alex230ro

revenind,sterge codurile,vezi care e problema la cilindrul 2 rezolv-o apoi scaneaza din nou.

ai o problema pe cilindrul 2 din ce vad bujia/bobina/injectorul.altfel ai un vacuum leak pe undeva.adica trage aer fals unde anume nu am idee,incerca prin a verifica toate furtunele de vacuum.iti recomand sa mergi la un service,eu pur si simplu imi dau cu parerea edit:my bad vaccum leak nu ar da mixture too high

citat de pe wikipedia When installed in the BMW E30, a two-piece oil pan with a removable front sump was fitted to the M42. This design has two notable problems. The first is a vulnerability to road hazards, as the sump sits fairly low and is not protected by a subframe or cross-member. The aluminum pan will crack instead of deform on significant impacts. Steel skid plates have been developed to resolve this problem and are highly recommended in cases where the front suspension has been modified to improve handling. nu am pus langa un M20 dar as zice ca la ochi pare sa stea mai jos baia.printre altele cand am luat masina la mine baia era sparta.(bucata din spatele motorului)

maxim de jos nu e indicat,mai ales ca M42 are baia ceva mai jos decat M20.

ati ajuns departe rau cu discutia.Motoarele cam toate fac presiune din secunda 3,acum ca unele mai au diverse hibe e altceva de ex la M54 am fost sfatuit sa stau macar 30 sec-1min pana sa plec de pe loc se pare ca nu ajunge sau nu este destula presiune in VANOS.altfel in general pornesc motorul verific daca sunt oglinzile reglate deschid poarta la garaj si aia e.si da motorul se incalzeste mai repede in mers.

correct ,pana la urma daca esti multumit de ea nu restul nu mai conteaza,oricum banuiesc ca a fost destul de ieftina.

amortizoarele cedeaza repede,ca si dinamica masina are de suferit.daca o pui de show e ok,ca masina de zi cu zi cum ai zis tu nu as pune-o,una peste alta e alegerea fiecaruia.

3 camere?deja e bataie de joc.legat de ce zice colegul , e clar ca au busit ceva pe acolo sunt curios cum statea treaba daca nu mai era masina in garantie

cuplul mai mic e "problema" la benzina.cum a zis un coleg impresia e ca 320d trage mai bine,si sunt ferm convins ca pe reprize scurte e mai rapid.

cu ce ai facut diagnoza,consuma ulei?fumul alb e prezent tot timpul?daca da fum rau poate fi CCV/PCV ccv praf de exemplu.din ce zici clar ai o problema de vacuum.

umm alea care au contat adica la cuzineti si chiulasa da,restul mai la mana,la capacul tacheti mai erau de strans la cuplu,dar acolo deja era un filet praf.ingrijorator e nr de garnituri si nr de furtune de sub admisie si faptul ca 2 tacheti pareau destul de obositi.om trai si om vedea,in ceea ce priveste scurgerile de ulei sunt foarte sceptic,avand in vedere ca imediat ce am luat masina am schimbat garniturile din fata de la distributie si dupa 2 sapt curgea pe acllo din nou.

is de fabrica e da-l dracu seriile asa zic,marfa rara cica mi-au zis mai multi ce zici tu,ca e original ca e is ,ca ar fi frumos sa il tin,dar dupa ce am vazut cum e is-ul asta m-a luat durerea de cap.vedem cand il pornim cum merge si de acolo cine stie poate fac cum zici tu iau alt cazan si arunc 2,5 pe el. edit:daca am bulan poate pornesc azi saracia,e lipsa piulita de la intinzator =)))

http://www.bimmerforums.com/2009/08/engine-faq/ aici ai niste greutati ale motoarelor sunt asa informative. legat de stroker depinde extrem de mult de ce gasesc in motor,daca vreau sa fac 2,7/2,8 daca iau pistoane noi ,daca schimb si axa cu came si asa mai departe.bazandu-ma pe experienta cu M42 cred ca suma pleaca de la 1000 eur -noroc ca piesele de M20 sunt destul de ieftine

sigur ai pierderi pe acolo,incepe si la mine sa dea semne de oboseala

ta tehnix e o prostie,ia ceva de calitate daca vrei sa nu ai probleme dupa aia.

