alex230ro

in general distributia pica la peste 3-400.000km ,la modelele "normale" am vazut M50-uri cu peste 400.000 km care mergeau bine mersi cu distributia normala,la M42 in schimb la 300.000 patinele erau praf,lantul si pinioanele artau decent iar intinzatorul era mort.parerea mea e ca de la 200.000 km in sus sa incepi sa verifici distributia-intinzator patine.

Pai e simplu,nu am facut eu,l-am rugat pe amicul cu serviceul sa testeze blocantul,si s-a conformat apoi a zis ca nu i-a placut cum tinea ambreiajul si a mai aerisit odata pe acolo.

pe acelasi model dar motor de 2,5 am mers pe ATE frane si placute.din ce ai zis tu as merge discuri bermbo si placute textar

mai e pana la strazi,prin septembrie probabil,i-am promis sotiei ca o mergem pe Transalpina,Transfagarasan undeva la munte.dovada la ce am zis mai sus

ha ha mtech 1,am vreo 3 bucati din astea ,ar trebui teoretic sa fac si eu operatiunea asta.

cu CVT am mers cu un Suzuki ceva la un drive test,un cosmar absolut cutia aia

de ce ai merge la consum cu un M3? vorbim de un 3,2 care scoate peste 100 cai pe litru,ar fi cam hilar sa te astepti la un consum de 7-8% ,desi probabil ca daca incerci poti sa te apropii de un 8,5-9% si cu M3-ul

pai e simplu eu compar cu ce am eu,adica masina cu suspensie sport si merg destul de aproape de limita,deci in cazul meu as dori un suv cu suspensie cat mai "sportiva" .pe de alta parte am avut ceva evitari din scurt unde banii "aruncati" pe suspensie s-au vazut .Pe de alta parte e drept ca limita masinii o atingi foarte rar.

ma rog eu am comparat dinamica ,daca e sa luam strict ca denumire avem: https://en.wikipedia.org/wiki/Sport_utility_vehicle Atfel ai dreptate Mercedesul e mai confortabil,platicele sunt mai ok(desi sunt mai slabe comparativ cu C de exemplu) nu zgaltaie la fel de rau e un fel de barcuta.depinde de alegerea fiecaruia pana la urma.

proiectoare dreptunghiulare iti trebuie,de bec nu stiu ce sa zic eu le am albe.

parca am vorbit la un moment dat cu el si se putea si pe compact cu ceva modificari.atfel singura solutie e sa iei faruri originale.

poti incerca http://www.bmwclub.ro/forums/topic/101004-retrofit-fx-r-pt-upgrade-faruri-bixenon-e46/

ti-ar mai trebui spalatoare de faruri si senzorii de autoleveling in plus.asa slabe sunt farurile actuale? ca si pret farurile cu xenon de compact sunt destul de scumpe,varianta simpla e sa pui xenon aftermarket.

si ca dinamica?despre ce GLK vorbim?am analizat ceva timp un model 2009 si nu mi s-a parut cu mult peste X1.

stiu datele,ideea e ca in filmulete am vazut altceva,ma rog ideea mea e ca masinile sunt destul de apropiate desi cifrele de mai sus zic altceva.

tot din experienta 12,2-13,4 urban preponderent,trafic mixt(si lejer si bara la bara) ac 70% 2,5 generatie mai veche,de fapt ai avut si tu asa ceva daca nu ma insel.

hopa deci odata quattro si automata e dezavantaj ,vad ca zice DSG inteleg ca manuala si tractiune fata e mai rapida ca DSG? avem si manual si FWD cred vad ca pe la 23/24 secunde iese si asta,sau o fi manual si Quattro?

