ceva,de vazut ce piese s-au schimbat .conteaza si asta.