pai as vrea sa il pot pune in acte,3,5 M30 e un motor bun dar din pacate e cam greu pt urs plus ca as vrea sa omologhez motorul.iau 2.5ul nerefacut pt ca in teorie as vrea sa il duc catre 3 litri- stroker adica,dar asta mai dureaza,probabil peste 1-2 ani daca nu si mai mult,pana la urma sa vad cat o sa mearga M42-ul masinii.

2,5-uri am un amic care are 2 bucati -unul de pe un E34 refacut se pare, pe care vrea 350 eur -unul pe un E30 325i nfl care nu porneste,aparent e o problema cu instalatia electrica- pe asta l-as lua eu.

EAR e nr ramas de la vechiul proprietar,masina din ce stiu eu a fost refacuta cap coada acum 1-2 ani.in mod normal nu vad ce probleme sa ai cu ea,tin minte ca inclusiv motorul a fost bucati si schimbata distributia.bine in timp probabil ca o sa ai ceva pierderi de ulei pe la cele nspe mii de garnituri care le are motorul asta.edit:pana la urma ai avut de platit taxa de mediu?stiu ca masina a fost recarosata la un moment dat .

@Bogdan- vorbim dupa 5000-6000 km @LEOZRX -cu motul 0W40 specific LL04 nu a halit nimic,se auzea motorul ciudat pe la 6500 rpm aparea o bataie de tachet in rest era ok,desi era ulei vechi de cativa ani.

chiar tu cu ce mai mergi acum?tot Liqui?ma bate gandul sa vad si un Mobil 0W40 new life aparent cu 0W40 nu mananca deloc ulei cazanul,cu 5W30 haleste ceva mai mult -probabil la 1,3 litri 10.000 iar cu 5W40 ceva mai putin 500-800g la 10.000.

daca vrei sa iasa treaba ca lumea costa.ex de pe net: KIT Turbo SpeedDemon e36 e39 e46 6 cilindrii - 390CP - T3/T4 Turbocharger ( wastegate intern) - Godspeed Type-M intercooler (20.5x6x2.75) - Kit tevi aluminiu + furtunue siliconice + coliere - Galerie de evacuare inox - Blow OFF Valve BOV - Kit furtune ulei - Regulator presiune benzina, Boost controller - Accesorii, garnituri, furtune, reductii, etc. asta era 999 eur,mai adauga montaj,stand alone(sau resoftare) plus diverse alte lucruri si vei ajunge lejer la 2000 eur.daca vrei turbo cu 1000 eu nu se prea poate,eventual sa astepti poate vinde cineva un motor intreg.

totusi nu are km/mile foarte multe motorul,pe de alta parte nu am studiat prea mult cum sta treaba cu 2,2-ul .la 2,5 nu am auzit de probleme de genul asta.

da sunt cam murdare,pe de alta parte cine stie de cand nu au mai fost curatate .mai e o modalitate relativ primitiva de testat rogi pe cimeva sa stea cu un servetel de hartie in spatele tobelor cand accelerezi,daca ajung pe ele particule de ulei deja e clar ca ai o problema.

unde aveai temperatura apei la test?de fapt de cat timp era motorul pornit?temperatura ext 10-15 grade sau cat?la mine in primele 10-15 min dupa pornire scoate o cantitate impresionanta de abur,din filmuletul pus de tine nu imi e clar daca e abur sau fum de ulei,asa la prima vedere pare abur. cam in halul asta face cu ccv praf.

Uleiul se verifica la cald din ce stiu,din proprie experienta iti spun ca sunt diferente intre nivelul la cald si cel la rece.