asa legat de 2.0tfsi avem asa- si recunosc ca am ramas surprins vs vs (da asta l-am pus asa de fun)

odata-daca si bmw facea motoare pe benzina ramase in urma inseamna ca tre sa il iau un tico ceva,schema e simpla motoarele turbo sunt ceva mai usor de facut ai un singur motor cu 5 trepte de putere co2 e mai mic din cilindree mai mica scoti aceasi cai,a si rafinament sunt sub un 6 in linie dar cum jocul e pe bani BMW a ales varianta turbo.altfel idea finala e de retinut de 2 ori - pierderile de putere sunt mai mari in awd,banuiesc ca e vorba de aderenta aici. aici https://en.wikipedia.org/wiki/Ward%27s_10_Best_Engines o sa vedem niste motoare din alea mari pe benzina . M54 M52 S52 N52 N54 N55. A ca poate acele motoare acum sunt depasite e alta discutie ,dar sa afirmi ca "au ramas in urma cu motoarele pe benzina mari" e cam mult. @lowlife- am ajuns sa comparam un 2 litri aspirat cu 2.0t resoftat?wtf?! mai bag un edit ca mi-am amintit https://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year The N42B18 won the 1.4-1.8 L category of the International Engine of the Year competition for 2001 adica un fel de bunic al lui N43

Ce treaba au franele care le schimbi la 40-50.000km cu carburantul?in general lumea nu schimba cauciucuri,sonde lambda, debitmetre bujii, bobine,senzori,furtune de aer si asa mai departe,franele de bine de rau le schimba mai toata lumea.si un set de frane nu e foarte scump,cam cobustibilul pe 2 luni sa zicem daca tot ne raportam la combustibil.si cu asta gata cu off topicul din partea mea,oricum am facut praf topicul asta.

nu ma refer la consum cand zic intretinere .Oricum asta cu gazul se bate un pic in cap cu ce zici mai sus,in principiu daca consuma prea mult pt buzunarul tau iei motor mai mic/diesel sau alta marca.GPL-ul nu stiu cat de avantajos este,ma gandesc la costul de achizitie apoi se mai pierde si ceva spatiu in portbagaj.Din pacate multi iau BMW ca e "BMW si se uita fetele la mine" si apoi intretinerea o negljeaza.

zice pe undeva prin carte,oricum pe un forum german ziceau ca un rezervor de ad blue ar tine cam 15.000 km iar rezervorul are 8 sau 10 litri.

nu zice nicaieri in manual cat ar fi limita de consum? http://xdrivers.co.uk/forum/index.php?topic=9041.0 altfel nu cred ca sunt prea mult posesori de X5 m50d pe aici

@mojorisin well poate ai dreptate dar sunt oameni care pun GPL pe 2,5 sau 3,0 ,altfel daca vorbim de intretinere ca la carte cred ca putini dintre noi isi permit acest lucru,pana la urma fiecare isi face calculele cum crede el . edit:legat de impozit si orecum si de taxa de inmatriculare,le-as suporta cu cea mai mare placere daca as vedea ca se face ceva de banii aia,asa multi prefera sa nu mai dea bani degeaba la stat si de aceea iau motoare de 2.0(asta ca am mai auzit ca uite domne are 40.000 sa ia masina noua si ia doar 2.0d)

hai sa scurtam treaba,de pe margine e usor de dat din gura Battle : A5 2.0 TFSI vs 325 i Coupé 2.5 (E92) deci 2.0TFSI e ceva mai bun decat 2,5 N52 diferentele sunt relativ mici,cel mai probabil in reprize e clara treaba. Legat de consum 2.0 N42 lua cu vreo 2 litri mai putin decat 2,5 M54 cel putin afara era clar destul de economic, alte motoare ce e drept dar diferenta a ramas banuiesc tot pe acolo si la N52 vs N43. Ideea ramane aceasi daca nu se cauta "viteza" si se accepta ceva bube ale lui N43 ar fi o alegere logica .Daca la aceasi bani poti lua 320i sau A5 (lucru de care ma indoiesc sincer daca e sa mai iau dupa preturile din linkul de mai sus) atunci clar A5. Daca vorbim de A5 vs 325i acolo alegerea tine de fiecare;clar in reprize si ca si "usurinta" de condus A5 ar trebui sa fie in fata,pe de alta parte un 2,5 bun poate oferi satisfactie.Nu ma pronunt la fiabilitate ca deja ma ia durerea de cap cand citesc anumite lucruri. Ma rog daca stau bine sa ma gandesc asta cu ce sa aleg e o tampenie ,te duci te plimbi cu cazanul care te-a uns la suflet o alegi chiar daca e 2.0 2.5 3.0 1.6 .Eu cel putin asa am facut cand am luat masina. edit:umm daca ma gandesc asa mai facut mai putin cand am luat primul E30,atunci am facut la fel un topic de cateva zeci de pagini